jueves, 31 de diciembre de 2009

FELIZ AÑO 2010

FELIZ Y PRÓSPERO 2010




En la foto; Pegaso Top Slot (Ref 7001 y Ref 7002) Z 102 Berlinetta Touring 1954 y Z 102 Berlinetta Touring Special 1953 (Ya a la venta en CRIC-CRAC), entrada y más fotos ya en 2010!! Y hablando de entradas...

FELIZ ENTRADA Y SALIDA DE AÑO

SALUD

miércoles, 30 de diciembre de 2009

De tiendas por... COLECCIOLANDIA

Hoy de tiendas por... Madrid, de compras en COLECCIOLANDIA, una tienda tan especial como Diego Dámaso y Ángel Luis; sin olvidarme del resto del equipo formado por David y "Paciencia". ¿Dónde están?, en Colecciolandia. Calle Cartagena, nº 14. 91,356,79,93 - 696,02,24,96.




Una tienda que engaña. Paredes de un blanco inmaculado y estanterías repletas de juguetes "del recuerdo", lata, latón, hojalata con formas de aviones, avionetas y bicicletas, un payaso encerrado en un escenario que baila al ritmo que marca la llave que lo mueve, un carrousel de madera, robots, naves y cochetes y hasta una Etoile Filante..., de cuatro ruedas..., y sí, femenino singular, y no porque en francés pueda ser femenino el género de semejante invento.

COLECCIOLANDIA


Reproducciones a 1:24, 1:43, HO...

COLECCIOLANDIA


Por tener tiene hasta marca propia..., de cochecitos..., 1:32 y para slot.

COLECCIOLANDIA


Una tienda con ese algo más, no es sólo para entrar y comprar, es para disfrutarla, concebida para que quien entre se sienta a gusto, disfrute de las joyas de sus vitrinas, de unas vueltas por su circuito de velocidad..., una tienda en la que un cliente no es difícil que termine convirtiéndose en un amigo, gracias en parte al carácter de histrión de Diego..., inconfundible!!

COLECCIOLANDIA


Láminas de Pegaso, Ferrari..., detalles como el de un extintor a pie de pista son señales de que algo es diferente.

COLECCIOLANDIA


¿Y en las vitrinas visibles?... cochecitos..., Slot Classic, MMK, Hobby Classic, LMM, Más Slot..., y muy pronto OCTANE!!

COLECCIOLANDIA


Un poco de todo..., y algunas joyas, como ese Cougar...

COLECCIOLANDIA


Claro que lo mejor no es lo que Diego y Ángel Luis tienen en la tienda, lo mejor es lo que te pueden conseguir (SVP guárdame el Holden Aussie!!), ¿o también lo que tienen no tan a la vista?..., Monogram, Airfix, COX, Fleischmann...

COLECCIOLANDIA


Cajas, cajas y cajas de tesoros..., y las cajas que me quedaron por intentar abrir...

COLECCIOLANDIA

COLECCIOLANDIA


Y a qué fui ayer..., a recoger una maravilla que esperaba como agua de mayo tras recibir la llamada de Diego..., The D50..., by CARTRIX, una reproducción que no desentonará como el clásico que será en un futuro junto con algunas piezas de las vistas hoy.

COLECCIOLANDIA


Gracias Diego por ponerle nombre a una de esas maravillas!!!

Una gran tienda, un fantástico punto de encuentro, para hablar, al calor de un café charla convertida en tertulia y tarde de cochecitos.

martes, 29 de diciembre de 2009

FORD ESCORT RS 1600 RAC 1973 (I)

Sin duda, para la gran mayoría de los aficionados británicos al rally el Ford Escort MkII ha sido el mejor vehículo de rally de todos los tiempos; pero nunca hubiese existido un MkII sin un MkI..., al igual que éste nunca hubiese existido sin un Cortina, como dijo Stuart Turner en "Twice Lucky", el Escort fue el mayor golpe de suerte de su carrera y posiblemente del departamento deportivo de Ford Europa a quien la victoria en el Daily Mirror World Cup de 1970 le dio alas; nacía la legendaria saga de los Escort, uno de los turismos que han hecho Historia en el rally. El FORD ESCORT RS1600 (MkI) RAC RALLY WINNER (1973)...




No es cuestión de dejarnos llevar por un estados de misticismo tal que me lleve a elevar al MkI a altares que, aunque se los pudiese merecer, me hiciera perder la objetividad; bastante tiene esta maravilla (ya comienzo a elevar el tono) con unas líneas fantásticas, una tampografía de escándalo, un interior envidiable..., a parte de ser un vencedor del RAC (Edición del '73) y estar pilotado por Timo Mäkinen y copilotado por el fantástico Henry Liddon. Como quiero evitar las digresiones y quiero hacer, más en las fechas en que estamos, una entrada de digestión ligera, evitaré hablar, (de slot y sí de cochecitos) sobre las características técnicas del Ford Escort MkI RS 1600 de Scalextric, características que encontraremos en su web. Trataré, en la medida de lo posible, de reiterar con descripciones inútiles lo que entiendo se ve en las fotos que acompañan al presente; destacaría la calidad de materiales y tampografía, al mejor nivel. Así, dejo pendiente la conexión Cortina-Escort para otro momento.

FORD ESCORT RAC 1973


Así que trataré de bosquejar el Escort MkI (masculino singular cuando sea turismo, vehículo...; femenino singular cuando toque reproducción, máquina de competición..., o cuando así toque, porque considere que lo merece, ser una obra de arte, algo fuera de lo común, belleza...) sin reiterar que fue todo lo que el Cortina quiso ser en las carreteras. Así, y siguiendo la misma filosofía marcada por el potente propulsor Lotus de doble árbol de levas se alojó en un chasis y una carrocería más resistentes y ágiles, nacía el Ford Escort Twin Cam, un vehículo más manejable y ligero que las obsoletas Cortina MkII. La británica, con el soporte de Cosworth (alguien había oído hablar del DFV...;)) se fabrica el BDA de 16 válvulas, doble árbol de levas, nace el RS 1600, ¿éxito o fracaso comercial?

FORD ESCORT RAC 1973


Entremos en detalle. Del '69 a finales del '74 el Escort triunfó en medio mundo, sí, también los Twin Cam, RS 2000 y "Mexicos", pero sigamos con los RS1600 que me pierdo. RS 1600, la verdad es que no es mucho más que un renovado Twin Cam homologado, eso sí, homologado -para poder hacer que erogase más potencia- como 1.601 cc (horquilla de 120 cv a 220 cv). Las mejoras del 1600 no dejarían de llegar, sin llegar a solucionar nunca sus pequeños problemas de tracción (en defecto), aunque eso sí, en recta era un auténtico misil. Cierto, como ya he dicho en otras ocasiones, es que en esta época eso no era tan importante como contar con una máquina fiable y dura, resistente, rápida, manejable..., un compendio de virtudes que incluían ser potente y rápida, aunque resistir era lo más importante.

FORD ESCORT RAC 1973


Y hete aquí la primera de las, entre comillas diferencias, mejor llamadas "polémicas de color". Muchos han dicho y escrito (Slot Forum) que la rejilla debería ser cromada, es posible, desde luego en algunas etapas lo era. Otros que sólo la parte de la rejilla debiera ser negra y el falso soporte de los faros cromado; también es cierto, el RS 1600 de Mäkinen/Liddon fue fotografiado de dicha guisa. Y los hay, Superslot, que mantienen que hubo un tramo que en el RAC del '73 dicha pieza fue también enteramente negra (digo yo que por eso lo reprodujeron como lo hicieron); no puedo desmentirlo, sólo que no he encontrado ninguna evidencia que lo corrobore. ¿Es posible? Sí, en esa época era normal sustituir piezas en concesionarios de marca si el repuesto no estaba en el camión; incluso comprarle piezas a turismos iguales o similares de particulares que circulaban por ahí..., creo que fue en una biografía de Vatanen donde lo leí, desmontaron el eje trasero de un coche que circulaba por esa carretera donde Ari había roto (RAC también), tomaron cuanto necesitaron y lo montaron en el Escort de Vatanen, dejando tirado y con la cartera más o menos llena al circulante.

FORD ESCORT RAC 1973


En cualquier caso, si Hornby (Scalextric / Superslot) hubiese deseado una rejilla cromada lo hubiese tenido fácil... (razón de la anterior foto) pues esa pieza se extrae sin problemas. Por echar de menos, ya lo estamos bajando del altar..., que nooo..., son las faldillas guarda barros. Ejemplos de diferentes frontales: Parrilla 100% cromada: RWC 455K; LVX 942J. Centro negro - cercos ópticas cromados: YEV 207L (Mäkinen Competiciones varias). 100% negra: WWC 251L (Alen RAC 1973).

FORD ESCORT RAC 1973


Como tampoco puedo decir que en tramos se eliminase la óptica blanca extra trasera, es posible, aunque en todas las que tengo de la zaga aparece (A la izquierda de la matrícula). Y con esto podría dar por terminada la entrada, visto el coche por todos sus flancos, alimentado el debate de la rejilla -si no charlamos esto es un severo cognazo con perdón-..., pero, qué sería sin los prometidos detalles, que darán para hablar algo más de la calidad y fidelidad.

FORD ESCORT RAC 1973


Tampografía de primer orden y fantástica definición. Sin novedad en el frente. Su patrocinador, el "British Milk Marketing Board", el objetivo de dicho patrocinio, blanco y en botella.

FORD ESCORT RAC 1973


La producción de los MkI comenzó en el '70; de las 1139 unidades del RS 1600 ensambladas 844 lo fueron en el Advanced Vehicle Operation (AVO) de Aveley, el resto lo serían en Halewood. No era un vehículo destinado a súper-ventas como turismo de carretera, no la versión RS 1600, así que más que un fracaso fue un éxito gracias a sus éxitos en las competiciones automovilísticas que llenaban páginas de la prensa británica día tras día tratando de robar protagonismo a las competidoras italianas (Alfa, Fiat y Lancia). Para cualquier avezado aficionado al rally le debería ser sencillo poder, a cambio de dinero, hacerse con una máquina de rally, en el AVO disponían de una sección denominada "Special Build" donde se montaban y preparaban las destinadas a la competición; arcos de seguridad, ópticas extra, motor afinado, baquets... Siempre una mejor opción que adquirir uno de serie y encargárselo a un "preparador".

FORD ESCORT RAC 1973


Llama la atención, y no por tamaño o por llamativo, más bien por calidad, la placa de RS, ese cromado y negro, impresionante, como la "pegata" de Lombard 1973 International Rally en rojo, azul, negro..., espectacular. Ojo a las siglas RAC bajo la corona.

FORD ESCORT RAC 1973


Y aunque no era objeto de la foto, detalle el de la maneta, y de tampografía, como la del chiste, ya ni hablamos, sin pega alguna ni cuando se amolda el tampón al ensanchado paso de rueda. Paso de rueda ensanchado que no tenían los de serie, pero sí los "enchufados" de Boreham, los Escort de rally, los Capri rally-cross cars, los de circuito..., y el prototipo de motor central denominado GT70 Coupé, aunque mucho trabajo había sido descentralizado; los graves problemas de transmisión solucionados gracias a las nuevas cajas ZF, carrocerías, motores..., incluso aspectos fundamentales relativo a ingeniería y desarrollo fueron objeto de outsourcing; es posible que todo ello hiciese más efectivo al Escort, cada uno daba el máximo, Gomm, Houyle y Hart, Alan Mann, ZF...

FORD ESCORT RAC 1973


Y sí, está ensanchado, y se nota.

FORD ESCORT RAC 1973


Zenital..., y aprovechamos para disfrutar del trabajo de Hornby en la tampografía, limpia.

FORD ESCORT RAC 1973


Sin duda, sin, sin, sin duda, los MkI tuvieron cuatro pilotos "estrella", indiscutible, Roger Clark (siempre jugaba -y ganaba- en casa), Hannu Mikkola (del que hablaré) y nuestro Timo Mäkinen, el piloto que marcó el rally de los '60 y los '70, rápido e insufrible según dicen quienes le conocieron; tan desagradable como buen piloto; aunque más discutibles eran sus ideas sobre cómo preparar un coche (más abajo un claro ejemplo). Pero, si se ha de elegir un piloto por número de victorias ese sería, sin duda, el belga Gilbert Staepelaere. quien pese a adquirir sus máquinas de fábrica él se encargaba la mayoría de las veces de su mantenimiento, reparación...

IMG_6531


El RS 1600 tenía la rueda (o las ruedas) de repuesto sobre el suelo del maletero, y un depósito a sus flancos, bien dos de combustible bien uno de combustible y otro de aceite. En este modelo creo, y creer es cuestión de fe, y si alguien lo sabe a ciencia cierta que me corrija -gracias-, izquierda (mirando desde atrás) combustible (color de la carrocería), derecha aceite (tapón cromado).

FORD ESCORT RAC 1973


¿Seguimos hablando de su convincente tampografía?

FORD ESCORT RAC 1973

FORD ESCORT RAC 1973


Sigamos..., con el tema de las peculiaridades de Mäkinen..., esta va de llantas (bien reproducidas en "aluminio"). Todo el rally empeñado en que el Escort debería funcionar mejor con llantas de 15 en lugar de las de 13 que montaba de serie, y dale, y dile..., y direte. Hasta dicen que se acercó a un concesionario local pidiendo unas de 15 pulgadas. Su argumento, como cuenta Robson, era que si los Volvo y Saab podían y lo hacían con gran éxito, él también podía en su Escort. De hecho, tras ganar el RAC del '73 Timo declaró en Autosport que la próxima cosa que haría sería colocar unas llantas de 15, las que tan bien funcionaban en Saabs y Volvos. "Tá bien...., te lo has ganaooo" (En inglés claro está) le dijeron, prbamos a encargar unas Minilite (como las de la foto pero en lugar de 13 como en el RAC del '73 de 15). Las encargaron y probaron en unos test en los que Hannu y Timo entraron en éxtasis, bueno, bueno, bueno..., aquello era el no va más. Sin embargo, el tercer piloto, Roger Clark, se mostró escéptico al cambio; al final el británico tuvo razón.

FORD ESCORT RAC 1973


¿Y el interior? Pues como Superslot (Hornby o Scalextric) tiene esa manía tan buena de tratar de ser fieles..., aquí está, con el volante cambiado (Timo lo pilotó desde la izquierda en orden de marcha), pero fiel en cuanto a relojes de medición en el pusto de Timo e instrumentos para navegación, toma de tiempos, distancias en el de Liddon.

FORD ESCORT RAC 1973


Aunque los cronos parecen más relojes de niveles.

FORD ESCORT RAC 1973


Y no sólo en su puesto, el detalle llega a la parte trasera del habitáculo.

FORD ESCORT RAC 1973


Y hablando de la reproducción, incluye luces delanteras y traseras, y pese a que no incluye luz en las ópticas extra, es una gozada verlo circular, no por sus andares, pero sí por la apariencia.

FORD ESCORT RAC 1973


Y como dije que debería ser de digestión ligera, dejo para mañana la segunda parte, más breve, con menos fotos, pero al fin y al cabo la razón por la que Hornby decidió realizar esta unidad 000 98M y no cualquier otra; porque ganó el RAC del '73.

FORD ESCORT RAC 1973


Salud

lunes, 28 de diciembre de 2009

FORD CROWN VICTORIA

Lo sé, "coches de policía y slot" no es una temática muy poco friki. Peor sería haber hecho, para qué confesarlo, la colección de estáticos "coches de policía 1:43", o la de "policías del mundo". Pero qué tal un coche de slot, un Ford Crown Victoria, cuyo destino será el de colaborar con un GT3 teutón -¿Nadie más ve "Alerta Cobra"?-, a escala 1:43... Go!!!




¿Se nota que es pequeño? La primera pregunta después de ¿Anda en pista "1:32"?..., ambas dos afirmativas mi capitán, se le nota y sí, si antes le has quitado el soporte magnético sí.

HIGHWAY PATROL


¿Detalles? Más bien justitos, cuestiones de escala unidas a precio y motorización hacen el resto. Cierto, la escala no es excusa para no ejecutar una óptima reproducción, de hecho tengo un par de 1:43 con mucho más detalle que cualquier 1:32 para slot, también es cierto que ambos dos tenían un precio muy superior a un 1:32 para slot. Pero Carrera ha logrado optimizar, con sus 1:43 (la denominada Serie GO!!! de la marca austriaca) la relación calidad precio; cochecitos/itos por 10 Euros PVR, resistentes, y con unos detalles que ya quisieran algunos 1:32.

HIGHWAY PATROL


Sí, que son para niños, que no es necesario vestirlo mucho, sobre todo por el enfrentamiento niños / piezas pequeñas, o que sí, que es para jugar mucho y que sin esos detalles duran más en perfecto estado... etc. Una zaga algo pobre, un óvalo algo fuera de escala y la excusa de "es para niños", vale, pero los niños no son tontos....

HIGHWAY PATROL


... pero tienen buena vista, el nivel de detalle de la tampo es, como he dicho, muy superior al de algunos 1:32; y detalles como el de sus llantas, de agradecer.

HIGHWAY PATROL


Pero lo mejor de este pequeño GO!!! es sin duda darle una vuelta, loooop, con las luces en marcha -sólo techo, delanteras y traseras pintadas-. Ese es uno de los grandes atractivos de esta pieza, ese y la cara de los enanos al ver que pueden circular como si fuese una nave espacial haciendo giros imposibles y encarando radios prohibitivos. Muy aconsejable hacerlo rodar en su circuito, Carrera Go!!! unos circuitos con una relación calidad precio fabulosas, y para comenzar en esto del "esló" una de las mejores alternativas.

HIGHWAY PATROL


Salud

jueves, 24 de diciembre de 2009

MAS SLOT #91 + "Aclaración"

Más Slot envía el adelanto del contenido de su revista de enero junto con unas palabras:

"Hola: En el suplemento digital de Más Slot nº 91 de Enero 2010, puedes encontrar los contenidos más interesantes de la misma y además artículos completos e inéditos (no se incluyen en la revista) de: - Mercedes Benz 300 SE de Revell - Mando electrónico de Ninco - Como colocar un Anti spin para mando Profesor Motor. http://issuu.com/masslot/docs/ms091d. Un abrazo. Paco"




Con respecto a la "polémica" cibernética, ya era hora de que un artículo crease cierta polémica, surgida en torno al color del dorsal #100 que tomó parte en las 24 horas de Spa de 1964, el pilotado por Böhringer y Glemser, dije que sometía mi opinión a otras mejor fundadas, algo que sigo haciendo. Parte de la información que tengo es un correo electrónico original y un par de fotografías en color; una muy difundida:

MERCEDES SPA 1964


En esta, y pese a que, como diría mi amigo Luis W., la individualización cromática la tengo limitada entre 8 y 16 colores, sí me atrevería a decir que la carrocería no es azul, sí gris. ¿Por qué? Porque pese a lo estropeado que está el original, colores quemados, mucho ruido,..., (Pensemos en lo diferentes que salen los colores dependiendo de quién haga una foto, nada que ver) sí puedo identificar dos colores a ciencia cierta, el cromado de la calandra y el blanco del techo. Curiosamente la calandra toma un tono azulado similar al azulado del gris de la carrocería, muy similar. Como digo, sigo sometiendo mi opinión a otras mejor fundadas con respecto al color real, que no descarto sea azul. Otra de las fotografías que me llevó a pensar que su color era gris, y no azul, fue la siguiente, en la que se ve al dorsal #102, azul más parecido al de Revell, es decir, el azul oficial.

MERCEDES SPA 1964


Sin duda entre el gris azulado (que puede ser por los reflejos en la carrocería plateada) y el azul del dorsal #102 (anterior foto) hay diferencias cromáticas importantes; ¿Tantas como para pensar que el dorsal #100 era gris o azul?..., no lo sé, a mí también me encantaría encontrar la solución, dejar así el artículo ha sido como dejarlo incompleto. Con respecto a la de Vitesse, quienes solicitaron de Mercedes el número de Pantone, y me dicen que fue la marca quien se lo proporcionó, ésta aparece fotografiada en la página web de uno de los pilotos, Böhringer, fotografiada por él y autografiada por él..., ¿Dando validez al color? No lo sé...

MERCEDES SPA 1964


No puedo sino concluir como concluía en aquél, el color creo que era gris, sometiendo esta opinión a otras mejor fundadas que bienvenidas serán; agradeciendo al compañero que inició este hilo de debate que lo iniciara, y a Joan por dármelo a conocer..., creo que eso es lo bonito y lo que se ha perdido, hablar de cochecitos..., es más fácil copiar y pegar de wikipedia, de la página de Hornby..., pero estaréis conmigo en que es menos entretenido y da menos juego, por fin hay polémica, por fin planteada de forma educada, gracias Blayby..., seguiremos buscando.


Salud

NOVEDADES SLOT.IT

El día de Navidad, pensando en los que escriben sus cartas a San Nicolás o a los pastores que se dirijan al Portal o al Olentzero en el último momento...



CS10t-60, McLaren F1 GTR chassis EVO 6

MCLAREN F1


CS12t-60, Audi R8C Reloaded chassis EVO 6

AUDI R8


CS14t-60, Nissan R390 GT1 chassis EVO 6

NISSAN 390


CH60, Anglewinder 0,5mm Offset Motor Mount EVO 6

CUNA ANGLE

CUNA ANGLE 2


CS15il, Mazda 787B Lexan cockpit

cs15il-ld


MN09c, Flat6-20k close can – Front shaft length: 7,3mm. The standard Flat6 now comes in closed can format, to avoid magnetic traction as much as possible. We have listened to popular request from racers. This is the motor used in the Spanish Slot.it series.

mn09c-ld



PA43-Pl, Plastic Ø16,5x8 light wheels, dark gray (4x), 0.76g. The Slot.it plastic wheels are known for being perfectly round. These wheels, 16.5 mm in diameter, are no exception with a concentric better than 0.05mm.

pa43-pl-ld


PA47, Set of spacers for hubs and bushings 0,1/0,25mm. PA47 provides 34 spacers and two spacing tools in one single set. The spacers come in two different thickness: 0.10 and 0.25mm. A marking on the set indicates the thickness of the parts.
The 'large' spacers match the dimension of the Slot.it hubs, while the 'small' spacers are designed to match the side wall of the Slot.it's spherical bushing. The bone shaped tool is a measuring device (for 0.10mm and 0.25mm of space) enabling the users to leave the correct amount of play while assembling the axles.

pa47-ld


PT29, F22 compound, slick F1, 20x12 tires (4x) for PA20 The F22 compound is a favorite among racers. Now available in F1 size, a perfect match for Slot.it's F1 rims.

PT29-ld


CH46, Ferrari F40 updated cockpit. For all F40 with 1st generation cockpit.

ch46_F40-ld


CH55, Medium springs for CH47 (8x). The EVO6 motor mount and the spring suspensions are a perfect couple. CH55a are the springs which are already mounted in the CH47 spring suspension kit. CH55b is the stiffer version. Note that there is an error in the code: CH55 is CH55B. So: CH55a, Soft springs for CH47 (8x). CH55b, Medium springs for CH47 (8x).

CH55a-ld

CH55b-ld

CH56, Spherical bushings (6x). New code which will replace the CH14 (2x spherical bushing). Packing more bushings we have reduced the price and saved a lot of packaging.

ch56-ld


Salud

DEMO.SLOT

Se ha producido un error en este gadget.

ALL RIGHTS RESERVED

RESERVADOS TODOS LOS DERECHOS