PEUGEOT 405 PIONEER Exin

Como decía ayer..., hoy tocaba seguir hablando de la Colección Dakar de MÁS SLOT, del último cochecito que formaba parte de ella, el Peugeot 405 T16 (o Gran Raid...) con el que Ari Vatanen vence la edición del Dakar de 1989.




A estas alturas, tantos años después, entrar a cargar tintas con que si el número se corresponde o no con la de Vatanen, o más bien con la de Ickx, creo que es algo innecesario; si no se hizo en su tiempo creo que hoy tampoco será la hora (Vatanen #204 matrícula 843GPS75- Ickx #206 matrícula 837GPS75), aunque no deja de ser curioso...




Como curioso resulta el modo en que Vatanen se adjudicó la victoria de este Dakar; que de no ser por la cruz de una moneda lanzada al aire en Gao por el "jefe" Todt hubiera sido para Ickx, quien fue el auténtico dominador por delante del diputado y aspirante a "presidente" Ari. Una moneda fue la que decidió un vencedor, una moneda en el año que Peugeot estrenaba navegación satelitar..., la insaculación, el palito más corto, piedra papel o tijera... métodos igual de obsoletos.




Todo arreglado, Ickx sería líder dos días más, y cuidando la máquina hasta Dakar debería ser fiel escudero de Vatanen. Pese a ir "flojo", Ickx estuvo a punto de hacerse con la victoria. En el Tomo II de la colección Dakar tenemos toda la historia.




Como curiosos resultaron unos números de récord, 473 vehículos participantes (241 coches; 155 motos y 77 camiones de asistencia) de los que acabaron 209 vehículos.




Las 405 de Vatanen e Ickx fueron las grandes protagonistas y dominadoras absolutas de todo el rally, y ni tan siquiera el tercero del equipo Fréquelin, fue capaz de seguir la estela de las Peugeot del finés y el belga respectivamente salvo en alguna etapa puntual como la sexta. De hecho el causante, tampoco es cosa de echarle la culpa, de la famosa moneda la tiene el Fréquelin, fue su aparatoso (y sin consecuencias) accidente el que hizo temer a Todt por la posibilidad de perder a Vatanen e Ickx.




Salvado el asunto del dorsal, y entrando en detalle, la verdad es que la Pioneer estaba muy bien traída, con detalles de gran calidad, un molde fantástico y un chasis (aunque compartido con otros modelos de TT) que todavía hoy sigue dándole victorias a la Exin..., otras cosas son otras cosas...




El león de la Peugeot que gracias a Vatanen se convertiría en el Rey León y el premio que lucían en su capó..., unos sí..., otros no.




Coche del año en Europa, pegatas grandes en los laterales, nada de pegatinita a pegatinita..., y no todo es pegatina!!




Cierto, el techo podría estar mejor, mucho mejor, como el resto del coche, pero son casi 20 años los que lleva a la sombra..., y por cierto, qué 20 años más bien llevados!!




Y aunque no quise el regreso, siempre se vuelve al primer amor. La vieja calle donde el eco dijo, tuya es su vida, tuyo es su querer, bajo el burlón mirar de las estrellas que con indiferencia hoy me ven volver.......




Salud

TOMO III Colecc. DAKAR MasSlot

Una de las colecciones más esperadas y con mayor éxito ha sido esta Colección dedicada a la Gran Aventura Africana que este mes llega a su fin con la entrega en un mismo envío del Tomo III, contenedor para los tres volúmenes y el Peugeot 405 Pioneer de Exin.




Las entregas que forman parte de esta colección y que nos han ido llegando mes a mes son: TOMO I Colección Dakar; TOMO II Colección Dakar; BUGGY Blanco de Exin; BUGGY Rojo de Exin; PEUGEOT 405 "Camel" de Exin; VOLKSWAGEN Touareg Red Bull de Tecnitoys; MITSUBISHI Pajero Tecnitoys; QUAD de Avant Slot y; MAN de Avant Slot..., ya habrá foto de familia.




Uno a uno los he ido compartiendo desde el primer día, y hoy; con el Tomo III de la colección -y el contenedor para él y los dos primeros- y mañana con el cotizadísimo Peugeot 405 Pioneer de Exin ya puedo dar por finalizada una JOYA de colección.




Por supuesto, este tercer volumen, sigue la línea de los dos primeros; con las mejores fotografías de la París Dakar entre el '79 y el 2008.




Con los comentarios en exclusiva de los mejores pilotos españoles que han participado; incluidos -entre otros- Carlos Sainz y Nani Roma.




Tapas blandas para hacerlo más manejable, para leerlo y volverlo a leer, disfrutar con sus fotografías de impresión de gran calidad y con un contenedor en cartón rígido que será el encargado de protegerlo cuando no esté en uso.




Fotografías inéditas, unas de enorme belleza y otras tantas más pequeñas que nos llevarán a conocer muchas de las curiosidades de la Gran Aventura.




Gracias por estos tres fantásticos volúmenes!!




Salud

TOMO I Colecc. DAKAR MasSlot

Una nueva entrega de la Colección Dakar 30 años cruzando el Desierto de Más Slot, la primera sin coche, la primera de las tres en la que es un libro. Para quien no conozca la colección, ya he ido publicando algunos de los vehículos que forman parte de esta fantástica colección, un Buggy blanco de Exin, un Peugeot 405, un Volkswagen Touareg, un Mitsubishi Pajero, otro Buggy -rojo-, un camión de Avant Slot..., y lo que queda, dos tomos más, un Quad de Avant y un Peugeot 405 Pioneer...




El primer de los tres volúmenes que forman parte de la colección contiene el periodo del '79 al '88, y no sólo contiene fotos de los más importantes pilotos de cada Dakar, también encontraremos los recorridos de cada año y un breve resumen con lo más importante de cada edición.




A parte de las mejores fotografías de Silver y alguna fotografía inédita.




Protagonistas, anécdotas, curiosidades..., desde el punto de vista de quienes sí estuvieron allí.




El formato apaisado 29,5 cm x 21 cm, es decir, DIN A4, nos permitirá disfrutar aún más de las magníficas fotografías y los espectaculares paisajes en formato panorámico, el mejor para disfrutar del desierto en papel. Y como este libro está concebido más como libro de consulta y disfrute, con tapas blandas.




Y cómo no, fotografías, muchas fotografías de nuestros vehículos preferidos.




También los nacionales, cómo olvidarnos!! Y con textos originales de los mejores pilotos españoles que han tomado parte en la prueba.




Las fotos del presente son todas del Tomo I, y en todas encontramos un vehículo reproducido o a reproducir para slot...




Y una de las mejores cosas de este Tomo I, que sólo es el primero y quedan dos, más extensos y con una cobertura por año mucho mayor, también gracias a la mayor documentación de la que se dispone de los últimos años.

"Cuando ya no sepas hacia dónde vas, date la vuelta y mira de dónde vienes" -Proverio senegalés extraído del Tomo I". Salud.

NISSAN PATROL PGC

Uno de esos mitos del slot, decorado a mano y propiedad de F. Galindo (también conocido por PI-MADRID), uno de los cochecitos que más me apetecía tener en las manos ha, aunque sólo sea temporalmente, llegado a ellas.




Ricard me reñiría por un photoshopeo tan horrible como el anterior, pero por algún sitio hay que comenzar... El resto de las instantáneas son tal cual vino a mis manos, un codiciado Patrol con el benemérito uniforme puesto, aunque cambiando tricornio por casco.




Felipe me dice que lo pruebe, que las sirenas funcionan; pero no me he atrevido, y es que la última resina que he probado en pista la he devuelto a su caja con un pequeño rasguño en el techo.




Lo probaría, pero este Patrol es único, un coche que ha quedado en la retina de todos desde que hace algún tiempo (a mí me enamoró desde el primer momento), de hecho conocí antes al Patrol que a Pilipe.




Conservando todo el encanto del Patrol original pero con el valor añadido antes mencionado, es único, y me quedaré con las ganas de probarlo.




La decoración es sencilla, escudo de la Benemérita en puertas, capó y puerta trasera; bandera de la Comunidad de Madrid en el techo y escudo de la CA de Madrid en el capó (tal vez, siendo de quien es, un escudo de Segovia hubiera quedado mejor... ¿no?... bueno, los del Atleti con así) y; una bandera de España en su zaga.




Y la pareja de la Guardia Civil, no me hagan chistes, uno leyendo y el segundo pilotando ¿Por esa razón uno tiene más galones?... desde luego..., a huevo!!





Botones amarillos, verde oliva para el uniforme y amarillo para el resto de elemementos.




Bandera de España en el casco y brazo derecho del ilustrado. Completa la decoración la visera en negro mate.





Sin duda una maravilla que ya no sólo quedará en mi retina, ahora también en mi archivo, al que se sumarán de aquí al fin de semana cómo pintan los tramos 3 y 4 y; 4 y 6 del próximo Open de Podium Slot y el novísimo y esperado Lancia Delta S4, el monstruo estrenado oficialmente en el Rallye Costa Smeralda disputado en Cerdeña......




Gracias por el préstamo PI-lipe (te envío las fotos en 2400x1800).

Salud

PEUGEOT 405 MS-FSM Exin

Al final el proyecto se hizo real, el Peugeot 405 Exin tal cual lo echábamos de menos muchos, es decir, la reproducción del de Vatanen. Estamos de suerte, el Peugeot 405 Exin reconstruido por el artista que es Manel Espallargas, un coche que se parece a sus respectivos originales, sobre todo porque lo que hay bajo su nueva vestimenta de 1:1 es el original de Exin.

Pero hasta llegar al coche vamos a ir encontrándonos con varias sorpresas; y es que el coche conmemorativo del Foro Slot Madrid Marzo 2009 ha sido una suma de voluntades y de artistas. Manel se ha encargado de la "restauración", Luis Bargalló de decorar la caja y dibujar la fantástica lámina que encontraremos en su interior, Paco (Resinas Artísticas Españolas) de la base, Paco (Más Slot) de la idea y financiación del Proyecto, diseño de caja... Sin olvidarnos de Jordi Gasul y Jesús Blanco.




La tapa de la caja ya nos da pistas de lo que encontraremos en su interior, el dibujo nos recuerda a otras épocas, y como ya sabemos que en su interior encontraremos una lámina, pensamos que ese mismo dibujo es el de la lámina..., ¿Otra sorpresa? Sí, un Nissan Patrol al fondo... ¿Casualidad?




¿Y dentro?... un diseño genial enmarcando la exclusiva y fantástica base en resina que sujeta nuestra Peugeot. La base, imitando arena del desierto se completa, por la parte que no se ve, con una fina lámina de fieltro (para el que desee sacar la unidad de la caja para exponerla sobre la estantería de madera delicada del salón -esa a la que nuestras respectivas tienen tanto cariño- sin rayarla).




Ya era hora, tras el abono de los 150 Euros que cuesta esta preciosidad obra de Manel Espallargas, ya disfruto de esta maravilla que conserva el aire artesanal, aunque con mucho más detalle. Lo primero que llama la atención es su "nuevo" amarillo, ahora el real de la que cruzara África hasta Dakar hace ya 20 años..., nos hacemos mayores.




No la voy a descabalgar, no ahora ni en los muchos años que pienso conservar esta maravilla, así que las fotos servirán sólo para disfrutar de la nueva 405, de la que hay lista de espera (a la que aconsejo apuntarse para el que desee una), pues al parecer hay quien la pidió y al final no ha confirmado su reserva. Espero que las instantáneas sirvan para jugar al juego de las siet..., quiero decir, de las diferencias. Entre foto y foto aprovecharé el texto de la propia caja sobre Vatanen.




Ari Vatanen, una biografía con el título “Cada segundo cuenta” no puede ser otra que la de un número uno, la de un fuera de serie. Sólo diez años después de su debut como profesional, en su Finlandia natal, Ari Pieti Uolevi Vatanen ganó su primera carrera en el Campeonato del Mundo de Rally en el Acrópolis de 1980.




Pese a un buen número de accidentes, Vatanen supo rentabilizar sus únicas tres victorias y dos segundos puestos para proclamarse, por primera y única vez, campeón del mundo de rally al volante del Ford Privado de Sutton. Tras unos primeros pasos discretos al volante de los “Grupo B”, Vatanen firmó con Jean Todt su entrada en el equipo Peugeot para hacerse con el volante de la fantástica y polifacética Peugeot 205 T16.




Dicha máquina supuso el renacer de Vatanen en el Campeonato del Mundo de Rally. Tres victorias en sus tres últimas pruebas disputadas en 1986, se unieron a las dos primeras de la temporada 1987. Vatanen y la marca del león parecían no tener más rivales que los propios de Peugeot.





Las victorias de Salonen y Vatanen, con tres y dos victorias respectivamente, llegaban a Argentina separados por un estrecho margen de puntos. Ari necesitaba la victoria para acortar distancias y arriesgaba en cada curva como si se jugase el título en cada una de ellas. En un cambio de rasante en el que Vatanen entró a casi 180 kilómetros por hora, su Peugeot, nada más aterrizar comenzó a capotar dejando su Peugeot ruedas arriba y a Vatanen debatiéndose entre la vida y la muerte durante cinco largos días.





Tales fueron las heridas que su vuelta a la competición parecía ya imposible. Tras una terrible batalla contra las secuelas, definida como la más dura carrera de su vida, Vatanen volvió a pilotar para Todt, volvió a pilotar para Peugeot. Su nuevo reto era la carrera soñada por un hombre que, desorientado y perdido en el desierto, consideró su experiencia digna de ser convertida en competición, aquél hombre era Thierry Sabine, la gran aventura africana era la París Dakar.




Vatanen se convertiría en el rey del Dakar, con permiso años más tarde de Stephane Peterhansel. Sin embargo su actual marca de cuatro Rally Dakar en coches no ha sido, hasta la fecha, igualada por ningún otro piloto. Suyas fueron las ediciones de 1987; 1989; 1990 y 1991, tres de ellas al volante de una Peugeot y una última, con Peugeot fuera del Dakar, al volate de una Peugeot disfrazada de Citroën.




La retirada de Ari Vatanen, de lo que podríamos llamar automovilismo profesional, no significó que el finés dejara de competir en pruebas de rally al volante, sobre todo, de los nipones Mitsubishi. Desde 1999 Vatanen es Eurodiputado, cargo que revalidó en 2004, esta vez por Francia.



La vida política sin embargo no ha privado al gran piloto finés de seguir disputando Rallyes y cómo no, Vatanen es historia viva del Dakar, lo llamemos Rally, lo llamemos Raid.





De órdago y muy Señor mío.




Salud