miércoles, 29 de diciembre de 2010

KYOSHO SLOT...

Hace unos días Slot Mini Auto adelantaba el pasado lunes 20 de diciembre el anuncio de la exclusiva (En este blog (click), en Pasión Slot (click) en Slot Adictos (Click), foro, el más grande, en el que también se avanzó mucho sobre la exclusiva (Click)...) de la inminente entrada de una nueva Top Marca en el mundo, ya competido, del Slot..., dejando la incógnita del nombre de la marca para las páginas de su revista, dejando eso sí muchas pistas al respecto, como una foto a la que nadie pareció dar mucha importancia (la siguiente).



La denominación para sus productos para slot y de escala 1:43 será DSLOT43 (Qué nombre más bonito... jiji..., DemoSLOT ya estaba usado... jaja!! Tienen permiso para el uso de DSlot...) una escala lógica para la entrada de el gigante nipón en el mundo del Slot si tenemos en cuenta su magnífico y vasto catálogo de Unos Cuarenta y Trés. A quien todavía no conozca qué es capaz de hacer KYOSHO a escala 1:43 y en estático le dejo un enlace, en el que se encontrará, entre otras, más de 110 referencias de FERRARI a 1:43. Baste un click para ver qué es capaz de ofrecer KYOSHO a escala 1:43, por ejemplo con un Ferrari 250 GTO (Click)




La revista (SLOT MINI AUTO) ya está hoy en los kioscos, y yo si no lo compartía ...bum..., lo malo que es tener que callarse. En sus páginas leemos sus futuras novedades, sus planes de futuro, lo que presentará en la Feria alemana del Juguete..., y puedo asegurar que es realmente sorprendente, por cantidad y calidad; y con un precio competitivo..., y el 1:32..., llegará. Las fotografías que acompañan al presente son prototipos de cochecitos de Slot de Kyosho a escala 1:43.



Las fotografías que acompañan al presente son de las primeras, posiblemente en internet y no codificadas, de los primeros modelos de una larga lista de 23 (sí... VEINTITRÉS) que tienen previsto comercializar en este primer año; coches de calle y competición..., y qué cochecitos...



Y qué calidades..., que seguimos hablando y mostrando fotos de los 1:43..., poniendo en la mesa de diseño lo aprendido con el estático, el radio control y sus DNano, cochecitos de slot a 1:43 con chasis configurables como si de un chasis 1:32 se tratase, motores, trencillas, ejes, llantas, suspensiones..., una revolución ha llegado al pequeño mundo del Slot, y esta vez sí, para quedarse y con espíritu y filosofía japonesa, si vienen es para ganar. (Otra vez, pero es que merece la pena, echadle un ojo a sus 1:43 estáticos: Click)).



Como no soy de atribuirme logros ajenos, ni mucho menos de destripar Exclusivas de otros por el hecho de que son otros, así que no abriré la revista en "público". Toda la información está en el número de Enero de la Slot Mini Auto... (Esta: click). Fotografías propiedad de Kyosho (Publicadas con permiso). Información de Kyosho, Slot MiniAuto y algo de cosecha propia ;)


SALUD

martes, 28 de diciembre de 2010

MÁS SLOT ENERO 2011

Nota de Prensa de la revista: En la revista Más Slot nº 103 de Enero de 2011, puedes encontrar reportajes de los siguientes modelos: Toyota 2000 GT de Racer, Audi R8 GTR "Lightning" de Ninco, Talbot Lago T26GS de MMK, Lamborghini Diablo GTR de NINCO 1, Porsche 934 “Pasión Slot” de Ninco, Citroën 2CV Furgoneta de Intereslot Europa, SEAT 1400 B de Colecciolandia, Porsche 956 C "NEW MAN" de Slot.it. Click Revistahttp://issuu.com/masslot/docs/ms103d



Acceso a suplemento digtal... (Fotografías e información copiados desde el blog de Más Slot)

viernes, 24 de diciembre de 2010

FELIZ NAVIDAD


FELIZ NAVIDAD



Frohe Weihnachten, BON NADAL, BO NADAL, FELIZ NATAL, 圣诞快乐, GLÆDELIG JUL, Eguberri, JOYEUX NOËL, חג מולד שמח, MERRY CHRISTMAS, メリークリスマス, BUON NATALE, MERRY NOLLAG, РОЖДЕСТВОМ, Gleðileg jól...

NIEVE


SALUD

jueves, 23 de diciembre de 2010

FORD RS 200 MSC - YPRES RALLY 1986 (2ª)

Si hablásemos de automovilismo, de rally en concreto, como si de historia del arte se tratase se podría definir al Ford RS 200 como la mejor obra del Tardío Grupo B; seguramente uno de los mejores Grupo B construídos en términos técnicos, estéticos y dinámicos, seguro uno de los últimos Gr. B. La librea de esta referencia de MSC Competición, capicúa para los curiosos (MSC 6006), se corresponde con la que vistió el Ford RS200 de los inseparables Belgas y belgas Robert Droogmans y Ronny Joosten en las 24 Horas de Ypres, o Ypres Rally, en su vigésimo segunda edición disputada en 1986, defendiendo los colores del equipo semi-oficial RAS SPORT y denominado, a los efectos que nos importan, Belga Team. Para una tercera entrada -de las de guardar- dejaremos el RS200 de Sainz, ensayo dinámico y técnico incluido.



Robert Droogmans en nuestro país, y para el aficionado medio -de entre los que me encuentro-, no es un piloto muy conocido; entre otras cosas porque su paso por el mundial no fue todo lo fructífero que sus primeros éxitos, locales y en el Europeo, parecían apuntar. Su primer gran éxito un tercer lugar en el búlgaro Rally Albena, le llegaría en 1984, cuando Droogmans contaba ya con con treinta años. Tras un abandono en el Ypres del '84 (también con Porsche) le llegarían (ya en la temporada del '85) dos terceros puestos, en el Ypres y en Cataluña (como prueba puntuable para el Europeo y con el Porsche 911 SC RS). Para quien note que a "Belga" le falta la "L" sólo decirle que desde MSC ha optado por ser precavidos -temas de tabaco y menores de 18-, haciendo acompañar una pequeña hoja de calcas con las "L" y "logos" no tampografiados; así como el patrocinador del Ypres Rally (Bastos).

FORD RS 200


En 1986 y gracias a los resultados obtenidos en ambas pruebas del europeo Droogmans y Joosten consiguen una montura semi-oficial, la del Ford RS200 de RAS SPORT. Con ella le llegaba su primera victoria absoluta en una gran prueba, el Ypres Rally de 1986 puntuable para el Europeo. El protagonista de esta entrada reproducido por MSC Competición.

FORD RS 200


Si bien Droogmans tenía un estilo de conducción muy correcto su participación y éxito en grandes pruebas no tuvo la continuidad tal vez merecida por falta de patrocinadores. Esa victoria en el Ypres del '86, y la victoria en el Nacional Belga de pilotos, le granjeaban un Sierra MkI XR4x4 para el Monte del '87, prueba que no terminó por culpa del motor de su Sierra (#12 para quien la quiera distinguir en fotos); pese a la gran decepción que supuso ese abandono acabaría el año con su segunda corona de campeón Belga de Rally.

FORD RS 200


En 1988, la que sería su segunda prueba del mundial -RAC Rally-, correría la misma suerte, aunque esta vez por accidente con su Sierra. Su tercera y última prueba del mundial -RAC Rally de 1990- fue la del desquite, su primer punto en la primera prueba del Mundial que conseguía finalizar, aunque ya con 36 años y con el mismo problema de patrocinio, y pese a ser un gran piloto creo que hemos de tener en cuenta que en el Mundial estaban a pleno rendimiento pilotos de la talla de Sainz, Auriol, Kankkunen, Biasion y Vatanen entre otros, el año en que conseguía su primer (y único) título de Campeón del Europeo de Rally gracias a su regularidad y sus triunfos en Bélgica (Ypres), Alemania, Polonia y sus segundos puestos de Bulgaria, Madeira y Rally des Garrigues.

FORD RS 200


Dicen que pese a dichos triunfos su mejor rally lo cuajó en Cataluña 1989 por detrás de Loubet y por delante de Liatti y Puras..., desde luego que Droogmans podía no sonarnos, no ser el más famoso, pero revisando los anuarios de sus temporadas en activo (1984-1993) encontramos nombres que han hecho auténtica historia en el mundo del automovilismo. No cabe duda de que Droogmans era un gran piloto, pero sus rivales fueron muy grandes. Su mejor palmarés lo forman un Europeo de Rally (con un segundo y un tercer puesto), tres títulos de campeón del Nacional Belga y sí, cuatro victorias del Ypres Rally, sólo por detrás, en ese Palmarés, del mejor belga de los últimos años, Freddy Loix, y empatado con el histórico Staepelare y con Snijers.

FORD RS 200


Soy consciente que muchas veces me voy muy atrás en el tiempo para hablar de un cochecito -la historia del real, que de slot otros saben infinitamente más..., también de los 1:1, pero lo que me gustan tu-, y esta vez no iba a ser menos, entre otras cosas porque entiendo que para entender por qué el Ford RS fue, como dije, una de las mejores obras del Grupo B Tardío -Gr. B, gran obra y tardío-, hay que hablar del crepúsculo del Grupo 4 a finales de los '70; y cómo las decisiones equivocadas o visiones particulares de un Director Deportivo, o..., de una marca pueden "eliminar" por mucho tiempo a un gigante de la primera línea de la competición...

FORD RS 200


El final de una época legaba a su fin con el anuncio de una nueva que asomaba gracias al inminente cambio de normativa que afectaría a todos los turismos y grandes turismos especiales de al menos dos plazas y para cuya homologación se requería un mínimo de 400 unidades. En los últimos años las marcas que mejor habían sabido interpretar los requisitos de homologación habían sido la italiana Lancia y las británicas Triumph y Ford. A finales de los '70, y por motivos comerciales -más que deportivos- el Grupo FIAT retira a las Stratos la oficialidad en competición para dárselas a las comerciales y finalmente muy competitivas Fiat 131 Abarth; un cambio discutido en su época pero que demostró de lo que era capaz un turismo de las proporciones del 131. Lancia deja paso a Fiat, y ésta deja el camino para las semi-oficiales y satélites de aquélla -La Jolly Club, Fiat France, The Chequered Flag...-.

FORD RS 200


El primero de enero de 1978 se anunciaba a las marcas el plazo -5 años- de que dispondrían para concebir, diseñar, construir y optimizar una nueva generación de vehículos de competición, las monturas a domar por una novísima generación de pilotos jóvenes que venían pisando a tabla; se anunciaban los requisitos para los futuros grupos N, A y B a partir del 1º de enero de 1983. Los mejor colocados al tiempo del anuncio eran la italiana Fiat y la británica -que no estadounidense- (porque en Reino Unido era donde se decidían las estrategias de competición para Europa) Ford. Al tiempo del anuncio otras marcas entrarían en la competición del mundial, pero sin opciones serias de batirse con seriedad y continuidad de tu a tu en la lucha por el mundial con Fiat y Ford, salvo la meritoria excepción de Talbot.

FORD RS 200


Estas marcas se dedicarían a participar en pruebas en las que tuvieran un especial interés, económico y comercial -Ej. Toyota en África-, o aquéllas de proximidad, con gran número de participantes locales. Es lógico que no entraran a desarrollar máquinas "campeonas" pues sería muy complicado llegar a rentabilizar la inversión. Así, esos que dudaron, en entrar o no, comenzaron a trabajar en la preparación de máquinas con vistas a la Normativa de los venideros grupos, y cinco años era tiempo más que suficiente para ello. Algo más en detalle la maravilla de MSC Competición.

FORD RS 200


Entre ellas, Renault -quien comienza ensayando con su R5 Turbo-, Porsche -trabajando sobre su inmortal y polifacético 911-, Talbot Lotus -Horizón-, Mercedes Benz con su 201, Audi -con su quattro y un despliegue técnico y humano sin precedentes y que sentaría las bases, sin darse cuenta, de una forma de concebir el rally-, Volkswagen -con su Golf-, Citroën -con su Visa-, BMW -con el M1-, Ferrari -con el 288 y el 308-..., y cómo no, el Grupo Fiat -trabajando sobre la Beta Montecarlo- y el Grupo Ford sobre el equivocado -y que nunca reeditaría la gloria de los anteriores (Y presentes en la época..., pensemos en que el RS 1800 de Vatanen de 1981 daba guerra y un título a Vatanen)- Escort RS 1700 Turbo..., la razón de que el RS200 sea un Grupo B tardío..., error que se debió al Ford, llámese Ashcroft, Turner (V. Twice Lucky, también fuente de esta entrada)...-.

FORD RS 200


Y aunque no es momento de personalizar, ni tengo yo el conocimiento suficiente, dejemos, por las razones que más adelante apuntaré, el asunto del grave error de Ford en un asunto de Ford más que de personas, pese a ser estas quienes toman las decisiones. Tras una década de dominio casi indiscutible de los Escort, MkI y MkII, Ford comenzaba a buscar un reemplazo para un vehículo legendario que ya era técnica y comercialmente obsoleto; vencido en ambos puntos por dos piezas fundamentales como fueron respectivamente el Stratos y el Fiat 131 Abarth.

FORD RS 200
FORD RS 200


En Boreham las cosas estaban claras, se necesitaba un reemplazo en ambas facetas, un nuevo Escort debería lanzarse al mercado, un nuevo Escort más potente y con más tracción cuyo primer proyecto, en términos de competición, se denominaría FIES.CORT, que como su nombre indica era un proyecto de Fiesta Ecortizado; aunque dicho proyecto de deshechó rápidamente por su sustituto, más comercializable que el primero y del que sería más sencillo obtener 200 unidades, las necesarias para su homologación.

FORD RS 200


Así es como nace el Escort RS 1700T de John Wheeler, un vehículo prometedor y muy rápido. La marca británica confiaba en su máquina, al tiempo que Audi, Peugeot, Renault y Lancia iban filtrando sus novedades para el año "0" del Rally. Mientras su Escort RS 1800 continuaba ganando con Vatanen (1981 -Campeonato de pilotos-) al volante, y el RS seguía venciendo, tanto pruebas del mundial como locales -Mintex, Gales...-. Tal vez ese fue uno de los graves errores de la concepción del RS1700T, el hacerlo derivar del Escort XR3 en lugar de concebir una nueva máquina para competición; el seguir la filosofía de hacer derivar un modelo de competición de un vehículo de calle. Ese, y sólo ese, fue su gran error, un error de concepción en el que no cayeron sus rivales. Realmente 200 unidades, las necesarias para homologar, no eran tantas, pero pensaron que sería más económico y viable el RS1700T derivado del XR3. Tal vez, a día de hoy es muy fácil analizarlo, pero esos éxitos del RS1800 hicieron creer en ese proyecto.

FORD RS 200
FORD RS 200


El grado de confianza en Ford era alto, en parte apoyados por el número y calidad de los profesionales que se encontraban tras el proyecto. Wilson y Vatanen comenzaban a probar prototipos en Gales y Portugal coadyuvados por Airikkala, Alen y Mikkola; registrándose muy buenos tiempos, sobre todo en asfalto, y netamente superiores a los de los MkII o los Manta, aunque el miedo venía por sus futuros rivales, en especial sobre superficies deslizantes. Comenzaban a verse superados por el resto y el RS1700T ya no era tan prometedor como parecía..., la sombra del fracaso de los P68 y P69 se cernía nuevamente sobre Boreham quienes además no sólo se veían superados en los tramos, también en los concesionarios, y no en los de los rivales y sí en los de la propia marca, a quienes los precios comunicados por la marca para las 200 unidades necesarias para la homologación habían subido de las 11.000 libras a más del doble. A parte del problema de dónde fabricar tal cantidad de unidades, pues Aston Martin y Lotus ya habían comunicado a Ford que no serían ellos.

FORD RS 200


Stuart Turner cancelaba el proyecto en 1983 habiendo perdido cualquier ventaja sobre sus rivales en la lucha por los cetros mundiales; el gran hombre, ex miembro de la RAF, responsables de las históricas victorias de BMC y su Mini, el famoso copiloto y redactor de Motoring News toma las riendas, rompe con todo lo hecho hasta el momento sabedor de que Ford no podría, ni querría, soportar otro fracaso más del género.

FORD RS 200


Rotos los papeles Stuart Turner hace a grandes notables partir de una hoja en blanco; Ford vuelve a la idea de concebir una máquina de competición para más tarde derivar 200 unidades para comercializar y así obtener la homologación. Filippo Sapino por parte de GHIA y al mando del departamento de diseño de Ford Europa, Tony Southgate (Ex - BRM, Tyrrel, Arrows, Shadow..., y responsable de los Jaguar de TWR, Mazdad 787B de 1991...) para la concepción del chasis, John Wheeler para la concepción del motor, Malcolm Wilson como director del equipo de pruebas y Jackie Stewart como coordinador general para la puesta a punto del proyecto RS200. La idea era la de concebir una montura similar al Stratos, coupé biplaza, futurista e innovador, aunque muchos dirían que técnicamente se "copió" a Peugeot -motor central turbocompresor-.

FORD RS 200


El resultado final, un chasis monocasco en fibra de carbono y aluminio, motor central longitudinal descentrado 12 cm., a la izquierda e inclinado 23º de tipo BDT y 1800 cc., con cuatro cilindros en línea, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro -16 válvulas-, inyección electrónica programable Bosch-Ford EEC4, turbocompresor Garret T3, tracción a las cuatro ruedas, cambio manual de cinco velocidades, tres diferenciales autoblocantes Ferguson y capaz de erogar en su versión Rally más salvaje más de 500 cv..., una auténtica bestia parda de 4 metros de largo, 1764 mm de ancho y 1322 mm de alto. Su peso en vacío de 1180 kilos, una distancia entre ejes de 2530 mm y un ancho de vías de 1502 mm y 1498 respectivamente con llantas de 16 y neumáticos 225/50VR 16... El equilibro, hablando de reparto de masas, era del 50/50.

FORD RS 200


Su presentación, tardía, pues sus rivales ya habían incluso tomado parte en la oficiosa presentación en el 1000 pistes del '82, se produjo en el Salón de Torino de 1984 en un blanco inmaculado. La aerodinámica carrocería, muy bien escalada por MSC Competición, es obra de GHIA, e impresionó, como sigue impresionando hoy, a propios y extraños. Líneas puras y futuristas, más en su morro que en su zaga, y utilizando el mayor número de componentes posibles del Sierra (ópticas traseras, parabrisas, puertas...). Nadie hacía pensar lo que ocurriría a final de 1986, ni mucho menos lo ocurrido con Santos, y en 1985 se presenta definitivamente junto al plan para su homologación, incluidas las "Evolution".

FORD RS 200


Su primer rally oficial fue en categoría prototipos en el Lindisfarne Rally, el segundo en Suecia en manos de Grundel/Melander donde obtendría una muy prometedora tercera posición tras la Peugeot 205 T16 de Kankkunen y la Lancia Delta S4 de Alen, podium que ya no repetiría en sus siguientes apariciones en el Campeonato del Mundo. Ya en Portugal el desgraciado accidente del RS200 de Joaquim Santos marcaría el futuro del RS200 y del Grupo B, de sus sonidos brutalmente broncos, petardeos y bramidos. Su historia en el mundial terminaría ahí, pese al resto de pruebas en las que tomaría parte. Otro hecho luctuoso marcaría la historia en competición del RS200, la muerte de Michel Wyder, copiloto de Surer en el Rally de Essen. Pese a que a nivel de mundial nunca llegó a brillar en los más alto de un podium, a nivel local sí lo hizo en manos de Antonio Zanini, el propio Santos en el Rally del Algarve..., y por supuesto Droogmans. Tras la prohibición del Grupo B las monturas acabaron girando y dando espectáculo en pruebas de Rally Cross.

FORD RS 200


Nuestra reproducción tiene unas medidas muy comedidas; una distancia entre ejes de 81,90 mm, una longitud total, clavada, de 125 mm (4.000 mm), y unos anchos algo mayores, con un ancho máximo en carrocería de 59,60 mm. Como comentaba Sobrevals en la entrada "previa" del RS200, un "pepin car". Su peso..., carrocería de 12 gramos y bandeja completa de 5... Su estética y calidad..., entiendo que no es necesario comentar ni describir esta preciosidad cuando en las imágenes que acompañan a la presente entrada hablan muy de cerca y por sí mismas; aunque sí merece resaltar un par de detalles; la definición de su pintura (tampografía y máscaras) al más alto nivel, los fotograbados y sus formas, aunque las tomas de aire del techo no son las que corresponderían, y que según tengo entendido son un error de última hora en el montaje de estas primeras reproducciones. MSC Competición ha llegado al mundo del Rally con una calidad de primerísimo orden, y si ha llegado es para luchar por ser el número 1, en todos los frentes; incluido un chasis (Chasis Montecarlo) con unas posibilidades increíbles (Click) de configuración -adaptación de estáticos y slot-táticos, optimización de prestaciones para casi cualquier carrocería...- y de prestaciones probadas; obra todo ello del equipo de spinning del Doctor Gubianas Sabartés.

FORD RS 200


Salud

miércoles, 22 de diciembre de 2010

FIAT 642 BARTOLETTI GP TRANSPORTER

Hace unos días compartía la Nota de prensa recibida desde RACER, pero esta vez, y la primera vez que yo recuerde, en lugar de imágenes propias de su modelo ya terminado se hacía acompañar de imágenes del real..., el por qué, tal vez porque las noticias desde Marsella ya habían cruzado Ventimiglia dirección Este..., sí, en los talleres de Víctor ya se habían inyectado las primeras pruebas de un proyecto sobre el que él y Jordi llevaban ya varios años trabajando, el FIAT 642 BARTOLETTI Portacoches.



Según mis fuentes, que cruzan por la Junquera dirección Sur, los planes en cuanto a plazos y cantidad de unidades a inyectar han variado un poco desde ese anuncio con foto real (como queriendo decir que se esperen a la mía). En principio se tiene prevista la comercialización de un total de 150 unidades repartidas como sigue: 50 unidades RTR de la versión portacoches Ferrari, 50 unidades RTR para la versión Maserati y otras 50 unidades en Kit para montar.



Hasta el momento sólo dispongo, aunque desde hace ya poco más de un mes, de estas imágenes "espía" sobre cartulina azul y realizadas con telefotófono, pero en breve podremos disfrutar de las primeras imágenes de una primera unidad montada y pintada.



Muy pronto intentaré compartir más imágenes reales del modelo a escala RTE (Ready To Enjoy).



Salud

lunes, 20 de diciembre de 2010

Slot Mini Auto # 75 - Enero 2011

COMUNICADO DE PRENSA.- SLOT MINIAUTO 75 – ENERO



La revista Slot MiniAuto del mes de enero destaca en su portada el nuevo
Ferrari 458 Italia, lo más nuevo de Carrera. Además se da a conocer la
exclusiva mundial a la que ha tenido acceso Slot MiniAuto: la entrada de una
Top Marca en la escena del slot en el 2011. Este mes, en el interior, se
develan algunos aspectos de esta primicia que tendrá continuidad el próximo
mes antes de su presentación oficial en la Feria de Nuremberg... -lo peor de todo es saberlo y no poder contarlo..., porque no es sólo una novedad, es una Noticia-...



La revista incluye las presentaciones y pruebas del nuevo Aston Martin DB5
007 de Superslot, Toyota 2000GT de Racer, Opel Ascona Rally de Revell, Ford
GT40 MKII de NSR, los dos nuevos Pegaso de Top Slot, Spyder Pedralbes y
Berlineta Touring, el Proto Jules Dakar 1981 de Kuxku Models, y el Talbot
Lago T26 GS Spyder de MMK.



Sigue en marcha el concurso Coche del Año 2010 a través de Facebook, este blog (pincha aquí para votar) y de los foros SlotAdictos y PasiónSlot.




(A la venta el 30-12-2010)
Slot MiniAuto en Facebook
(Más información en revistasprofesionales.com)


PRESS RELEASE.- SLOT MINIAUTO 75 – JANUARY

Slot MiniAuto for January stands on its cover the Ferrari 458 Italia, the
newest car of Carrera in 1:32 scale. Also, inside, Slot MiniAuto explains
the worldwide exclusive has had access: the entrance of a Top brand into the
slot scene in 2011. This month in the interior are revealed some aspects of
this premise that will continue next month before its official presentation
at the Nuremberg Toy Fair.




This month the magazine includes previous and track test of the new
Scalextric 007 Goldfinger set with the Aston Martin DB5, Toyota 2000GT of
Racer, Revell Opel Ascona Rally, NSR Ford GT40 MKII, the two new Top Slot
Pegaso, Spyder Pedralbes and Berlineta Touring, the Kuxku Models Proto Jules
Dakar 1981, and the french MMK Talbot Lago T26 GS Spyder.

Keep up the 2010 Car of the Year contest through Facebook and forums.
(On-Sale 30/12/2010)
Now Slot MiniAuto in Facebook
(More information on www.revistasprofesionales.com)


Albert Boet
Director
Slot MiniAuto

sábado, 18 de diciembre de 2010

FORD RS 200 MSC Competición (1ª)

Una de las sorpresas y de las que más expectación creó en el anterior Salón de Nüremberg fue el Ford RS 200 que presentaba la marca MSC Competición; ya están aquí..., y son brutales.



El Ford RS 200 con el que Droogmans y Joosten vencieron la edición disputada en 1986 del histórico Ypres Rally 1986 (Bajo la peana se acompañan unas calcas con las letras y señoritas que faltan). La segunda unidad..., apuesto a que no hay nadie que no la distinga...

FORD RS 200


Dos reproducciones sobre las que entraré en detalle..., pero antes sólo una nota...

FORD RS 200


Y no todo es estética, la bandeja completa de pilotos ronda los 5 gramos, la carrocería los 12 y las cotas prometedoras. El chasis es el fantástico Montecarlo de MSC; una reproducción que va a dar mucha guerra!!

FORD RS 200


Salud.

jueves, 16 de diciembre de 2010

PEGASO BERLINETTA TOURING BT2 "2ª"

Tras muchas entradas mezclando producción propia con recibida ya era hora de disponer de algo de tiempo libre para una de las dos últimas reproducciones de Top Sot en su Pegaso Collection; el Pegaso Berlinetta Touring segunda serie (tras dos entradas sobre otros dos Berlinetta carrozados Touring de primera serie que compartí en enero de este mismo año -Chasis 150-143- y -Chasis 150-156-) con número de chasis 153-162.


A la vista de las fotografías compartidas entonces y en esta entrada bien pudiere parecer que ambas series son prácticamente iguales, hay elementos que las diferencian de forma clara y que trataré, en la medida de lo posible, de identificar las principales diferencias de origen entre ambas series, siempre con la ayuda de la imprescindible obra de Carlos Mosquera y Enrique Coma-Cros (como diría el maestro Toni Bareta: RTRead Fix number 383/1000), Santiago de Miguel, Pablo Gimeno Valledor, el Antic Car Club de Cataluña, Piel de Toro...

PEGASO TOURING 153 162


Aunque algunas fotos "de ambiente" bien las merece semejante bellezón con motor de 3.200 cc, ocho cilindros en V (de ahí el Pegaso en el morro..., aunque sigo diciendo que "Víctor" es mucho más poético, amén de acorde con el espíritu de la época nacional, político y propagandístico... escuadras a vencer...) a 90º, encendido Bosch, proveedor habitual de ENASA para todos sus vehículos, y cuatro Weber dobles 36DCF3 como los del dos y medio y capaz de erogar 210 cv a 6.000 rpm.

PEGASO TOURING 153 162


Este modelo fue fabricado a principios del año '55, con la carrocería pintada originariamente -según mis fuentes- en color cobre, una de las cuatro unidades de una BT 2 (Nomenclatura indiscutible de Los Automóviles Pegaso y sus Protagonistas) con el volante, tal cual se ve en la reproducción y como mandan los cánones, al lado derecho. Interior tapizado en marrón.

PEGASO TOURING 153 162


Comparando las primeras fotografías de este modelo presentado en el salón en Torino del 55 la primera modificación que sufrió fue la rejilla protectora tras la calandra, cromada originariamente y posteriormente camuflada discretamente. Como camuflados han pasado a estar los escapes, situados bajo la carrocería en lugar de enrasados a la misma. Algo que permite acoplar un paragolpes envolvente, en este caso incompleto, para mejor protección de la carrocería. Finalmente parece ser que se le acoplaría uno completo.

PEGASO TOURING 153 162


Al año de su fabricación uno de los hermanos Barreiros, Rodríguez por parte de madre (Valeriano), lo adquiere y solicita matriculación, correspondiéndole la que luce en las fotografías que acompaño al presente (Madrid-141,349).

PEGASO TOURING 153 162


Sólo tres años más tarde Barreiros vende su Pegaso -por "orden" familiar-, el feliz adquirente será José Tejero Vázquez quien posteriormente lo vendería al Concesionario oficial de Huelva Comercial Arroyo, S.L., un Pegaso protagonista entre Pegasos. Es allí donde se pinta en blanco nuclear y una enseña nacional longitudinal..., tal cual en las fotos. Como buen Z-102 no paró ahí su cambio de manos; actualmente en restauración.

PEGASO TOURING 153 162


Se ensancha el frontis bajo el vano de la calandra para poder acoplar la matrícula y las dos novedosas ópticas cuadradas fanqueándola. Los dos intermitentes delanteros bajan de la línea paralela al suelo de la cruceta hasta los vértices bajos de la calandra. La abertura longitudinal bajo matrícula y faros debía ayudar a refrigerar el radiador del aceite.

PEGASO TOURING 153 162


Perdón..., dije en detalle..., y siguiendo fielmente a Mosquera y Coma-Cros.

PEGASO TOURING 153 162


Las fosas nasales del toro que conducen aire fresco a los Webers ahora están más próximas entre sí, algo que permitía mejorar su refrigeración.

PEGASO TOURING 153 162


Las tapetas laterales de entrada de aire fresco a la zona baja del habitáculo, con un surco tal vez muy grueso, se sitúan bajo las tres aberturas tipo Berlinetta Enasa de salida de aire caliente del vano motor adornadas por filo cromado.

PEGASO TOURING 153 162


Aunque no contaban con la tipografía de la marca, y sí, algunas, con el emblema del carrocero entre ambas aberturas funcionales, esta sí. Más de cerca para disfrutar de la calidad de Top Slot, sus cromados y pegatinas de alta calidad.

PEGASO TOURING 153 162


Las llantas son fabulosas, ojalá las comercialicen pronto. Unas Borrani de 16 pulgadas con palomillas de tres orejas, aunque creo que en el original eran de dos.

PEGASO TOURING 153 162


Las ópticas traseras se desplazan, y de flanquear de cerca la matrícula pasan a los extremos de la carrocería. Manteniéndose en su zaga el resto de elementos, incluida la identificación Superleggera exclusiva de Touring.

PEGASO TOURING 153 162


Como buena pieza española de raza, salvo porque la carrocería era italiana y la tecnología en parte heredada de los "papeles" huidos de Alfa, porta una reproducción del globo terráqueo (con sus puntos cardinales incluidos, aunque por razones obvias no escalados en esta reproducción) con España en su centro (en forma de rosa de los vientos), tal vez queriendo rememorar siglos pasados que decían de grandeza, pero sin agua corriente Isabeeeel y Fernando, el espííííritu impera..., del cole.

PEGASO TOURING 153 162


Una maravilla de carrocería, que al fin y al cabo es lo que vemos en nuestras reproducciones, pese a evocar tiempos mejores, automovilismo, humo y olor a combustión, Sinfonía Ricart como escribía el sabio.

PEGASO TOURING 153 162


Pero sin evocar, volviendo a la realidad de esta preciosidad de Top Slot, y sin tiempo, la llevo al taller, para ver si necesitaba algún retoque ese afamado, probado y resultón chasis Sebring de MRRC..., todo en su sitio desde su empedrado de cartón.

PEGASO TOURING 153 162


Pero como he dicho..., el tiempo escaseaba y la prueba en pista la dejé para otro momento, que por desgracia todavía no ha llegado, motivo por el que la dejo esperando sobre la pista, imaginando la misma magia y sonido de las hermanas de primera serie (BT1 143 y BT1MM 156), un comportamiento fantástico en pista (vídeo), pese a no ser las más rápidas de la Colección sobre pista..., y belleza indiscutible.

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Salud


PS:
PEGASO PEDRALBES

DEMO.SLOT

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