viernes, 28 de septiembre de 2007

VW TOUAREG TEST CAR ( I ) Desert Slot

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Presentamos el chasis (Ref. DESERT OASIS P086) de esta maravilla técnica que nos trae el consagrado, pese a su corta vida como fabricante, DESERT SLOT.


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Sobre el chasis Desert Oasis P086 y como lanzamiento del mismo (que montarán los más que prometedores camiones Pegaso Troner de MásSlot producidos por este mismo fabricante) se monta una serie especial limitada a 50 unidades, el Touareg Test Car.

Sobre el chasis Desert Oasis P086 y como lanzamiento del mismo (que montarán los más que prometedores camiones Pegaso Troner de MásSlot producidos por este mismo fabricante) se monta una serie especial limitada a 50 unidades, el Touareg Test Car.


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El próximo lunes publicaremos un artículo más exhaustivo sobre la carrocería y con las primeras pruebas dinámicas realizadas con el chasis y carrocerías de este fantástico TOUAREG TEST CAR número --/50.

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El CHASIS está montado partiendo de una plancha de fibra de vidrio de doble cara de cobre de 1,5 mm. de espesor mecanizadas y soldadas en el montaje, lo que dota al conjunto de una gran robustez, proporcionando una alta resistencia a impactos y caídas.

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Esta preparado para un motor de caja larga tipo NC en posición longitudinal que transmite su fuerza directamente al eje trasero mediante piñón-corona y la transmisión al delantero es por poleas.

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Dispone de un brazo de guía largo (algo más corto que el montado por Scalextric (Tecnitoys) en sus últimos dos modelos) de accionamiento bastante ágil, lo que hace que sea un chasis ideal para poder sortear grandes obstáculos sin ninguna dificultad y cuyo límite lo regularemos nosotros en función del largo del cable de la guía elegido. El PESO aproximado del chasis es de 20 gramos, y la distancia entre ejes es de 86 mm.


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Como hemos comentado este primer modelo está especialmente diseñado y preparado para montar sobre él directamente y sin ninguna dificutad en la archi-probada carrocería que reprodujo NINCO del VolksWagen Touareg. Para esta Serie Limitada Desert Slot ha modificado ligeramente el interior de la zaga para que la carrocería se amolde a la perfección al chasis siendo a su vez capaz de absorber todos y cada uno de los obstáculos que se encuentre en el camino.

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El conjunto viene de serie RTR, suministrándose con un motor NC-5 de Ninco, tornillos de fijación del motor, lo cual no hace necesario su encintado y lo mantendrá en su sitio por dura que sea la trialera, y el tornillo de Nylon que hace de tope de guía.

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El precio del chasis es más que competitivo, 80€ (gastos de envío no incluídos). La edición limitada que presentamos serán 180€ (gastos de envío no incluídos). Los pedidos y consulta para poder hacerse con esta serie limitada a sólo 50 unidades se podrán hacer de su página web dirigiéndose a la dirección de correo electrónico desertslot@gmail.com

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El material que compone la "cadena cinemática" de este chasis es de uno de los más fiables fabricantes de componentes, Ninco (serie Pro) y Hobby Slot Racing, lo que hace que este chasis P086 no sea sólo un chasis RTR si no un RTWin.

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CHASIS

- Chasis principal, formado por dos largueros soldados, chasis en U, apoyo delantero y trasero para carrocería y apoyo cuna motor.

- Cuna de motor, que consta de cuna motor con los soportes del eje brazo guía, soporte motor, dos soportes casquillos y un apoyo delantero a chasis.

- Brazo guía con casquillo guía.

- Pasador brazo guía.

- Muelle brazo guía.

- Tornillo y tuercas tope guía en Nylon.

- Tornillo Allen sujeción motor.

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MATERIAL NECESARIO E INCLUIDO EN ESTA VERSIÓN

- 1 Motor caja larga NC5.

- 2 Ejes calibrados HSR.

- 4 Amortiguadores Proshock-2 NINCO.

- 4 Poleas de transmisión.

- 2 Correas de transmisión.

- 2 Casquillos simples.

- 4 Casquillos dobles.

- 2 Casquillos simples.

- 1 Corona para motor en línea.

- 1 Guía.

- 4 Llantas.

- 4 Neumáticos raid.

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ARTÍCULO COMPLETO EN AUTOMODELISMOSLOT

miércoles, 26 de septiembre de 2007

FERRARI 250 GTO (5111 GT)

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964, espectacular reproducción en la que nuevamente Fly Car Model nos hace dudar si nos encontramos ante un estático o un Ferrari 250 GTO de slot.

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964

Tal vez por que ya es la novena reproducción que del 250 GTO realiza Fly Car Model, ya por la cantidad de novedades de estas fechas, esta maravilla ha pasado casi desapercibida en foros y páginas especializadas, por ello, y porque me parece uno de los más grandes vehículos de la historia he decidido que se merece un hueco especial en el blog. Esta reproducción nos trae el FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964 del que disfrutaron, que no se puede decir otra cosa, Jean Guichet (no siendo su única carrera ni con un 250 GTO, ni su primer Tour de France, ni con esta GTO en un Tour de France) y Michel de Bourbon.

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964


Su número de chasis es el 5111 GT, su color original el famoso Rojo China de Ferrari. Este fue el último modelo producido conforme a la línea 250 del '62. Una de las modificaciones estéticas más importantes que sufrió su carrocería fue una apertura de aire sobre el guardabarros delantero izquierdo en forma de "D" para aumentar la entrada de aire en el habitáculo mejorando así la refrigeración del mismo (Detalle éste no reproducido por la marca madrileña).


FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964

Ningún artículo que pudiera publicar haría justicia al Ferrari 250 GTO, donde el arte se hizo automóvil, personalmente el coche más bonito de la historia, hijo del Ferrari 250 GT SWB (Short Wheelbase, es decir Batalla corta) y del que la revista norteamericana Sport Car Illustrated decía “- Desde la afilada punta hasta el final de su compacta zaga, la nueva berlinetta (Cupé compacto en italiano) de Ferrari es la esencia de la velocidad y la fuerza. De estética inigualable y brutal potencia-”.

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964

Así con el Ferrari 250 GTO (Gran Turismo Omologato – siglas en principio internas) fabricó 36 unidades de un vehículo que venía años gestándose y que daría uno de los más grandes mitos del automovilismo.

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964

Su motor de 2953 cm3/12 cilindros y 300 CV de potencia se alojaba sobre un bastidor tubular, lo cual fue posible gracias a que el grupo motriz prescindía del cárter de aceite gracias a una lubricación vía cárter seco.

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964

Debido a la precitada disposición del motor, Pininfarina diseñó la carrocería, para muchos, más bella de la historia, creando sobre él un cuerpo plano y aerodinámico.

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964


La carrera deportiva de este 250 GTO si bien no fue muy larga y prolífica, sí podemos decir que logró entre otros los laureles en el Tour de France del '63, siendo primera absoluta y de clase, resultado que no pudo igualar en 1964, año en el que hizo segunda también a los mandos de Guichet y Bourbon Parma. Primeros puestos absolutos que conseguiría por duplicado en Chanrousse, primero de clase en Montlhery...


FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964


Estéticamente
nada podemos decir, la reproducción es sencillamente espectacular, a un nivel superior (¿Veremos alguna vez un 250 GTO Fly Racing?). A simple vista y acercándonos no encontramos un solo pero, salvo la precitada toma de aire...


FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964

Por si las carreras en las que participó le hubieran sabido a poco a esta 250 GTO, ya retirada en 1966, en julio de 1966 compartió portada de la prestigiosa revista británica "CAR" donde se la comparaba con una Pontiac GTO..., desde un punto de vista que comparto, nunca pudo aquella Pontiac compartir más que las siglas GTO, ni el estilo, la clase ni la gloria de la 250 GTO serían para la americana.

tour64 009FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964


De la mecánica de esta preciosidad podemos decir que como las anteriores reproducciones del 250 GTO el motor que monta es su clásico Mabuchi delantero que en una relación 9/27 transmite mediante un cardan largo su fuerza al eje trasero.

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964


En cuanto a su comportamiento, no dudemos que vamos a encontrar lo que de un motor delantero se espera, pues de esta maravilla reproducida por Fly Car Model no vamos a decir nada nuevo, sólo que lo más aconsejable es disfrutar de largos paseos con él con mucha precaución en todas y cada una de las curvas pues estropear una maravilla como esta nos pueda dar algún disgusto. En cuanto a tiempos, no sé si por miedo, pero por compararlo con alguno similar y a ser posible con un Ferrari coetáneo (el 356 GTB/4) he de decir que tal vez por cotas, hace peores tiempos.

FERRARI 250 GTO TOUR DE FRANCE AUTO 1964

Saludos.

lunes, 24 de septiembre de 2007

JAGUAR XK 120 LeMans




JAGUAR XK 120

JAGUAR XK 120

Que Jaguar es una de las marcas reina en cuanto a clásicos se refiere no es ni duda ni discutible, que Ninco se ha convertido en 10 años en un gran fabricante tampoco es cuestionable, y que ambos factores reunidos provocan que con esta fantástica reproducción pase lo mismo que con su original, se convierta en un clásico desde el primer momento.

THE JAGUAR XK 120

Así ocurrió con el original Jaguar XK 120 Showcar, en el Motor Show de Londres del 48 Jaguar presentó dos fantásticos deportivos, el XK 100 y el XK 120 como meros prototipos pues sus características no lo hacían un coche para fabricar en serie “por las bravas”. De hecho las siglas XK no son otra cosa que Experimental (para la “X”) y el resultado de una secuencia de denominaciones internas para diversos proyectos de motores para la “K”.

# 58

JAGUAR XK 120 # 58

Al poco de haberse visto dicho modelo en el precitado Showcar, se decidió sacrificar el XK 100 y proceder a fabricar en serie el 120, hexacilíndrico, 3.442 cm3/6cilindros, 160 CV…, todavía hoy son unos datos que asustan, imaginemos en 1949.

JAGUAR XK 120 DRIVER

JAGUAR XK 120 COCKPIT

Comenzaba así la producción del clásico desde el primer día Jaguar XK 120 Roadster, perfectas proporciones, con un capó larguísimo, acentuado por su habitáculo biplaza desde el que comienza una parábola perfecta redondeando, valga el juego de palabras, la zaga.

JAGUAR XK 120

JAGUAR XK 120

En carretera y en carrera eran muy apreciados, a parte de los datos anteriormente expuestos, su bajo centro de gravedad, suspensión independiente delantera de amortiguador telescópico Newton… y lo mejor era que para los precios de la época este Jaguar no era muy caro.

JAGUAR XK 120

JAGUAR XK 120

Tras este coche, no de carreras, si no “Gran turismo deportivo de carretera”, vinieron los XK 120 DHC, el competitivo XK 140…

JAGUAR XK 120

JAGUAR XK 120

El modelo de NINCO (Referencia 50.465) es sin duda el quinto acierto en cuanto a reproducción de este fantástico XK 120 LeMans, no pretende ser un número uno en la pista, pero como en su época, es si duda un Gran Turismo Deportivo de Carretera con el que se disfruta como con tantos de una tarde de paseo, y que sin exigirle nos dé los mejores cronos, sin duda nos hará pasar unos ratos de lo más agradables.

JAGUAR XK 120

JAGUAR XK 120

ESTÉTICAMENTE creo que con las fotografías tenemos alguna pista sobre la extraordinaria belleza del modelo por lo que pasar a describirlo me parece cargar de letra un modelo que es digno de admiración en todos los sentidos.

THE JAGUAR XK 120

JAGUAR XK 120 COCKPIT

MECÁNICA:

JAGUAR XK 120 UPSKIRT

Ejes de 46 mm,
Neumáticos de 20x7,
Largo total de 136,7 mm,
Ancho máximo de 54,5 mm,
Peso de 70,7 gramos

JAGUAR XK 120

JAGUAR XK 120

Un gran coche, una gran reproducción de NINCO, un clásico y, uno que no puede faltar si queremos disfrutar de él en nuestra pista y vitrina y que no aconsejo dejar escapar

JAGUAR XK 120

domingo, 23 de septiembre de 2007

PORSCHE 997 VALLEJO

Porsche 997 GT3 VALLEJO Porsche 997 GT3 VALLEJO

Antes de entrar en harina con esta fantástica reproducción de NINCO (Referencia 50.464) considero fundamental entender el por qué esta marca y en concreto este modelo han causado el revuelo que han causado, tanto en el Campeonato Nacional de Rally con los Hermanos Sergio y Diego Vallejo, piloto y copilotos respectivamente de esta maravilla como en este pequeño mundo del Slot y de la competición… ¿un NGT?

Porsche 997 GT3 VALLEJO

Llegar al por qué es sencillo, que PORSCHE es una referencia casi al nivel de Ferrari en el mundo de la competición, coleccionismo y admiración en general no es nuevo, de hecho los diseños de la familia Porsche tienen más de 100 años y ya desde entonces, como ahora este 997 a escala 1:32, han sido revolucionarios, en sentidos prácticos, estéticos y mecánicos.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

Así, tras la guerra nace la producción masiva del Volkswagen Escarabajo de 1945 quienes por apellido podemos considerar primos de los primeros Porsche. Así el primer Porsche como tal fue el denominado 356, su creador Ferdinand “Ferry” Porsche.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

El éxito fue fulminante, el 8 de junio de 1948 el gobierno regional de Carinitia adquiere el primer 356 (edición ejemplar único), a finales de ese mismo año se publican en Viena los primeros folletos de los 356 en tres idiomas. Así fueron naciendo los 356 Super, 356B, 356ASpeedster, 356Carrera 1600…

Porsche 997 GT3 VALLEJO

En los 60 nace el mito, el 901, quiero decir, el 911 con permiso de Peugeot… Del 911 podemos escribir libros y libros, pues probablemente sea unos de los coches más bellos de la historia, uno de los más laureados, envidiados y codiciados, coleccionados…, ya sea 1:1 ya 1:32, y Ninco tiene en parte la culpa pues en 11 años no sólo ha reproducido al padre de una saga con su maravilloso 356, a su hijo el todopoderoso 911, si no que ahora nos deleita con uno de sus nietos, un prometedor 997 GT3.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

Antes incluso de tenerlo en la mano destaca la belleza de esta fantástica reproducción del espectacular Porsche 997 GT3 pilotado por Sergio Vallejo en el “43 Rally Rías Baixas”, Rally en el que pese a llegar a ir tercero los pinchazos le dejaron sin opciones. En dicho Rally pudimos también disfrutar del no tan espectacular 996 GT3 de Pérez Fontán.

Más éxito tuvieron los hermanos Vallejo en el Rally de Orense quienes pudieron quedar segundos tras la Grande Punto de Fuster (que espero pronto reproduzca Ninco), pero pronto recuperaron el primer peldaño del cajón en el Rally de Ferrol que habían saboreado en Canarias. Su último Rally con esta maravillosa máquina ha sido el Príncipe de Asturias donde pese a quedar segundo ha visto como con 56 puntos está primero de la general, 2 por encima de Fuster (54) y Hevia (54) y con la mirada puesta en el Rally de Llanes y el gran esperado Costa Brava.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

Para los hermanos Vallejo este campeonato puede ser el laurel en su larga carrera que comenzó en el ’93 con un Peugeot 309 GTI Grupo N donde hizo 7º y 1º de los pilotos privados. Campeón del Desafío Peugeot con el Peugeot 106 en 1994. Así y desde 1994 sus logros siempre han ido creciendo:

1995.- PEUGEOT 106 Grupo A. 6º en el Campeonato de España de Rally.

1996 CITRÖEN ZX Grupo A. 2º en el Trofeo Galicia Calidade y 7º en el Campeonato de España de Rally.

1997 CITRÖEN ZX Grupo A. 6º en el Campeonato de España de Rally y primero como piloto privado.

1998 CITRÖEN SAXO Kit-car. 5º en el Campeonato de España de Rally.

1999 CITRÖEN SAXO Kit-car. 1º en la categoría F3 y 6º en el Campeonato de España de Rally.

2000 FIAT PUNTO Kit-car. 5º en el Campeonato de España de Rally.

2001 FIAT PUNTO S-1600. 8º en el Campeonato del Mundo Súper 1600 de rally y 5º en el Campeonato de España de Rally.

2002 FIAT PUNTO S-1600. Campeón de la Copa de España Súper 1600 y 3º en el Campeonato de España de Rally.

2003 FIAT PUNTO S-1600. Campeón de España Súper 1600 y subcampeón de España de Rally.

2004 FIAT PUNTO S-1600. 4º en el Campeonato de España de rally.

2005 FIAT PUNTO S-1600. 5º en el campeonato de España de rally.

2006 Renault Clio S1600. 3º en el campeonato de España de rally.

2007 Porsche 997 GT3………

Porsche 997 GT3 VALLEJO

ESTÉTICAMENTE

Tras las esperadas versiones del 997 “Road Car” y “Forum Gelb”, una en blanco y otra en amarillo y negro, quedábamos a la espera de la anunciada versión de Rally del pilotado por Sergio Vallejo…, la incertidumbre era el cuando ya que era seguro que una versión tan espectacular no tardase en llegar a nuestras tiendas.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

Lo primero que me sorprendió fue su verde, dorado y blanco, brillantes y lacados de forma óptima, sin duda a primera vista nos hace esperar grandes cosas de él, escéptico y a través del cristal de la caja es que ha hecho un coche redondo, según te acercas a él más ganas tienes de acercarte y, es que la reproducción de este vehículo impresiona.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

Sólo iba pidiendo que los detalles pequeños hicieran más grande esta reproducción…, y no exagero si digo que estuve 10 minutos mirándolo de cerca antes de proceder a hacer las fotos…, la cantidad de patrocinadores tienen la culpa de ello, y no voy a hacer un listado con ellos, ya lo hace el coche por mí, la calidad, excepcional, calidad con un valor especial al ver que la buena costumbre de los cuadernos decorados continúa!!!

Porsche 997 GT3 VALLEJO

Creo que estéticamente es mejor no decir nada porque salta a la vista la calidad de todos los detalles (como los discos de freno) y en general su conjunto…

Porsche 997 GT3 VALLEJO

Por ponerle algún pero, y siendo, tal vez, demasiado quisquilloso al compararlo con el modelo original que corrió el Rías Baixas echamos de menos la publicidad en los retrovisores, en el faldón negro anterior la publicidad de Michelin y Galfer, la matrícula, las líneas doradas en las entradas de aire delanteras (que en el real son negras y con publicidad de VARA), el morro es más parecido al que pudimos ver en el Rally de Ferrol que al visto en el Rías Baixas. Sin ser tan quisquilloso, me sorprendió la omisión de la bandera de España en las ventanillas, que podemos pensar que no cabe por lo largo del apellido y lo pequeño de la ventanilla, pero en el modelo real el problema se solucionó colocando la bandera sobre el apellido.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

PRUEBA DINÁMICA

Eje delantero: 49mm.
Eje trasero: 46 mm.
Neumáticos: 18x10
Largo: 139,5 mm.
Alto: 37,8 mm.
Peso: 87 gr.
Ancho: 62,1 mm.
Motor: NC5 (Sidewinder)
Relación: 32:11

UPSKIRT

Promete, la definición al colocarlo sobre la pista es promete, así que sin mayor dilación, pero tras abrirlo para aplicar grasa y aceite, eliminar el imán y volver el chasis a su posición dejando algo sueltos los tornillos comenzamos a rodar…, a ritmo suave, hasta la segunda vuelta que el coche me pide más, y se lo damos, poco a poco vemos como baja el crono, diciendo adiós a otros Ninco de su categoría (No hablamos de NGT), impresionante, un ritmo implacable, ni un fallo en comportamiento, amorrado lo justo no se va de delante, los neumáticos con un agarre justo hace que no derrape mucho pero que tampoco se peguen como una lapa a la pista lo que supondría ver el techo de mi circuito de Rally del revés…, me encanta su comportamiento, noble, seguro y rápido.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

Decido hacer una primera, y me temo que última, parada en boxes, sólo voy a cambiarle dos cosas, y lo haré por probar pues no soy capaz de notar fallo alguno en ejes, llantas…, así sólo sustituiré el perfil bajo de serie por un perfil bajo grip “0” delante, y unos neumáticos blandos en el trasero… hay que ver si este pequeño reajuste me funciona…, la respuesta la obtengo en dos vueltas, clavo los tiempos, y diez más para seguirlos clavando, me gusta el coche y me estoy divirtiendo, creo que es lo más importante, es un coche genial, muy seguro en la curva rápida, más que correcto en la estándar, tanto de piel Ninco como Scalextric, y es que no se atragantan ni los quesitos, también ayuda que los tenga a nivel de plástico pues si entra en ellos, los cambios de resante, pese a lo plano y bajito que va no se calza, y cae dentro del carril siempre.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

En cualquier caso, y dando por terminada esta pequeña prueba decido meterlo en la caja pero dejándolo muy cerca de la pista, en cuanto acabe con la siguiente prueba me doy otras tantas vueltas sin reloj y 100% de serie.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

Estoy seguro que este coche, preparado "hasta las patas" y en manos de maestros de la competición va a dar mucho, pero mucho que hablar. En cuanto a las vitrinas de muchos aficionados…, apuesto que tendrá un sitio especial, pero seguro que con las trencillas no tan limpias como tantos otros vecinos de estantería.

Porsche 997 GT3 VALLEJO

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