lunes, 31 de enero de 2011

RESULTADO VOTACIÓN COCHE DEL AÑO

SLOT MINIAUTO COCHE DEL AÑO 2010 RESULTADOS FINALES YA TENEMOS GANADOR

COCHE DEL AÑO 2010: PORSCHE 997 RALLY de NSR



MEJOR COCHE CLÁSICO: PEGASO DIESEL BACALAO de HOBBY CLASSIC



COCHE CONTEMPORÁNEO: MEJOR COCHE CIRCUITO:


REYNARD 2KQ de SLOTING PLUS



MEJOR COCHE DE RALLY


PORSCHE 997 RS RALLY de NSR



MEJOR COCHE RESINA


PEGASO DIESEL BACALAO de HOBBY CLASSIC



MEJOR FABRICANTE: AVANT SLOT



PODIOS

COCHE DEL AÑO ABSOLUTO

1º PORSCHE 997 RS RALLY-NSR
2º PEGASO DIESEL BACALAO – HOBBY CLASSIC
3º CITROËN DS 21 – SCALEXTRIC


COCHE CLÁSICO

1º PEGASO DIESEL BACALAO – HOBBY CLASSIC
2º CITROËN DS 21 – SCALEXTRIC
3º ALPINE A310 – AVANT SLOT


COCHE CIRCUITO

1º REYNARD 2KQ – SLOTING PLUS
2º LOLA ASTON MARTIN – SUPERSLOT
3º AUDI R8 GT3 – NINCO



COCHE RALLY

1º PORSCHE 997 RS RALLY – NSR
2º MITSUBISHI LANCER – AVANT SLOT
3º SUBARU S14 WRC – AVANT SLOT


COCHE RESINA

1º PEGASO DIESEL BACALAO
2º SEAT 1400 - COLECCIOLANDIA
3º PROTO JULES – KUXKU MODELS


FABRICANTES

1º AVANT SLOT
2º SLOT.IT
3º NSR


CLASIFICACIONES

COCHES

CLASIFICACIÓN FINAL 20 PRIMEROS (%TOTAL VOTOS)



PORSCHE 997 RS               NSR                             RALLY                      7,65
PEGASO BACALAO         HOBBY CLASSIC     CLASICOS/RES        6,91
CITROËN DS 21                 SCALEXTRIC            CLASICOS                5,45
ALPINE A310                     AVANT SLOT            CLASICOS                 5,34
MITSUBISHI LANCER     AVANT SLOT             RALLY                      4,92
SUBARU S14 WRC           AVANT SLOT            RALLY                       4,82
REYNARD 2KQ                SLOTING PLUS          CIRCUITO                 3,87
SEAT 1400                          COLECCIOLANDIA  CLASICOS/RES        3,56
FORD P68                          NSR                               CLASICOS                 3,45
CHAPARRAL 2E              SLOT.IT                        CLASICOS                 2,41
PORSCHE 962CKH          SLOT.IT                        CLASICOS                 2.30
PROTO JULES                  KUXKU MODELS      CLASICOS/RES         2,20
LANCIA D50                    CARTRIX                      CLASICOS                 2,20
OPEL ASCONA               REVELL                        CLASICOS                  2,09
LOLA A-MARTIN           SUPERSLOT                 CIRCUITO                  2,09
AUDI R8 GT3                  NINCO                            CIRCUITO                 1,99
LANCIA FULVIA          AUTOART                     CLASICOS                  1,88
MITSUBISHI EVO         AVANT SLOT               RALLY                        1,78
PLYMOUTH AAR         SCALEXTRIC               CLASICOS                   1,67
DODGE CHARGER      PIONEER                       CLASICOS                   1,67




FABRICANTES

CLASIFICACIÓN FINAL 20 PRIMEROS (%VOTOS TOTALES)

AVANT SLOT                        18,10
SLOT.IT                                   12,65
NSR                                          11,83
SUPERSLOT                           06,61
SCALEXTRIC                         06,38
SLOTING PLUS                      05,54
NINCO                                     04,76
HOBBY CLASSIC                  04,64
CARRERA                               04,52
TOP SLOT                                03,60
CARTRIX                                 03,13
LE MANS MINIATURES       03,02
PIONEER                                  01,74
FLYSLOT CARS                      01,86
TEAM SLOT                             01,62
REVELL                                    01,51
SLOT CLASSIC                        01,16
RACER                                      01,16
MMK                                          01,04
AUTOART                                00,93


VOTACION PORTALES..., y es curioso ver cómo mi pequeño Blog tiene algún voto diferente, la lógica del Bacalao en primer lugar..., siendo especialmente curioso los votos al Chaparral de Slot.it, que lo han hecho escalar muchas posiciones en la general y la radical diferencia de votos del Brawn GP de Button con respecto a los foros y Facebook, un coche que estoy pendiente de adquirir (versión eco).




Desde Slot MiniAuto queremos agradecer ante todo el esfuerzo realizado por el equipo de moderadores de los Foros Slot Adictos y Pasión Slot, por el Blog Demo Slot y a los amigos que forman parte del Facebook de Slot MiniAuto por llevar a buen puerto la votación de este año, esperando poder contar con ellos y con alguna otra sorpresa en próximas ediciones.
Por otro lado agradecer sinceramente a todos los aficionados que con su voto nos han dado su confianza en la consecución de unos resultados fiables, reflejo de las inquietudes del mundo del slot y que permiten muchas lecturas que a buen seguro los fabricantes sabrán interpretar.
Solo nos resta convocaros a la próxima edición del Slot MiniAuto donde se dará a conocer la relación de ganadores de los premios de los votantes que se realizará en los próximos días con el total de participantes de los dos soportes.
Una vez conocidos los ganadores, nos pondremos en contacto con ellos, bien mediante el teléfono en el caso de Slot MiniAuto o bien por un privado en el caso de los Foros, para hacerles saber su condición de ganador de alguno de los premios.
Por otro lado, tanto Slot MiniAuto y los portales colaboradores pondrán de acuerdo su agenda para efectuar la entrega de trofeos a los fabricantes vencedores de cada categoría.
De nuevo, repetir el agradecimiento a todos los que han hecho posible esta novena edición y convocarles para la décima que incluirá nuevas sorpresas.

SLOT MINI AUTO FEB 2011

COMUNICADO DE PRENSA.- SLOT MINIAUTO 75 – FEBRERO



La revista Slot MiniAuto de febrero destaca en su portada el nuevo Ford RS200, el explosivo Gr.B de MSC.



Nuestro Concurso del Coche del Año ya tiene ganador absoluto. Se trata del Porsche 997 Rally de NSR. En el interior de la revista se puede leer un completo resumen de las votaciones emitidas en los diferentes portales.



En esta revista destacamos las pruebas del Bill Thomas Cheetah de Carrera Digital 124,



el Mercedes 540K de Top Slot, 2CV de Interslot y empieza una interesante serie sobre como construir y decorar tus circuitos por Pedro Tapia (PTPSlot). Russell Sheldon nos ofrece una entrevista sin desperdicio.



Y además incluimos el avance más completo de las novedades de todos los fabricantes para este año 2011. También incluye una sensacional muestra de todos los Talbot T26 que corrieron en Le Mans especialmente decorados para Slot MiniAuto. Y finalmente destacar el avance exclusivo de las novedades de Kyosho para su gama DSlot 43.



Se completa la revista con las secciones habituales. (A la venta el 30-01-2011) Slot MiniAuto en Facebook

PRESS RELEASE.- SLOT MINIAUTO 76 –FEBRUARY

Slot MiniAuto magazine highlighted in its February cover the new Ford RS200, the explosive Gr.B of MSC. Our Car of the Year contest has already winner. This is the NSR Porsche 997 Rally. Inside the magazine you can read a complete summary of the votes in the various web sites and forums. In this review we highlight the track test of the Bill Thomas Cheetah Carrera Digital 124, the Mercedes 540K of Top Slot, Interslot Citroën 2CV and start an interesting series on how to build and decorate your circuits. Russell Sheldon offers an interview without waste, and we include the most comprehensive updates to all manufacturers for the year 2011.

It also includes a stunning example of all Talbot T26 GS that ran in Le Mans specially decorated for Slot MiniAuto. And finally highlight the exclusive preview of updates for the new Kyosho DSlot 43 range.
The magazine is complete with the usual sections. (On-Sale 30/01/2011) Now Slot MiniAuto in Facebook.

jueves, 27 de enero de 2011

Más Slot Febrero 2011 N 104

En la revista (http://issuu.com/masslot/docs/ms104d (Click)) Más Slot nº 104 de Febrero de 2011, puedes encontrar reportajes de los siguientes modelos:


Ford RS200 de MSC • Aston Martin DB5 de Superslot • Pegasos Z102 de Top Slot • Bentley 1/24 - 1/32 de JK Products • Mazda MX-R01 de Le Mans Miniatures • Ferrari 458 Italia de Carrera • Rectificadora de neumáticos de Scaleauto • Chasis WRC "Correcaminos" de PS



También encontrarás la segunda parte del reportaje, donde Avant Slot nos explica cómo se hace un coche de slot. La segunda parte de Construcción de un Diorama y en Scratch & Building, el Ford Sierra RS Cosworth de Carlos Sainz. En Mas Q Slot, entrevistamos a Iñaki Roura, al que damos la bienvenida como colaborador de la revista. Suyo es el artículo de los Pegasos Z102 de Top Slot.
Además de las Secciones habituales (La Pecera, EXIN pata negra, Más Slot Competición,..) En el suplemento digital además, tienes un reportaje completo e inédito (no sale en la revista impresa) del Red Bull de Carrera y un avance Pre -Nuremberg de las Novedades para el 2011.



Nissan R390 GT1 Reloaded AW

Novedades desde SLOT.IT..., la naranja mecánica



*Nissan Racing Anglewinder, code CA14R1*, now available.
It is a fully equipped Nissan car, ready to race with the new Evo 6 chassis + motor mount configuration.
It takes advantage also of the exclusive Flat-6 R motor, in anglewinder guise, and race ready tires.



Nissan orange body, assembled RTR
Nissan R390 GT1 Reloaded chassis AW compatible (EVO 6 - Ver.2)
Plastic 15.8*8 front wheels
Zero Grip 17*10 front tires
Anglewinder 0.5mm offset Boxer/Flat motor mount, EVO 6
Flat-6 R 22000 RPM high downforce motor
Z11 pinion, 6.5 mm diameter
Z27 AW plastic crown
Aluminum 15.8*8 short hub rear wheels
C1 20x9.5 rear tires (PT35)

Spares (included):
Lexan interior

McLaren F1 GTR Reloaded AW

Novedades desde SLOT.IT..., porque de todo hay en la viña del Señor



*McLaren Racing Anglewinder, code CA10R1*
It is a fully equipped McLaren car, ready to race with the new Evo 6 chassis + motor mount configuration.
It takes advantage also of the exclusive Flat-6 R motor, in anglewinder guise, and race ready tires.



McLaren orange body, assembled RTR
McLaren F1 GTR Reloaded chassis AW compatible (EVO 6 - Ver.2)
Plastic 15.8*8 front wheels
Zero Grip 17*10 front tires
Anglewinder 0.5mm offset Boxer/Flat motor mount, EVO 6
Flat-6 R 22000 RPM high downforce motor
Z11 pinion, 6.5 mm diameter
Z27 AW plastic crown
Aluminum 15.8*8 short hub rear wheels
C1 20x9.5 rear tires (PT35)

Spares (included):
Lexan interior

lunes, 24 de enero de 2011

MERCEDES W196 BRITSH GP 1955

El Mercedes-Benz W196 ha sido uno de los mejores monoplazas en términos de fiabilidad (salvo Mónaco 1955) de la historia de la Fórmula Uno; una "flecha" que tenía todo lo que un piloto podría necesitar de él; velocidad, manejabilidad, potencia..., y aunque siempre se ha sabido que Rudi Uhlenhaut hubiera preferido algo diferente a su ocho en línea..., este es uno de esos CARTRIX que no pueden faltar en ninguna colección; y más cuando hablamos del MERCEDES W196 con el que Stirling, hoy Sir, Moss venció su primer Gran Premio de Fórmula 1, el de Gran Bretaña, el disputado en Aintree en 1955 en un muy caluroso 16 de julio y ante unos 150.000 espectadores.



Mercedes W 196 GP GB 1955 (Aintree) Sirling Moss. Esta unidad no es de la serie Grand Prix Legends de Catrix, se corresponde con una edición especial para una de las ediciones del mercadillo Foro Slot Madrid. Edición, la de noviembre, a la que fui rodeado de amigos -los habituales de nuestro Txoko- y con las ideas más o menos claras en cuanto a presupuesto y objetivos. Uno de ellos era este Mercedes W 196, y eso que no soy muy de coches conmemorativos..., menos cuando son "rarezas" fabricadas para ser rarezas, doradas, con chirivitas, transparentes... -de rareza tienen bien poco, porque cuando alguien lo fabrica para ser rareza pierde esa "virtud", ya no es rareza, puede que escaso, vale, pero rareza..., va a ser que no. Uy!! Un transparente, pero ojo, no para engañifar y vender a mayor precio..., suena bien el reclamo..., e inflar precios sólo porque mola inflar..., después alguien se preguntará ¿por qué no vendemos? Sencillo, porque no eres serio-, cosas de colores y demás lindezas...

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Pero esta vez el coche del foro era un W 196, el de Stirling Moss en Aintree 1955..., no podía faltar, un "must have", un indispensable en una colección de Fórmula 1 -ya no "admirador" de Moss- y desde luego en la de cualquier británico. Escribí a Catrix para reservar uno, perdón, dos. Este de Joan (click) y el de las fotos del presente, regalo de Diego. Como cada vez que tenemos oportunidad de vernos y tras lo importante mantenemos una breve pero clara charla sobre slot, él critica mis aburridos textos y yo sus coches, y ambos nos damos buenas razones para seguir entrenando, qué sano es esto. Él sigue leyendo, y me consta que a veces le cuesta tanta densidad -¿a quién no?-, y yo disfruto con sus cochecitos -aunque a veces de cerca espere esa tarde de viernes extra en ellos-, con esa sencillez que los hacen tan grandes, ese "less is more" de Van der Rohe.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Los Grand Prix Legends son ese plus llegado al slot, nada que ver con las butirancias traídas del pasado para rentabilizar el paso de los años más recuperar el recuerdo perdido de antaño, ese "algo más" que no sólo te llevan a casa una lata, una peana de metacrilato y una gamuza, es el recuerdo de una época pasada, que no perdida; los F1 clásicos de Cartrix son eso, nostalgia, historia, evocan los albores de la F1, a aquéllos hombres que soñaban con ser los más rápidos, a aquéllas maquinas. No imaginemos a caballeros velando armas la noche anterior, ni el glamour que vendría; pensemos en un grupo de apasionados, con monos blancos o azules, camisetas, tirantes y cinturones..., un grupo de locos que sabían en lo que se sentaban porque lo conocían, porque en su mayoría lo sabrían arreglar.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Podemos quedarnos con la visible sencillez de sus reproducciones o dar ese paso más allá...

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Uno de esos "locos" era Stirling Moss, un joven y prometedor piloto al que la alemana Mercedes le confiaba uno de sus mejores volantes junto a sus mejores y más reputados hombres; pensemos en Fangio, en Kling, en Taruffi..., pensemos en todos ellos dirigidos de forma brillante por Neubauer pilotando las fabulosas flechas plateadas del ingeniero Uhlenhaut.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Tras la tragedia de Le Mans, Mercedes Benz se presentó en Aintree tras un mes a disposición de la marca para preparar sus máquinas con Mercedes en el centro de todas las miradas, y no sólo por sus últimas victorias, sino también por el rumor de que las órdenes de equipo podrían ser, en Aintree, a la inversa; un guiño al mercado -digo al público- inglés en la que era la primera aparición del joven Moss al volante de un Mercedes en Inglaterra.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Mercedes desembarcaba en Liverpool con cinco monoplazas; uno para cada uno de los nombrados (Moss, Fangio, Kling y el incorporado Taruffi) y un muleto..., para Uhlenhaut... Moss y Fangio el modelo con chasis corto (en teoría el mejor para un trazado de los denominados lentos), Kling y Taruffi con el medio y el muleto un chasis medio de 1955 pero con los frenos del corto (de tambor sobre el eje en lugar de en la rueda). Aunque la ficha del W196 la dejaré para cuando lleguen -vayan llegando- los de Top Slot..., ahora que me he suscrito a la Mecedes Collection.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


El equipo Maserati traía otros cuatro coches, equipo que conocía bien el circuito, tres, para Behra, Musso y Mieres y un cuarto para Simon, quien reemplazó a Perdisa en el último momento. Y si no tenemos tiempo -porque ese es mío- eternizándonos con esta, que debería ser breve, entrada, para hablar del equipo Mercedes..., menos del de Maserati..., hoy al menos y ante esta reproducción de Moss. Desde luego que si había alguien que podría plantar cara a los alemanes esos serían los italianos.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Ferrari, tres Tipo 625, lástima de Tipo 55 SS, muy similares al que Trintignant llevó a la victoria en Mónaco. Los tres para Trinti, Castellotti y Hawthorn; el favorito de Ferrari gracias a que era el que mejor conocía el trazado de Aintree. El resto..., Gordini, Vanwall, tres Connaught, uno carrozado, uno oficial y Marr con el suyo propio; todos ellos con motor Alta. Curioso el baile de los Maseratis privados; Salvadori, Gould, Collins pilotando el de Owen, Macklin el de Moss -de ahí que Moss llegase a adelantar a su propio coche-, Rolt. Y sí, un joven Jack Brabham entraba en escena, al volante de un Cooper.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


En prácticas los Mercedes lo estaban haciendo de forma inmejorable, con tan sólo Behra acercándose a sus tiempos. Desde luego que eran los mejores, pero también eran los que más trabajaban; la idea en entrenamientos era no parar de rodar hasta completar la misma distancia que dos Grandes Premios en Aintree; y cuando no rodaban en su propio monoplaza lo hacían en el muleto; y si no lo utilizaban los pilotos Uhlenhaut lo hacía rodar..., no perder el volante, aprenderse el trazado de memoria...

MERCEDES W 196 S MOSS 1955

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


El octavo Gran Premio de Gran Bretaña, el primero en Aintree -lejos de los verdes campos de Buckinghamshire-. En primera línea Moss, Fangio y Behra, seguidos por una segunda línea ocupada por Kling y Taruffi. Tras ellos..., sencillamente el resto; incluidos los ovacionados -aunque poco exitosos- monoplazas verdes.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Banderazo, megafonía a fondo y Fangio lideraba, seguido por Moss y éste por Behra. Poco más tarde los cuatro Mercedes ocupaban las cuatro primeras posiciones. En la vuelta tres Fangio deja pasar a Moss, el GP de Inglaterra estaba bajo control absoluto de Neubauer y su equipo salvo por el pequeño revuelo organizado en la cola de la cabeza con Kling y Taruffi peleando, ganando y perdiendo posiciones con Mieres y Behra..., sin olvidarnos de Musso, quien se agazapaba tras ellos; unas posiciones que dejaban una serpiente realmente curiosa y organizada en orden por colores; Plateados, rojos, verdes, azules...., y tras ellos los Cooper, monoplaza doblado por Moss y Fangio (lanzados en vuelta rápida) en la quinta vuelta...

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


El pilotaje de Moss estaba siendo impecable, lideraba a Fangio, aunque sin despegarse realmente del argentino. Y así hasta la vuelta 18, vuelta en la que Fangio toma nuevamente el liderato. La carrera estaba siendo espectacular, sobre todo al ver esas dos flechas de números negros (no rojos en señal de duelo por la tragedia de Le Mans) sorteando monoplazas lentos; si pedirles paso, sencillamente deshaciéndose de ellos. Por atrás seguía la lucha, de gran intensidad, pero sin inquietar lo más mínimo a los dos líderes.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Calor, hacía calor, y pese a que fue una carrera muy limpia en cuanto a accidentes, los abandonos comenzaban, baile en boxes, vehículos averiados, que salían reparados, que volvían..., y Moss líder en la vuelta 26; nuevamente por delante del Maestro. De hecho Moss ha dicho en innumerables ocasiones que aprendió más compartiendo marca con Fangio que en el resto de años al volante. Diez vueltas más tarde Moss mantenía un aventaja sobre Fangio de 4 segundos..., nimia ventaja teniendo al argentino tras él. Y como curiosidad, en la vuelta 40 Moss ya había doblado dos veces a su propio monoplaza (el Maserati pilotado por Macklin).

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


El dominio de Mercedes era aplastante, y el de Moss, quien había doblado a todos menos a Fangio y a Kling. Las últimas vueltas fueron un espectáculo, los dos chasis cortos pegados en todo el trazado, morro con zaga, vuelta tras vuelta, curva tras curva. Qué espectáculo, increíble. Parecía que Fangio no desea pasar a Moss se escucha en la retransmisión, no, no, replican, está estudiando el mejor sitio para que nuestro Moss no pueda devolvérsela..., espectacular, aguanta chico! Y ahí estaba el Maestro -al que no me gusta llamar "chueco" por la misma razón que a alguien a quien respeto y en público nunca le llamaría "el zambo"..., entiendo que no debo tomarme esas confianzas.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Y aguantó..., o Fangio le dejó aguantar como Moss aguantó en Nürburgring al principio de la temporada... Algo así como "te la devuelvo porque te la has ganado, pero que conste que podría haber ganado de haber querido". Al final de la carrera Moss, en un gesto clarísimo de gratitud y respeto colgó la corona de laurel al cuello de Fangio. En petit comité dijo haberlo hecho porque estaba seguro que Fangio pudo haberle pasado en cualquier punto del circuito, y que no lo hizo, por ello él merecía esa corona.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Moss, años más tarde le preguntó a Fangio, quien respondió como se espera de alguien de su clase "No, ganaste tu solo". De esta forma Moss se convertía en primer británico en ganar un Gran Premio y el cuarto británico en hacerlo en una Grande Epreuve. Uno de los mejores y más completos pilotos de la historia, retirado antes de tiempo pero que nunca ha dejado de estar en activo; un hombre con unas cualidades excepcionales, tanto profesionales como humanas..., Sir Stirling Moss, el tantas veces recordado como el campeón sin corona..., aunque será de Fórmula 1, porque en el resto de categorías Moss fue el número 1, y lo sigue siendo; un piloto legendario cuyo nombre e historia sólo se encuentra entre los mejores.

MERCEDES W 196 S MOSS 1955


Salud

domingo, 23 de enero de 2011

AUSTIN ROVER METRO 6R4 MSC

Hace aproximadamente un año se hacía público el impresionante proyecto de MSC Competición para el año 2010; primero el rumor del Metro (click), después la confirmación (click)..., y esta semana, por fin, ya en tienda (click) el AUSTIN ROVER METRO 6R4..., como para perdérselo; y más después de las dos ultimas reproducciones comercializadas por MSC Competición, los Ford RS200 "PUROLATOR" y Ford RS200 "BELGA".



La primera de las versiones del "Metro" de MSC Competición (Ref. MSC 6003) es la pilotada por Malcolm "Papi" Wilson junto a Nigel Harris en el polémico y anulado San Remo del '86.

AUSTIN ROVER METRO 6R4


La segunda versión del 6R4 presentada por MSC (Ref. MSSC 6005) es la que reproduce el Metro de librea "33 Export" con el que Didier Auriol y Bernard Occelli (campones del mundo, en el ya centenario Monte...) tomaron parte en el Tour de Corse del '86, prueba que no terminarían, entre otros, ni Auriol, ni Pond ni "yatecobroyo" Wilson.

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Distancia entre ejes de 71,30 mm., distancia guía eje trasero 88 mm., ancho máximo 59 mm., longitud máxima 116 mm., peso total 84 gramos..., y chasis Montecarlo de MSC, una promesa en pista, carrocería fidedigna y una de las mejores pinturas del mercado..., con detalles de

AUSTIN ROVER METRO 6R4

AUSTIN ROVER METRO 6R4


Reproducciones a las que a buen seguro dedicaré-mos dos entradas más; una segunda para compartir algo sobre la historia de este "mini" coche y disfrutarlas más de cerca y; una tercera exprimirla -de la mano de Luis Waskalas- en pista.

AUSTIN ROVER METRO 6R4


Salud

lunes, 17 de enero de 2011

PEGASO -SPYDER ENASA PEDRALBES-

Hace poco más de un mes recibía en casa la sexta (Pegaso Berlinetta Touring BT2) y quinta referencias (ya agotadas) de la Pegaso Collection de Top Slot; el Spyder Enasa Pedralbes -referencia TOP 7005-; reproducción que según mis archivos -que alguien me corrija en caso contrario- es la primera vez que se reproduce para slot y a escala 1:32; cualquiera que sea el material.



Como reza en la propia presentación, el "Pedralbes" reproducido es el que se corresponde con el número de chasis 150-0180. El sobrenombre lo tomaría de su primera gran prueba; el Gran Premio organizado por la Penya Rhin para coches Sport y Gran Sport como prueba "telonera" del GP de España de Fórmula 1 de 1954.

PEGASO PEDRALBES


Acudiendo a la imprescindible obra de Carlos Mosquera y Enrique Coma Cros, una vez abandonó tras la disputa de su único Gran Premio, el Pedralbes 150-0180, el primero de los Spyder Enasa Pedralbes, también sufrió la misma suerte, siendo aparcado en las instalaciones de Pegaso en la planta de la Sagrera y ser trasladado posteriormente a las de la Avenida de Aragón.

PEGASO PEDRALBES


Tras nueve años desde su fabricación y despojado de su propulsor se ofrece a Barney Quinn, siendo adquirido finalmente por Alejandro Espino, quien al año siguiente lo vende a Julio García Delgado -buen piloto y gran aficionado al automovilismo deportivo-; propietario que lo remoza hasta el punto de haberse podido dar a conocer entre sus vecinos como el del "pollito", gracias a su horrendo color amarillo chillón y esos dos ojos tristes que flanquean la calandra.

PEGASO PEDRALBES


Carrocería diseñada en Barcelona -de ahí la denominación Enasa- bajo la atenta mirada del Sr. Ricart y su italianizado equipo, equipo que toma, según dicen, inspiración del Ferrari 155. Carrocería fabricada en aluminio con el objetivo de asombrar, enamorar y demostrar que los nacionales Pegaso eran capaces de defender con la cabeza bien alta los colores de la industria nacional, enfrentándose para ello contra los mejores Sport del continente; encomiable esfuerzo tecnológico industrial al servicio propagandístico de probar los avances industriales de nuestro país, una imagen que debería servir para invitar a inversores e industriales extranjeros..., y es que no hace tanto que estábamos así.

PEGASO PEDRALBES


Sin embargo, y pese a que la fiesta era memorable bajo el globo con forma de neumático Pirelli y en los aledaños a la gran -para los de pro- Avenida del Generalísimo, para los barceloneses de hoy la más conocida como Avenida Diagonal; poca, muy poca, suerte tuvieron los Pegaso presentes. El pilotado por Palacio abandonaba a sólo seis vueltas del comienzo de la prueba por una avería en la bomba de la gasolina. Al privado Villaamil (con cuya máquina dicen se financió la que tomaría Celso en carrera...) se le quedó sin frenos con tan sólo seis vueltas más que Palacio. El mejor de la jornada sería el Pegaso de Celso quien demostró ser una grandísimo piloto sabiendo remontar con su Sport desde la última posición hasta la novena..., aunque debiendo abandonar debido al terrible esfuerzo exigido.

PEGASO PEDRALBES


Lamentablemente en ENASA no hubo tiempo suficiente para preparar el vehículo, adaptar su bastidor -alargado en 14,5 cm; con 5 cm más de distancia entre ejes (2,39 en total)- a su propulsor de dos compresores. ENASA no llegaba a tiempo con unos modelos nuevos y sólo uno de ellos probado antes de la carrera... Carrera en la que ya estaba todo dispuesto, un Ford Thunderbird descapotable y de color rojo brillante se encargaba de cerrar el circuito justo antes de comenzar la carrera; Salida desde Boxes subiendo Diagonal a Esplugas (o... tomas Generalísimo "arriba"); tremenda frenada para tomar la carretera de Cornellá; al fin Pedralbes y bajamos por la Avenida del primero de abril, o Avenida de la Victoria para girar a la izquierda en el Paseo de Gerona; rápido a la derecha por Calle Numancia y cómo no, giro a la derecha para tomar Generalísimo..., políticamente correcto.

PEGASO PEDRALBES


Los competidores, máquinas y pilotos, eran los habituales de las Mille Miglia, 12H de Sebring, 24H de Le Mans, Carrera Panamericana... De los treinta inscritos en nuestra carrera sólo veintidós iban a tomar la salida, veintirés sumando al inscrito de última hora, nuestro protagonista Celso Fernández con su Spyder Enasa recién terminado. Algunos de los retirados antes del pistoletazo que abriría las casi dos horas de espectáculo fueron Paco Godía (Ferrari), Gasau (Jaguar) y Bos Medina (Pegaso).

PEGASO PEDRALBES


Vuelta tras vuelta el pelotón se mantenía espectacularmente unido por las calles de Barcelona aunque dividido en dos grupos de diez; el primero comandado por los afamados Sanderson, Salvadori, Behra, el español Villaamil, Pinto, Sameiro, Picard y Whitehead..., un elenco impresionante que cerraban Palacio y Louis Rosier. Con Palacio fuera los que parecía llegarían al final luchando por el triunfo serían Behra, Sanderson, Salvadori, Picard y Whitehead... ¿cuántas horas de liderato en las 24 Horas de Le Mans suman entre todos?... con Behra ampliando su ventaja al frente por el firme de Pedralbes.

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Como todos sabemos los Pegaso fueron cayendo tras un esfuerzo y exigencias del trazado catalán. Sin nuestros protagonistas en carrera -muchos coinciden en decir que si Fernández hubiese podido entrenar y realizar la puesta a punto de su bólido es posible que hubiera optado a estar mucho más arriba pues no hubiera salido último y no hubiera tenido que forzar hasta la extenuación- el público comenzaba a disfrutar de otra forma este Gran Premio y de las mejores máquinas de Gran Sport. Finalmente la carrera se la llevaría François Picard. Tras él Salvadori, Sanderson, Sameiro, Pinto, Whitehead...

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En detalle.., creo que aquí es donde mis palabras pierden definitivamente sentido pues las fotografías dan buena prueba del excepcional trabajo de Top Slot; aunque alguno siempre podrá hablar de "voladizos"..., copiar fotos de una página, pegarlas en su web y dejar que otros hablen de imaginarios voladizos. En fin..., dejo unas fotos para ver, muy de cerca, los detalles más allá de lo que es el correcto escalado y esculpido en carrocería de su original. Las dos salidas de aire caliente en la parte trasera del capó perfiladas en cromado y la que sería su canalización en negro mate. Tras ellas las correas de fijación del capó.

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A la mejora en detalles de ejecución y constructivos se suma la continuidad, espero que hasta el final, de los adhesivos originales Top Slot..., calidad, realismo y definición.

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Como en su original, el deriva-brisas delantero curvo está fabricado en una sola pieza; discreto pero más que suficiente para evitar lo anti aerodinámico que es el melón del Sr. Fernández.

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Una cabeza tal vez excesiva para un Fernández concentrado al volante y provisto de todo lo necesario para la ocasión; casco, gafas y guantes. Gran calidad en su conjunto obtenida gracias a sus pequeños detalles; el blasón de Pegaso en el frontal del casco es soberbio; y aunque su mirada me desconcierta, y hace desconfiar de qué habrá sido de aquél muelle flojo en la banqueta del Pedralbes, la idea de Top Slot de utilizar material adhesivo en lugar de pintura me parece genial, tanto en este punto como en la correa del casco. Completan a Celso con su característico bigote y unas gafas "racing".

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Del interior del habitáculo..., qué decir de su Nardi, del blasón de la marca, de la relojería...

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Puturrú de fuá..., y para ser fieles contará con cuenta vueltas, relojes de temperatura y presiones; y no con velocímetro.

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Y hablando de calidad..., sus llantas; unas Borrani con palomilla de tres orejas en cuyo centro encontraremos el caballo de la Pegaso.

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El frontal conserva, como el resto de la reproducción, el aspecto de su original, dos grandes faros redondos encastrados en la carrocería con un embellecedor cromado y carenados por una cúpula en perspex, plástico a 1:32. La cruz tradicional heredada de los Pesados y bajo la principal entrada de aire fresco al motor dos más pequeñas longitudinales para la mejor refrigeración del radiador de aceite.

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Su zaga, ópticas pintadas, correas de fijación en marrón y las manetas de apertura (tipo Touring) en cromado. Queda completa una reproducción impresionante..., e imprescindible.

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Fantástica en la distancia, fabulosa en la proximidad..., y ¿de mecánica?

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Mantiene, por ahora, la misma configuración que el resto de la Colección; el afamado chasis adaptable Sebring Series de MRRC; aunque en cuanto a comportamiento poco puedo decir todavía de las referencias TOP 7005 y TOP 7006 ya llegará el tiempo de probar y comparar tiempos.

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Una Colección limitada a 300 unidades; una reproducción fabricada a escala 1:32, en resina y para slot..., y recalco el para slot, porque con y sin imán estos Pegasines son jugables y disfrutables. ¿Con qué nos sorprenderá Top Slot para 2011 en Nüremberg? Abróchense los cinturones...

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Salud

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