FERRARI 250 GTO Targa Florio 1964

Dedicated to our friends from Swedish Forum BILBANEFORUMET that asked for it..., the FERRARI 250 GTO Targa Florio 1964 (Ulf Norinder & Pico Troberg).

Hope you enjoy the pictures...



Pese a que esta magnífica Ferrari 250 GTO (3445 GT) nació en fábrica en color Rojo China, y con la apertura del radiador estrecho, ya antes de las 24 horas de Le Mans de 1962, carrera en la que no pudo terminar, se modificó el morro, dejando la entrada central superior más alargada, ajustándose el resto a las versiones típicas del '62.





Esta GTO fue adquirida en 1963 por Ulf Norinder, quien tras mandarla pintar con los colores de la bandera sueca, participaría con ella en Vastkustloppet, Monza y Daytona antes de hacerlo en la Targa Florio, carrera en la que quedaría 2º de clase y 9º absoluto.




Tras dicha Targa Florio Norinder participó sin éxito alguno en Spa-Francorchamps (casa del Garaje Ecurie - Próximo artículo de una 250 GTO en este Blog) y los 1000 kilómetros de Nurburgring donde tras un accidente terminaría en boxes antes de lo esperado. Sí consiguió terminar en Reims, donde pese a ir conducida por Amon y Jackie Stewart no pudo pasar de la 17ª posición absoluta.




En Vastkustloppet, donde Norinder la estrenara también vería terminar su carrera deportiva con un espectacular primer puesto absoluto.




Si bien la reproducción de Fly es sencillamente espectacular, a esta unidad en concreto sólo hemos de ponerle un pequeño pero, que por la gran dificultad de reproducción tiene más que perdonado, pero es que Fly nos tiene muy mal acostumbrados, la barrera anti mosquitos que lucía en la Targa Florio, la apertura de aire superior central, más alargada que de costumbre y el espejo retrovisor cromado.







Si la carrera deportiva de la 3445 GT daría un punto y "final" en 1964, sus transformaciones no, y es que tras su re - carrozado por Drogo para que Norinder la utilizase en carretera, esta sufrió un accidente en 1976, accidente que la obligó a ser re - carrozada nuevamente, pero esta vez conforme a los cánones de la 250 GTO del 62 pero con una apertura más amplia de la ventilación del radiador, ..., y su color Rojo China de origen.





Tras aquél re - carrozado de 1982, diez años más tarde se vuelve a pintar, esta vez con los colores utilizados por Norinder, azul y amarillo, una bandera sueca que hoy circula por tierras japonesas.







Otro espectáculo más a los que nos tiene acostumbrados Fly Car Model..., otra 250 GTO que disfrutar.





BILBANEFORUMET


________________________

SEAT 1430 SCALEXTRIC V. ALTAYA

Después de un tiempo sin comparativas "físicas" entre dos mismos modelos de un mismo fabricante, toca volver con el Seat 1430, uno de 1976 y otro de 1977.





Siguiendo el consejo de un amigo en cuanto al contexto histórico pero sin perder la comparativa de vista, podemos definir como algo común a ambos años el formar parte de una época convulsa y de grandes cambios, si en 1976 Adolfo Suárez el Rey abre un camino hacia la democracia imponiendo al joven Adolfo Suárez Presidente del Gobierno, el 15 de junio de 1977 éste era elegido por el pueblo como primer presidente de nuestra recién nacida democracia. Si en 1976 se da un primer paso hacia la pluralidad con la entrada (ya legal) de Santiago Carrillo en España, se evoluciona hacia la legalización del partido comunista en 1977.




Así, la temporada del 76 fue un paseo para Lancia quien con sus Stratos dominó sobre Opel, Saab, Peugeot..., mientras que en 1977 fue un coche más asequible, el Fiat 131 quien por sólo 4 puntos se llevó el mundial por delante de Ford, quedando relegada la, hasta entonces, intratable Lancia a un quinto puesto en la general.




El primero (Scalextric - Tecnitoys) participó en el Rally de Montecarlo en 1976, al volante Zanini, leyendo las notas Juan Petisco







El segundo (Altaya) participó el año siguiente, año en el que Seat consiguió sus primeros 14 puntos, todo sea dicho de paso, sus únicos puntos en toda la temporada. Al volante Serviá, leyendo las notas Sabater.






Entre ambos modelos la calidad es la esperada, pero con alguna sorpresa en cuanto a su reproducción como son el acierto en el color de los cascos de Zanini, Serviá y Sabater, sistema de luces efecto xenón en ambos vehículos para rememorar los tramos nocturnos de Montecarlo. Tal vez nos gustaría haber disfrutado de los antinieblas delanteros, 2 en el de 1976 y 4 en el de 1977. También echaríamos de menos, siendo pejiguero, la posición de los retrovisores en estos dos modelos en concreto, unos sobre el capó y otro a la altura de los ojos de Zanini, pero creo que no son necesarios, y más teniendo en cuenta que se trata de un vehículo de Slot y no de un estático.






Sí agradecemos cuestiones como los tiradores cromados de las puertas, parachoques en negro en el de 1977 y en metálico en el de 1976 sobre el que se ha reproducido hasta la goma "amortiguadora" de los golpes.








Una cosa que realmente diferencia técnicamente a estas dos unidades son la falta de barniz y chasis decorado en una y el motor RX-41B en el otro.






Ambos modelos han sido sabiamente reproducidos por Scalextric, dejándonos una vez dos recuerdos imborrables de la historia de automovilismo, esta vez, español. Dos coches que seguro no faltarán en ninguna estantería y/o circuito..., y es que a quién no le apetecería una carrerita de uno contra el otro para sencillamente disfrutar.













___