sábado, 25 de agosto de 2007

FERRARI 375 F1

Una de, al menos por mí, las "Novedades" más esperadas de este año era la reproducción del primer Ferrari (a precio asequible y en plástico) que obtuvo un Gran Premio de F1. Esta unidad la adquirí en http://www.aloyshop.com al precio de 34 Euros, siendo a todos los niveles óptima la atención y servicio. El FERRARI 375 F1 de Superslot (Scalextric UK) sustituye el motor V12 atmosférico de cuatro litros y medio por un pequeño Mabuchi de 18.000 rpm, en nada comparable al de su original, ni al remozado del "Patrón" de la F1, en cuyo 1:1 me dicen se ha basado esta reproducción, pero que nos permitirá revivir la mejor época de la F1 en nuestros pequeños circuitos; ojo, con importantes limitaciones dinámicas.

FERRARI 375

Con esta maravilla, y por su especial significado, no se puede menos que comenzar su presentación con una pequeña introducción histórica, y es que hablar de Ferrari y del 375 F1 es hablar del nacimiento de la Formula Uno, de aquéllos locos al volante de monturas  de entre 800 y 900 kilos de pura inercia para unos caprichosos frenos de tambor, chasis de hierro, ruedas de "bicicleta" y un propulsor de cuatro litros y medio capaz de erogar 400CV...

Dos eran las marcas sobre las que se pondrían pronto todas las miradas, Alfa Romeo que dominaba con su 158 “Alfetta” y los propios 375 de la joven y artesana Ferrari.

Froilán González se anotó al volante del Ferrari 375 la primera victoria en F1 de Ferrari en Silverstone en 1951, rompiendo la hegemonía de Alfa Romeo y comenzando con esta primera hoja y de esta manera la corona de laurel de Ferrari, la más gloriosa de todas cuantas podamos encontrar en la Fórumla 1.

FERRARI 375
FERRARI 375

José Froilán González (nació el 5 de octubre de 1922 en Arrecifes, Argentina) e hizo su debut en la Fórmula 1 para la Scuderia Archille Varzi en el Gran Premio de Mónaco de 1950 a una edad en absoluto extraña para la época, aunque impensable hoy; salvo en competiciones nacionales, subidas en cuesta...

Froilan corrió un total de 26 Grandes Premios en 9 temporadas (1950-1957 y 1960), consiguiiendo dos victorias, la que nos ocupa del Gran Premio del Reino Unido de 1951 disputado en el antiguo aeródromo de Silverstone, covirtiéndose como hemos dicho en el primer piloto de Ferrari en ganar una carrera de Fórmula 1, y el Gran Premio del Reino Unido de 1954, 7 segundos puestos, 4 terceros lugares, 3 poles, y seis vueltas rápidas. En total sumó 72,14 puntos para el campeonato. Ganó la Coppa Acerbo, y las 24 Horas de Le Mans en 1954.

Todos sus compañeros lo apodaban, caroñosamente, "El Cabezón", aunque El Viejo (Enzo) no sé si cuando le pidió -a José Froilán- que le firmase una foto del propio argentino le sugirió le firmase como "gordo" o "cabezón".

Alberto Ascari ganó dos Grandes Premios más antes del final de la temporada.

FERRARI 375

El Ferrari fue superado en Barcelona por los Alfettas debido a una elección incorrecta de los neumáticos y Ascari acabó cuarto y en segundo lugar en el campeonato detrás del gran Juan Manuel Fangio de Alfa Romeo. En la clasificación final cuatro de las seis plazas fueron para Ferrari, con González segundo. Tras este gran comienzo de Ferrari, el resto es como éste, Historia del automovilismo.  Así, en 1952 y 1953 se cambiaron los reglamentos para atraer a más fabricantes, abandonando Ferrari los "obsoletos" 375 F1.

Teniendo en cuenta la gran calidad del 375, Ferrari modificó este maravilloso modelo para que Ascari compitiese con él en las 500 millas de Indianápolis

FERRARI 375

En cuanto a la reproducción comercializada en España bajo la marca SUPERSLOT destacamos los siguientes datos ofrecidos por el fabricante:

Motor: 18.000 rpm.

Como se aprecia en la fotografía, y como en el modelo real, dicho motor se encuentra en la parte frontal del vehículo transmitiendo así su fuerza al eje trasero (relación 9/27).

FERRARI 375

Transmisión 9:27

Distancia entre ejes: 69 mm.


Longitud total: 118 mm


FERRARI 375


Peso de 59 gr.


PRUEBA DINÁMICA

Lo primero, nada más sacarlo de la caja y colocarlo en pista nos damos cuenta de lo que le cuesta salir dada la potencia de su imán. Una vez conseguimos que arranque, y sobre pista Ninco, por el ancho de la pala, encontramos que cada vez que superamos un tramo el coche no es capaz de superar esas "incómodas" (a veces) estrecheces que se producen en las "cubiertas" interiores de las pistas Ninco. Siendo su paso por las pistas de Superslot y Scalextric óptimo.


FERRARI 375


FERRARI 375


Visto que con imán no se me ha hecho nada difícil controlarlo, decido arriesgarme a quitarle el imán, que comprarme una maravilla como estas para no verla rodar me parece del género .... lo dicho a disfrutar.

FERRARI 375

Lo primero, separar chasis y carrocería, en total 6 tornillos, los del centro más cortos y para sujetar al piloto, delanteros y traseros sirven para apretar bien el conjunto y servir de sujección a los soportes de los ejes.

FERRARI 375

FERRARI 375

FERRARI 375

Image Hosted by ImageShack.us
Image Hosted by ImageShack.us

Y sin imán ¿cómo va?... pues no es para exigirle un comportamiento de alta competición -ni mucho menos, pues para ello -rodar- deberemos armarnos de paciencia, inestable, bota, el paso por curva es peliagudo...-, pero una vez armados de paciencia, a 8 ó 9 v., ya es para darle largos -y tranquilos- paseos disfrutando de su extraordinaria belleza, y es que la reproducción es de las que no nos puede faltar en nuestra vitrina, eso sí, usado, que verlo rodar merece muchísimo la pena, y para tenerlo parado ya tenemos estáticos.
FERRARI 375

Quién no querrá tener en sus vitrinas o pequeños circuitos el primer monoplaza con el que Ferrari obtuvo una victoria en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1..., el Ferrari 375 F1 ya está en el mercado, un imprescindible.

Salud

jueves, 9 de agosto de 2007

COMPARATIVA VOLKSWAGEN RT05 TOUAREG

Aprovechando la llegada del VOLKSWAGEN RT05 TOUAREG (Baja Portugal Portalegre 2005), hoy toca comparar las reproducciones que han hecho Tecnitoys Raid (DAKAR 2006) y Altaya.

VOLKSWAGEN TOUAREG V. TOUAREG

Los datos técnicos de ambos modelos (Tecnitoys/Altaya/Scalextric) son los siguientes:

Batalla: 89mm

Peso: 111,6gr

Distancia: 98mm

Peso Carrocería: 34,7gr

Ancho de vía: 59mm

Tipo transmisión: 4x4 con árbol secundario de reducción

Diámetro rueda: 24,5mm

Relación transmisión: 10 a 14 más 9 a 27 = 4,2

Subchasis de motor independiente.
Amortiguación 4 ruedas.
Cojinetes autocentrables.
Gran ángulo de ataque de guía.
Posición de trencillas para grandes desniveles (Dispuestas en un modo que considero más efectivo en el de Altaya.

Tipo de guía: Off Road Basculante

Tornillos. 5 (2+2+1)

Motor: RX-81

Tracción: 4x4

Delanteras: Ø 18,3 x 9,8mm
Traseras: Ø 18,3 x 9,8mm

VOLKSWAGEN TOUAREG V. TOUAREG

Del comportamiento en pista de ambos, y en mi pequeño circuito no es posible extraer diferencia alguna entre ambos.

Diferencias que son significativas si comparamos los tiempos del modelo de Ninco con los de Tecnitoys/Altaya/Scalextric, llegando la versión del Dakar 2005 de Ninco a ser no sólo mucho más seguro que los de Tecnitoys, sino mucho más rápido en la vuelta más rápida a 100 vueltas (más de un segundo de diferencia). Las veces que me tuve que levantar a volver a colocar el Ninco en su sitio las cuento con los dedos de ambas manos mientras que las salidas del carril del Tecnitoys llegaron a hacer que bajara mucho el ritmo, tal vez porque está concebido para un 4x4 trialero más que para (como lo está el de Ninco) un 4x4 de velocidad con pequeños obstáculos.

VOLKSWAGEN TOUAREG V. TOUAREG

Del modelo de Ninco podemos destacar los siguientes datos:

136,5mm largo
62mm ancho máximo
52mm alto máximo

87mm: Distancia entre ejes
100mm de batalla

Peso total de 104,3 gramos
Peso carrocería: 28,1 gramos
Neumáticos delanteros y traseros de Ø 24,5mm x 9,3 mm.

VOLKSWAGEN TOUAREG V. TOUAREG

Sólo a la vista de estos datos entendemos las conclusiones adelantadas y por qué al modelo de Tecnitoys le cuesta bastante más pasar los interiores de los quesitos de la pista Tecnitoys que a su rival de Ninco.

Con respecto a los brazos basculantes, en las fotos entendemos qué hemos querido decir con "trialera" y con "obstáculos de menos tamaño".

No siempre hay un ganador, y en este caso, entre uno y otro fabricante no podemos comparar sino preguntarnos para qué vamos a utilizar el Touareg.

Saludos

Comparativa completa en

Datos técnicos de Ninco y Tecnitoys.

miércoles, 1 de agosto de 2007

SAAB SAFARI HOBBY CLASSIC

Espectacular resina de HOBBY CLASSIC que la marca catalana bajo el número de referencia "CL-06 K" comercializa en kit que contiene entre otras: Carocería prepintada en blanco, chasis, 2 tornillos que unen los anteriores elementos, hoja de calcas, motor, ejes, corona, cojinetes, llantas, tapacubos, gomas, cristales, pilotos sin pintar pero de una calidad excepcional para proceder a pintarlos, habitáculo prepintado en rojo, ...., es decir, todo lo necesario para proceder a crear nuestra propia resina RTR. Sólo eché de menos en mi unidad los retrovisores y las cúpulas de los antinieblas delateros y trasero.

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El kit lo adquirí en www.Aloyshop.com al precio de 68 €, un precio más que acorde conforme a la calidad del modelo.

SAAB SAFARI HOBBY CLASSIC
Fotografía cortesía de www.AloyShop.com
Haz click en fotografía para acceder a www.AloyShop.com, tienda que desde este blog aconsejo como referente en atención, calidad y profesionalidad.

En las fotos se puede apreciar la calidad del trabajo de HOBBY CLASSIC y lo sencillo, entretenido y aconsejable que resulta montarla unos mismo.

Un 10 para HOBBY CLASSIC por este excelente trabajo.

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La lona cubre capó con unas luces a pincel seco

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IMITANDO ASFALTO EN PISTA NINCO

El material necesario para un primer desgaste -muy sencillo y económico-:

1 cutter
Spray blanco
Pistas
Cinta de rarrocero
Rotulador negro

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Enmascarar los raíles (slot)

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Dejarlo bien enmascarado y a ras del metal

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Comenzar a pintar a una distancia de unos 20 centímetros

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Para agrietar el asfalto utilizaremos un rotulador negro

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Para hacer huellas de neumáticos y frenazos utilizaremos una crema de zapatos negra (pintura negra, tinta...) y un coche de escala adecuada, en este caso 1:32.

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En lugar de optar por hacer las huellas siguiendo el slot, he decidido para esta recta hacer una diagonal como si los vehículos vinieran de una curva para tomar otra. Para hacer las huellas siguiendo el slot habrá que dejar la guía en su posición natural, y sin desenmascarar ir abriendo hueco por el slot, rompiendo la cinta con la guía.

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Retirar la cinta de enmascarar et... voilà

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DEMO.SLOT

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