jueves, 30 de septiembre de 2010

ÍNDICE ENTRADAS

Hace tiempo que le llevo dando vueltas a la idea de que se pudiera disponer de un índice (En blog) con alguna de las entradas con cochecitos -no las de noticias, carreras, competiciones-. Al final ese índice ha tomado forma, aunque temporal, en: http://demoslotindex.blogspot.com/.



Faltan algunos, y los que vendrán..., es sólo un índice, una forma de dejárselo más fácil a quien venga. Cualquier aviso sobre erratas, consejos, ideas, faltas..., será bienvenido.

FERRARI 250 LM TARGA FLORIO


Nos seguimos leyendo..., ¿Alguien tiene alguna idea para preparar esta preciosidad?

A


Salud

lunes, 27 de septiembre de 2010

Más Slot 100 -Oct. 2010-






En el suplemento digital de Más Slot nº 100 de Octubre 2010, el avance de los contenidos más interesantes de la misma:  http://issuu.com/masslot/docs/ms100d

• BWM M3 GT2 de Scalextric

• Porsche 962C KH de Slot.it

• Brawn GP de Superslot

• Audi R-8 LMS de Superslot

• Talbot Lago T26 Grand Sport de MMK

• Mercedes 300 SL Spyder de Slot Classic

• Jaguar XJR 14 de Le Mans Miniatures


Además encontrarás más de 40 páginas de contenido INÉDITO (no se incluyen en la revista impresa). 


Estas páginas son, en su mayoría, sobre la visión de nuestros colaboradores (Miquel Gubianas, Overvalley, Vicente Arroyo, Ángel Pol, Josep Cardona, Luis Romero, Lluis Arias, Luis Demo,...) de la evolución del slot en estos casi 9 años (100 números).

Además de las Secciones habituales (La Pecera, EXIN pata negra, Más Slot Competición...).

Y además como estamos de celebración, 100 números ya, en la revista viene un VALE REGALO SEGURO.


En la revista viene impreso este vale que todo aquel que nos lo mande por Correo, evidentemente no valen fotocopias, recibirá en su casa un regalo gratis. Con la colaboración de los fabricantes de slot tenemos coches, mandos, herramientas, y un montón de recambios y accesorios de slot.

La revista no ha subido de precio en este número.


viernes, 24 de septiembre de 2010

VANWALL STIRLING MOSS

Un Vanwall, una de las más afamadas piezas de la ingeniería automovilística británica, digo obras, de Guy Anthony Vandervell, el hombre cuya impaciencia, más que cualquier otra cosa, llevó al Reino Unido a la obtención del primer título de Constructores de Fórmula Uno, y sí, el primer equipo 100% británico en obtener una victoria en una prueba puntuable del Campeonato..., o lo que es lo mismo, quien dejó empaquetada para regalo la primera victoria de un piloto británico sobre un monoplaza británico de Fórmula.




Hace unos años se fundaba el foro de slot "AutomodelismoSlot" por un grupo de foreros procedentes del foro de la desaparecida -y muy añorada- página de Slot Center. Hoy AutomodelismoSlot es un foro de slot en el que aprender y hablar de buen slot con, más que un grupo de foreros, un grupo de amiguetes. Tras dos modelos, ambos de Spirit (un BMW 2002 ( foto) y un Golf (III), tocaba el turno de elegir un tercero para el tercer aniversario, ¿un Fórmula Uno clásico?, ...

VANWALL F1 Moss


... un Vanwall de Cartrix sería el elegido, el protagonista de las instantáneas de hoy. Javier me llamaba el otro día para confirmarme que el cuarto está ya en camino..., un Reynard obra y gracia de Sloting Plus y decorado por El Cartero. Más información sobre este cuarto coche del foro en Automodelismo Slot.


VANWALL F1 Moss


Entrando en materia, decir que Joan publicó hace unos meses un fantástico artículo sobre exactamente la misma reproducción..., artículo que aconsejo leer. En la red también encontraremos fantásticos artículos sobre esta misma reproducción limitada "con tarjeta" a 200 unidades.

VANWALL F1 Moss


Y hablando de tarjetas..., cuando voy a alguna de mis tiendas habituales (cuentan tiendas en internet) y te encuentras con un nuevo modelo de la española Cartrix -hablo de los monoplazas clásicos de la marca-tengo siempre el mismo dilema, y casi siempre la misma respuesta, ¿con caja metálica + bayeta + tarjeta que me asegura que ese vehículo es una unidad limitada dentro de un total de 3.000 ó 1.500? ¿espero a un mercadillo y me compro una unidad no limitada -aunque no por ello deja de existir, debiendo sumar- sin tarjeta identificativa, sin caja de lata pero con bayeta? Los elementos, salvo la tarjeta y la caja metálica son los mismos, y el acabado del coche..., exactamente igual -salvo por las diferencias que pueden tener entre sí cualquier modelo de serie-. ¿Y si adquiero uno sin caja y otro igual en tienda y los intercambio? ¿Cuál tendrá más valor?.

VANWALL F1 Moss


La diferencia de precio entre uno y otro ronda entre los diez/quince euros..., qué estoy comprando con ese extra, una caja de lata y/o una tarjeta..., no lo sé. Lo que sé seguro es que estoy comprando encanto, un producto que posiblemente no voy a encontrar en plástico y para slot en ninguna otra marca, un producto que además no sólo se deja llevar muy bien por la pista, se disfruta en pista.

VANWALL F1 Moss


Estéticamente, sin embargo, no está a la altura de otras marcas en el mismo tipo de producto y con precios más bajos, eso sí, sin imán es mucho más divertido que el resto de la competencia..., divertido y/o rápido normalmente. Es, se me permita la comparación, como un Exin, Monogram..., de los originales pero fabricado en 2010.

VANWALL F1 Moss


Guy Anthony Vandervell amasó una gran fortuna durante la guerra gracias a su licencia, de los extraordinarios cojinetes de la marca Clevite (Thin-walled plain bearings) -Ahí nace el nombre de Thin Wall Specials-. Así se forjó una intachable reputación, a parte de un dineral. Tras la guerra tomó, por derecho propio, uno de los puestos de honor en el consejo del British Motor Racing Research Trust, una "asociación" fundada después de la guerra para recuperar los años gloriosos del Reino Unido en el mundo del automovilismo deportivo. El proyecto BRM giraría en torno a la estrecha colaboración de las pequeñas empresas que unirían sinergias -cada una aportando su material y conocimiento- con un fin citado de volver a lo más alto.

VANWALL F1 Moss


Pero Guy Anthony Vandervell no era un hombre de esperas, y el proyecto BRM cada día lo comparaba con un elefante grande y lento, con demasiados consejeros, un proyecto mal dirigido y mal organizado. Gloriosas fueron las trifulcas organizadas, y un día prometo compartir algo sobre las batallas BRM v. Vanwall (Owen v. Vandervell), porque muchas veces cuando recuperas un texto, ya se en un artículo, un párrafo en un libro..., sobre todo si es de calidad, y disfrutas leyéndolo, te apetece compartirlo..., como cuando ves una buena película y la cuentas al día siguiente.

VANWALL F1 Moss


Una célebre frase de Vandervell era la de que los proyectos necesitan líderes. Uno de los ejemplos más claros era, y es, la eterna e inmortal figura de Enzo Ferrari. Y cómo no, qué mejor forma de iniciar su verde andadura, ya separado de BRM, en el mundo de los monoplazas que con un Ferrari, máquina que le sorprendió por su relativa sencillez, llegándola a denominar de "primitiva". Así se lo transmitió a Enzo, quien replicaría con un lacónico "tenemos preparado otro mejor". Tiempo le faltó al multimillonario británico para adquirir una de esas nuevas piezas para también estudiarla e incluirla en su proceso de generación de un campeón de Gran Premio. Aquí comenzaba la carrera agonal del británico, y las pruebas se sucedían, y los éxitos llegaban al tiempo que la BRM sólo cosechaba una falta absoluta de resultados.

VANWALL F1 Moss


Vandervell fuera Consejero de Norton desde 1946, y desde que entró en la marca deseaba un motor de cuatro cilindros en una moto de competición. El ingeniero jefe en Norton era Leo Kuzmicki, con quien comienza a desarrollar un motor de dos litros y cuatro cilindros. Una especie de dos motores de moto en un mismo motor. Dieciocho meses más tardes ya estaba en la Fórmula 2. Vandervell emprendía el sendero de Enzo Ferrari, un hombre fuerte al mando de la nao y con un fantástico equipo de remeros.

VANWALL F1 Moss


Silverstone, Goodwood, Aintree..., todos los circuitos eran buenos para obtener experiencia, y seguimos hablando de 1951. Evoluciones y desarrollos, a parte de paciencia y dinero, más tarde nos llevan a 1955, año en el que los Vanwall Special pasan a ser sencillamente Vanwall. Y 1955 sí sería el de llegada al cruceiro, a Santiago o a Vigo..., había que tomar el camino correcto.

VANWALL F1 Moss


John Cooper definió cómo era la personalidad de Vandervell: -Al fondo del paddock encontrabas a Vandervell repartiendo caviar y champagne a todos los "amigos" que se encontraban en su garaje con sus Thin Wall Special desafiantes a sus pies, y en el otro lado del paddock Alfred Owen con sus BRM y un paquete de emparedados".

VANWALL F1 Moss


En 1955 todos sabemos cuál era el panorama, Mercedes, Mercedes y más Mercedes... Vanwall tendría a dos fantásticos pilotos, eso es cierto, el prometedor Hawthorn y Ken Wharton, quien tenía experiencia estrujando los V16 de Owen. Sin embargo las cosas no fueron todo lo bien que Vandervell esperaba, así que Mike decide abandonar el barco para saltar sobre el de Ferrari. , un hecho que en absoluto enturbiaría las relaciones Vanwall-Ferrari. Hawthorn fue reemplazado por Harry Schell, un piloto que no tenía la calidad del joven saliente pero al que ganas y optimismo no faltaban; llegando a ganar cuatro grandes premios, aunque ninguno puntuable para el Campeonato del Mundo. Cuando antes hablaba de detalles mejorables hablaba de cosas tan fáciles como los espejos.

VANWALL F1 Moss


Fue entonces cuando Vandervell, siguiendo el consejo de Derek Wootton -el conductor del camión del equipo-, contacta con Frank Costin, quién no conoce a Frank Costin, hasta entonces famoso diseñador, sobre todo, de un pequeño y magnífico Lotus, para que entre en el equipo Vanwall. El motor no estaba mal dijo Costin, pero necesita un nuevo chasis, una estructura más rígida y ligera, sé quién lo puede conseguir..., Colin Chapman, quién no conoce a Colin Chapman, entra en el equipo. Otro de esos detalles mejorables..., algo más largo y creíble.

VANWALL F1 Moss


1956, nueva temporada, nuevo monoplaza y un piloto de Maserati para su estreno en prueba no puntuable, Stirling Moss, piloto que no sólo gana, establece un nuevo récord de pista. Esa sería la única victoria del equipo en la temporada del '56. Un magnífico habitáculo, aunque tal vez se mereciese algo diferente a ese reloj digital, ya se amortizó ;)

VANWALL F1 Moss


Correctísimas llantas... Para la temporada del '57 Moss formó pareja con Tony Brooks, y tras el Gran Premio de Mónaco el malogrado Stuart Lewis-Evans. Y el '57 sí sería el año, lo tenía todo, buenos pilotos británicos, un gran motor de cuatro en línea potente, fiable y rápido, un gran chasis y un muy buen equipo. Mercedes ya no estaba en "línea", pero Hawthorn, Collins y Musso serían un duro rival en Ferrari, y no menos duros Fangio y Schell en Maserati.

VANWALL F1 Moss


Y con 1957 llega la primera gran alegría, primer Gran Premio puntuable de un monoplaza de F1 británico, y como dije, la primera de un equipo (piloto y monoplaza) británico. Moss repetía en Aintree, ese gran circuito/hipódromo, esta vez al volante de un vehículo mucho más verde que plateado. Primera victoria británica al pie de un hipódromo británico (¿alguien escuchó hablar del Grand National?).

VANWALL F1 Moss


Este dorsal #20 es justamente ese, el que corresponde al monoplaza vencedor, el compartido por Tony Brooks y Stirling Moss. Y tras esta victoria Fangio en Alemania y Pescara y Monza para los británicos; aunque el título ya estaba decidido en favor del argentino.

VANWALL F1 Moss


La temporada del '58, y con el mismo elenco británico de pilotos, comienza en Mónaco -Vanwall no disputó la primera carrera en Argentina, unos dicen que fue por considerar que el gasto era muy alto, otros porque el sistema de inyección de gasolina que revolucionaría el monoplaza no estaba a punto-. Argentina sí la disputó Moss, en un Cooper T43 de Rob Walker, y puntuó, primero. Parecía que todo podía ir bien. Mónaco, segunda victoria para un Cooper y triple decepción de los Vanwall con los tres coches rotos antes de llegar a meta. Holanda se cierra con la primera victoria de Moss en un Vanwall en 1958, y tras el "parón" de Estados Unidos -"reservado" a los norteamericanos- victoria en Bélgica para Brooks, segundo puesto de Moss en Francia, cuarto Stuart Lewis-Evans en Inglaterra, victoria de Brooks en Alemania, primero Moss en Oporto, primero Brooks en Monza y primero Moss en Casablanca.


VANWALL F1 Moss


Sin embargo, y pese a lograr el primer Título del Mundo de Constructores (seis victorias sobre diez posibles -Estados Unidos contaba para el de pilotos, no para el de constructores) Vandervell no quiso celebrar ese título tras el accidente mortal de Stuart Lewis-Evans, la última víctima de la temporada tras otros dos pilotos de primerísima línea; Luigi Musso y Peter Collins. Vandervell nunca pensó en que podía perder a uno de sus hombres, pero Marruecos lo cambió todo. Vandervell estuvo junto al piloto en sus últimos días y hasta su muerte a causa de las quemaduras, sin abandonarle en ningún momento. Ese fue el adiós del sueño de Vandervell en la Fórmula Uno.

VANWALL F1 Moss


"Tony" Vandervell falleció en marzo del '67; fue el británico que devolvió la gloria a aquéllos maravillosos cacharros verdes pilotados por unos caballeros chiflados, él fue el primero en darle esa corona al Reino Unido, el año en que otro inglés, Hawthorn, se hacía con el título de campeón del Mundo de Fórmula 1, el Reino Unido vivía "su gran año", el primero, en la Fórmula Uno. Tony Brooks y Stirling Moss volvieron a subirse a un Vanwall, esta vez en 1997 en Goodwood, cuando se presentaba el proyecto de la vuelta de Vanwall a la F1 bajo el nombre VF One para 1999; aunque esa es otra historia.

VANWALL F1 Moss


Salud

Slot Miniauto octubre 2010 # 72

Hace mucho que no publicaba en el blog la portada, y/o contenidos de la revista Slot Mini Auto, pero este mes quiero hacerlo, porque la calidad, gusto, composición y originalidad de sus fotografías lo merecen..., muy Coys, RM..., fotografías que buscan algo más.



Slot MiniAuto destaca en su portada del mes de octubre la comparativa entre los 3 Audi R8 LMS del mercado.

3X AUDI-2


Los nuevos modelos de Carrera, Ninco y Superslot analizados bajo la lupa. También cobran importancia los dos protagonistas del Mundial de F1 del año pasado, el Brawn GP001 y el Red Bull RB5, que llegan a nuestras pistas de la mano de Superslot y Carrera respectivamente.

3X AUDI-1


En el interior se puede ver también las pruebas en pista del nuevo Ferrari 599XX de Carrera, el Dodge Charger “General Lee” de Superslot,

3X AUDI-3


y un reportaje inédito sobre todos los Alpine Renault M64 que participaron en Le Mans. Se incluye la tercera entrega del coleccionable sobre los coches de Carlos Sainz. Se completa la revista con las secciones habituales de Presentaciones, Noticias, Novedades, y Slotsport.

martes, 21 de septiembre de 2010

BOUTIQUE TOÑI PONE SPORT

Siguiendo con la serie "De compras por..." o "De tiendas...", hace unos meses hice una visita relámpago a la isla de Gran Canaria, disponiendo de algo de tiempo, ya noche cerrada y con la tienda casi apagada y a treinta segundos de cerrar, para visitar la Boutique Toñi Ponce Sport en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria (C. Churruca n 38 Las Palmas de GC).




Oportuno que es uno, fui a visitar una de las mejores tiendas de slot nacionales la última semana en que Toñi y María tenían abierta la "antigua" Boutique, que eso es lo que es, más que una tienda. Entrar a su nueva boutique (click). Dejaba esta entrada hasta visitar el nuevo local, pero visto el calendario..., comparto las de la antigua, ya que en este caso, como en tantos otros, lo importante no es el local y sí a quienes encuentras en ellos.

A. PONCE SPORT


En su Boutique, o espacio de compras para sibaritas de lo exclusivo, ya sean prendas oficiales, reproducciones para slot y de automóviles estáticos a escala, casi cualquiera y del rally. Nuevas fotos (click) y un vídeo donde creo reconocer a Toñi (en pie) y a Romero (al gatillo).

A. PONCE SPORT


Allí me hice con los "servicios" de un Skoda Fabia, el de Toñi Ponce reproducido por Scalextric..., algo que ya compartía en su día en el blog (click).

SKODA FABIA PONCE


Pero bien me podía haber hecho con casi cualquier cochecito de slot, porque en esta pequeña Boutique lo tienen todo, desde recambios...

A. PONCE SPORT

A. PONCE SPORT


..., coches para otros usos y a otras escalas...

A. PONCE SPORT


..., circuitos...

A. PONCE SPORT


..., y material vario y

A. PONCE SPORT


hasta cochecitos para slot, de cualquier escala y de casi cualquier año. Aquí es donde la Boutique se convierte en bodega, con la colección completa, de muestra y a la venta, de los coches de rally familiares.

A. PONCE SPORT


Ediciones especiales.

A. PONCE SPORT


Y alguno más "a la vista", que en la bodega privada no pude entrar por culpa de la mudanza...

A. PONCE SPORT

A. PONCE SPORT


Y a falta de alguna referencia..., nada como echar un vistazo a su "stock" (click). Sin duda Toñi es toda una referencia, no sólo a nivel insular y nacional y a escala 1:1 y 1:32; un aficionado que a buen seguro algo ha tenido que ver en que la Ninco World Cup 2010 se dispute nuevamente en su isla, en concreto en el municipio de Teror, a pocos minutos del aeropuerto y de su capital toda la información en el Blog Ninco World Cup 2010 (click) y en el blog de Toñi Ponce (click).

SKODA FABIA PONCE


Salud

sábado, 18 de septiembre de 2010

PORSCHE 956 PAREJA LM 85

Hace unos meses un buen amigo, Daniel -Marlene- Diedrich, me comentaba que entre él y Miguel Ángel, (+ Roberto y Vicente), estaban organizando una mono-marca, preparando y decorando unos Porsche de Slot.it Grupo C..., yo vi con envidia cómo metían 25 unidades en kit en una caja grande de cartón, o dos cajas, no recuerdo, y aunque nunca lo diré en público y mucho menos a ellos, gracias al Cielo esa monomarca se fue al guano.




Tras esa carrera fallida, y con 25 Porsche en kit blanquitos y desmontados durmiendo en garajes de metacrilato, y tras barajar ideas de todo pelo -algunas peregrinas- deciden que por qué no "hacerse" algunas unidades que les gustaría que otros hubieran hecho...

PORSCHE 956B LM 1985


El primero de los elegidos finalmente fue el Porsche 956 pilotado por el español Jesús Pareja, el belga Hervé Regout y el alemán y "jefe" Jürgen Lässig, tres pilotos excepcionales de vehículos de resistencia que llevaron a esta maravilla hasta la octava plaza en las 24 Horas de Le Mans de 1985. Quien se enteraba se apuntaba, así que ya no eran dos, tres o cinco unidades, y ya en el molino y con corriente, porqué no moler todo el grano y compartir esas 25 unidades.

PORSCHE 956B LM 1985


La maquinaria de Racing for Laciana unida al empuje del Señor Diedrich se pone en marcha. Fundamental, conservar las cajas originales, incluido el cartón exterior y pegatina de su referencia como kit blanco de Slot.it. Personalizar la caja, preparar un fondo -a escala literal- en el que se descubre qué bien escalado está la reproducción de Sot.it. Y en el interior..., esa maravilla.

PORSCHE 956B LM 1985


Así nacía Toro Slot Cars, más que una marca un "Sello entre amigos", para "hacer" aquéllas máquinas que posiblemente no estarán en el punto de mira de algunos fabricantes y que no pueden quedarse sólo en las páginas de algún libro.

PORSCHE 956B LM 1985


Con un Porsche 956 en los boxes la serie no se podía comenzar de mejor forma..., pilotos españoles en las 24 Horas de Le Mans, una serie encargada, por nombre propio, de no reproducir ningún vehículo vencedor de la gran prueba (hasta el año pasado), no serán máquinas ganadoras, como algunas de las de Slot.it, MMK, Le Mans Miniatures..., pero sí algunas de las que compitieron contra las mejores, con un español a la rueda, las gregarias en la parrilla, que no las anónimas.

PORSCHE 956B LM 1985


Todos conoceréis las decoraciones de Miguel Ángel (Racing for Laciana), entre otras para Hobby +, esas bestias béticas, hablamos de cochecitos..., con esto la calidad estaba asegurada.

PORSCHE 956B LM 1985


Una zaga sencilla, pero más que suficiente..., como su perfil tallado en un túnel de viento..., Zuffenhausen, Weissach..., en junio Singer ya tenía su escala 1:5, el uno de agosto el dinero para continuar con el sucesor del 936.

PORSCHE 956B LM 1985


Esta unidad se corresponde al Chasis #109 vendido en febrero de 1983 a Jürgen Lässig con especificaciones de Grupo C, aunque según recuerdo decir que la 956 salía con caacteríticas de Gr. C es reiterativo porque ninguna 956 salió con especificaciones diferentes a las de Gr. C, al contrario que algunas 962, que sí salieron de fábrica con especificaciones IMSA. El chasis #109 no ha sido de los chasis más laureados, aunque sí presume de un historial más que completo.

PORSCHE 956B LM 1985


La introducción del Grupo C en el '82 estimuló a Porsche para encaminar sus estudios hacia una máquina novedosa para hacer historia y no esperar sorpresas, una máquina con la que deberían hacer dinero, y para ello debería ser lo suficientemente atractiva y competitiva para equipos privados y/o los coleccionistas que cedieran su uso para recobrar una inversión con pedigree. Los contendientes, mejor dicho, los pretendientes, a la gloria, eran muchos -equipos y marcas-, parecía que el Grupo C sería una batalla de cara a cara y de todos contra todos. Sin embargo ya en su primer Le Mans Porsche dejó bien claro qué papel quería en la historia.

PORSCHE 956B LM 1985


El propulsor, el mismo "flat-6" que empujó hasta la victoria a su 936 en la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1981, máquina -reproducción de Spirit en el blog- y motor de los que ya he comentado algo hace unos meses (Click), aunque de sus prestaciones y de Peter Falk ya tendremos tiempo de hablar en la serie "956-962". Aunque resumido, lo que todos sabemos: motor bóxer de seis cilindros, refrigerado por ragua, cuatro válvula por cilindro, bielas de titanio, doble árbol de levas en cabeza, dos turbos KKK K26 (culpables del alto consumo) y 620 cv.

PORSCHE 956B LM 1985


El equipo oficial Porsche con patrocinador, nacía el equipo Porsche-Rothmans..., los elegidos, Derek Bell y Jacky Ickx. Sólo dos problemas, -el consumo y la temperatura- y los dos solucionándose a medida que la temporada avanzaba y se cosechaban éxitos..., aunque a lo mejor hoy es procedente mentar los Ducados, patrocinador que le daba asiento seguro al español Pareja en la máquina de Lässig..., y cómo no, la revista ¡Hola!. Hoy no puedo invitar a fumar, pero sí a leer, o ver fotos, o comentar; por sólo dos euros y lo que entretiene..., y lo bien que quedamos. Aunque sus noticias sobre automovilismo no han sido nunca muy "técnicas" al menos han apoyado el automovilismo. No viene al caso, pero recuerdo un artículo que titulaba un artículo sobre la muerte de un piloto muy del mundo "rosa" de forma "poco elegante" "-Murió achicharrado-".

PORSCHE 956B LM 1985


Tabacalera apostó, primero con Ducados y después con Fortuna, por Jesús Pareja, logrando con la afortunada una segunda posición en 1986 con Larrauri y Gouhier. Con Repsol involucrado de lleno junto con Brun (Repsol-Brun Motorsport) las cosas iban y no iban (tengo por compartir un pequeño homenaje a ese mítico 962 en forma...), entre otras cosas no iban muy bien para los privados porque volvían a escena Mercedes (de la mano de Sauber), los Jaguar, japos..., algo que a los equipos privados les ponía las cosas difíciles. Y cuando fueron fue en el 90..., carrera dramática para el español, quien tras liderar casi por 20 horas se quedó fuera a menos de media hora del final a punto de retomar una primera posición que se ponía a tiro..., y todo por una puñetera abrazadera que secó el motor.

PORSCHE 956B LM 1985


Carrocería en Kevlar reforzada con fibra de vidrio, 840 kilos y 350 kilómetros hora de dominación que los reglamentos trataron de eliminar por la vía rápida; ningún vehículo podrá tener los pies por delante del eje delantero..., qué problema, se aumenta la batalla y punto.

PORSCHE 956B LM 1985


Jesús Pareja, Porschista convencido desde que comenzó con sus Grupo C y hasta 1998, uno de los mejores pilotos españoles de la historia del automovilismo español que estuvo a punto de vencer las 24 horas de Le Mans en dos de sus trece participaciones, que venció pruebas de resistencia de primer nivel conquistando podium en las principales carreras, incluidas Daytona y Le Mans. Un piloto al que recordaremos más como piloto Brun que como piloto de cualquier otro equipo. Las llantas, sin tocar por Migue Ángel..., espectaculares!!

PORSCHE 956B LM 1985


Los detalles y acabado son magníficos, y me prometen que en próximas calcas la calidad y resolución de las mismas mejorará.

PORSCHE 956B LM 1985


Aunque algo indiscutible es su acabado y ejecución..., mimo y cuidado. Calcas de producción propia, pintado y barnizado con aerógrafo, encintado de las cúpulas y algunas piezas de Lagartijakit. 25 unidades numeradas (y ya agotadas) y con referencia TSC-ELM01 (“Toro Slot Cars Españoles en Le Mans 01”).

PORSCHE 956B LM 1985


Y por supuesto, manteniendo la mecánica original de Slot.it.

PORSCHE 956B LM 1985


Un cochecito que forma parte de mi pequeña colección gracias a Miguel Ángel y a Dani, quienes me regalaron esta preciosidad a principios del mes de julio. Dani me trató de explicar por qué..., terminando con un "gracias"..., cuando el único que ha de agradecer algo soy yo. Dani, Miguel Ángel, MUCHAS GRACIAS, este es uno de mis cochecitos más apreciados, gracias.

PORSCHE 956B LM 1985


Salud

DEMO.SLOT

Se ha producido un error en este gadget.

ALL RIGHTS RESERVED

RESERVADOS TODOS LOS DERECHOS