Doy por reproducido el comunicado recibido del Grupo EDUCA BORRÁS al respecto del acuerdo alcanzado para la gestión de TECNITOYS; una noticia que es, sin duda, una de las mejores recibidas en los últimos meses.
El Grupo EDUCA BORRAS informa que ha firmado un preacuerdo para tomar el control de la gestión de las marcas SCALEXTRIC y SCX a nivel mundial.
Después de la adquisición el pasado mes de julio de 2011 de la empresa Fábrica de Juguetes S.L.U. que comercializa sus productos bajo la marca CHICOS, el grupo anuncia ahora que procederá a adquirir la licencia, moldes y útiles necesarios para la fabricación, comercialización y futuro desarrollo del negocio de estas conocidas marcas, que pasaran a formar parte del portafolio de Fábrica de Juguetes.
El proyecto incluye la puesta en marcha, en cuanto sea posible, de la fabricación de SCALEXTRIC en las instalaciones de Fábrica de Juguetes en IBI. El suministro de cara a los próximos meses, en cualquier caso, está asegurado.
El equipo comercial de Educa Borras,S.A. se hará cargo de la gestión de esta nueva adquisición, al igual que ya hace, desde septiembre de 2011, con la de la marca CHICOS. El relevo en la gestión, hasta ahora en manos de la compañía Tecnitoys, se está produciendo estos días. Todos los acuerdos comerciales que permitirán enfocar las campañas del presente año serán negociados por dicho equipo comercial.
El nuevo Show Room, que está siendo remodelado y ampliado para permitir la presentación de todas las líneas de producto del grupo en una sola visita, está ubicado en las instalaciones de Educa Borras,S.A. en Sant Quirze del Vallés y será operativo a partir del próximo día 23 de abril.
Esperamos que esta apuesta por una industria juguetera nacional fuerte, flexible, próspera y exportadora será acogida con el mismo entusiasmo que los profesionales que van a gestionarla le están dedicando.
Confiamos en que la estrecha colaboración entre empresas que hemos conseguido tejer con toda la distribución gracias a un esfuerzo compartido, se vera reforzada si cabe, con estas novedades.
Educa Borras,S.A.
Dirección General
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The Group BORRAS EDUCA advises that has signed a preliminary agreement to take the full control of SCALEXTRIC and SCX worldwide.
Following the acquisition, last July 2011, of Fábrica de Juguetes S.L.U. which markets its products under the brand CHICOS, now announces that the group will proceed to acquire the license, molds and tools necessaries to produce, marketing and business development of these known brands, which will become part of the portfolio of Fábrica de Juguetes S.L.U.
The project includes the implementation, as soon as it will be possible, of the manufacturing of SCALEXTRIC and SCX products at Fábrica de Juguetes S.L.U. facilities located in IBI. Supply over the next months, in any case, is assured.
The team of Educa Borras, SA will take over the management of this new acquisition, as it already does, since September 2011, with the brand CHICOS. The changes in management, until now held by the company Tecnitoys, is taking place these days. All trade agreements that will focus on campaigns this year will be negotiated by the sales team.
The new Showroom, which is being remodeled and expanded to allow the presentation of all the Group's product lines in just one visit, is located on the premises of Educa Borras, SA in the location of Sant Quirze del Valles and will be operational from next April 23.
We hope that this commitment to a strong spanish toy industry, flexible, prosperous and exporter will be greeted by all with the same enthusiasm of the professionals who will manage it.
We hope that close cooperation between the companies that have managed to weave the entire distribution through a joint effort, will be enhanced, if possible, with these developments.
Educa Borras, SA
DG
Mostrando entradas con la etiqueta SCALEXTRIC (Tecnitoys). Mostrar todas las entradas
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miércoles, 18 de abril de 2012
martes, 30 de noviembre de 2010
Joint Venture SCX - Ninco
Vista la noticia un amigo me ha remitido el recorte de "El Economista" donde se "confirma" la posibilidad entre NINCO y SCALEXTRIC/SCX (Tecnitoys)..., no sería fabuloso que otras grandes pequeñas "unieran" sinergías..., ¿El futuro del slot vuelve a España, Europa del Este...?
Salud
Salud
viernes, 16 de julio de 2010
PLYMOUTH AAR CUDA
El Mayflower no sólo era el nombre del barco que llevó a los "primeros" colonos , también era el símbolo que distinguía a los Plymouth. Plymouth no sólo era la marca de Chrysler encargada de cubrir el segmento económico y fundada en 1928, también sería el topónimo del primer puerto donde el Mayflower atracaría en su primer viaje, ciudad ésta que sería, tan sólo un año después, la primera localidad donde se celebraría el primer día de Acción de Gracias. Artículo completo en Más Slot marzo 2010.
Podría parecer esta pequeña introducción una "gaitez", pero no quería comenzar sin, como aficionado, agradecer a Scalextric (Tecnitoys) -más en estos tiempos que corren- poner a nuestra disposición un clásico norteamericano, el depredador, el Barracuda de Plymouth para las Trans Am Series, por fin un clásico americano.
Finalizada la Segunda Guerra Mundial el Departamento de Ingeniería de Oldsmobile presentaba un motor denominado Rocket, un V8 con válvulas en cabeza que se acopló a su modelo "88", nacía el primer Muscle Car.
Los Muscle Cars no se corresponden con un tipo de carrocería, es sólo un término para definir unos vehículos que bajo el capó esconden algo más que un simple motor. Motores de cuatro a diez cilindros.
Si hablamos de Muscle Cars hemos de hablar de los Big Block y Small Block.
La primera generación de Barracudas nace en 1964 a la sombra del mítico Ford Mustang presentado tan sólo quince días más tarde. La batalla por el recién estrenado "segmento" había comenzado en todo lo alto, carrocerías de aspecto fresco, juvenil y deportivas se disputaban las ventas y ninguna marca se lo quería perder.
En 1970 se presentan los dos nuevos modelos destinados a luchar contra el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, los Challenger y Barracuda están listos, como preparadas están sus versiones más salvajes para comerse a los Z-28, Boss 302 y compañía y merendarse a los rivales en las mejores, más emocionantes y competivas Series, la del Sports Car Club of America (SCCA), las Trans American Championship Series y la de la nueva clase Pro Stock de la National Hot Rod Association (NHRA).
El HEMI es sin duda el motor más afamado de Chrysler. Debe su nombre a la forma hemisférica de la cámara de combustión. El HEMI 426 marcó el pico más alto en la época de los Muscle y Pony Cars, era el mejor motor, y el más potente de su clase, un motor que llegó a las 426 ci (Poco más de 6.980 cc) y capaz de erogar 425 CV. Logos de Hot Wheels correctos en cuanto a fidelidad, y como ya he dicho, de una calidad envidiable.
La historia de los AAR Cuda comienza en 1967 gracias, o por culpa, del Z28 de la marca de la pajarita. Chrysler necesitaba desarrollar un vehículo nuevo para competir contra el resto de Pony Cars.
Nace así el desarrollo de un vehículo cuyo "objetivo no es el mercado y sí la homologación" -según el propio Tom Gale (Vicepresidente de diseño de Chrysler)-. Las normas de la SCCA establecían un máximo de 305 ci (4.998 cc). La marca de la estrella tenía un arma, su Hemi 340, el cual sólo tendría que rebajar (Permitido para motores de serie de hasta 350 ci.), y lo logró para dejarlo en 303,8 ci., para sus Challenger y Cuda.
A escala el AAR Cuda es impresionante, no sólo por su tamaño -Posey lo definió como un barco muy potente en comparación con sus rivales de Trans Am- en el interior de la característica peana de Tecnitoys, sino también por su estampa y colorido.
El color, un azul metalizado (casi negro), es, a la vista de la documentación de la que dispongo, el correcto; un color que al parecer ha sido consensuado con la familia del desaparecido Swede Savage.
El morro, como el resto de la reproducción es fabuloso, aunque una calandra más mate hubiese sido de agradecer -se soluciona de forma sencilla-. El gran alerón frontal situado bajo el paragolpes cromado, a modo de quitanieves, incluye el primer detalle de la excepcional tampografía con la que Tecnitoys parece seguir avanzando en cuanto a calidad y definición.
Como en el modelo real, se prescinde del equipo de luces, aunque bien podían haber quedado las traseras. Con el imán en su posición habitual y el RX42B (letras coloradas) alejado de la pista por las barras plásticas de protección anti-quemaduras. Un comportamiento "pegajoso" con imán y muy decente sin él, de los mejores de características (por medidas y no por época) similares.
Es una maravilla disfrutarlo al rodar por nuestros pequeños circuitos..., pero..., ¿y una carrerita Trans Am en un club? Seguro divertida.
El primer "American Classic", el primer clásico norte-americano de la marca española, es, sin duda, de agradecer.
Salud
Podría parecer esta pequeña introducción una "gaitez", pero no quería comenzar sin, como aficionado, agradecer a Scalextric (Tecnitoys) -más en estos tiempos que corren- poner a nuestra disposición un clásico norteamericano, el depredador, el Barracuda de Plymouth para las Trans Am Series, por fin un clásico americano.
Finalizada la Segunda Guerra Mundial el Departamento de Ingeniería de Oldsmobile presentaba un motor denominado Rocket, un V8 con válvulas en cabeza que se acopló a su modelo "88", nacía el primer Muscle Car.
Los Muscle Cars no se corresponden con un tipo de carrocería, es sólo un término para definir unos vehículos que bajo el capó esconden algo más que un simple motor. Motores de cuatro a diez cilindros.
Si hablamos de Muscle Cars hemos de hablar de los Big Block y Small Block.
La primera generación de Barracudas nace en 1964 a la sombra del mítico Ford Mustang presentado tan sólo quince días más tarde. La batalla por el recién estrenado "segmento" había comenzado en todo lo alto, carrocerías de aspecto fresco, juvenil y deportivas se disputaban las ventas y ninguna marca se lo quería perder.
En 1970 se presentan los dos nuevos modelos destinados a luchar contra el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, los Challenger y Barracuda están listos, como preparadas están sus versiones más salvajes para comerse a los Z-28, Boss 302 y compañía y merendarse a los rivales en las mejores, más emocionantes y competivas Series, la del Sports Car Club of America (SCCA), las Trans American Championship Series y la de la nueva clase Pro Stock de la National Hot Rod Association (NHRA).
El HEMI es sin duda el motor más afamado de Chrysler. Debe su nombre a la forma hemisférica de la cámara de combustión. El HEMI 426 marcó el pico más alto en la época de los Muscle y Pony Cars, era el mejor motor, y el más potente de su clase, un motor que llegó a las 426 ci (Poco más de 6.980 cc) y capaz de erogar 425 CV. Logos de Hot Wheels correctos en cuanto a fidelidad, y como ya he dicho, de una calidad envidiable.
La historia de los AAR Cuda comienza en 1967 gracias, o por culpa, del Z28 de la marca de la pajarita. Chrysler necesitaba desarrollar un vehículo nuevo para competir contra el resto de Pony Cars.
Nace así el desarrollo de un vehículo cuyo "objetivo no es el mercado y sí la homologación" -según el propio Tom Gale (Vicepresidente de diseño de Chrysler)-. Las normas de la SCCA establecían un máximo de 305 ci (4.998 cc). La marca de la estrella tenía un arma, su Hemi 340, el cual sólo tendría que rebajar (Permitido para motores de serie de hasta 350 ci.), y lo logró para dejarlo en 303,8 ci., para sus Challenger y Cuda.
A escala el AAR Cuda es impresionante, no sólo por su tamaño -Posey lo definió como un barco muy potente en comparación con sus rivales de Trans Am- en el interior de la característica peana de Tecnitoys, sino también por su estampa y colorido.
El color, un azul metalizado (casi negro), es, a la vista de la documentación de la que dispongo, el correcto; un color que al parecer ha sido consensuado con la familia del desaparecido Swede Savage.
El morro, como el resto de la reproducción es fabuloso, aunque una calandra más mate hubiese sido de agradecer -se soluciona de forma sencilla-. El gran alerón frontal situado bajo el paragolpes cromado, a modo de quitanieves, incluye el primer detalle de la excepcional tampografía con la que Tecnitoys parece seguir avanzando en cuanto a calidad y definición.
Como en el modelo real, se prescinde del equipo de luces, aunque bien podían haber quedado las traseras. Con el imán en su posición habitual y el RX42B (letras coloradas) alejado de la pista por las barras plásticas de protección anti-quemaduras. Un comportamiento "pegajoso" con imán y muy decente sin él, de los mejores de características (por medidas y no por época) similares.
Es una maravilla disfrutarlo al rodar por nuestros pequeños circuitos..., pero..., ¿y una carrerita Trans Am en un club? Seguro divertida.
El primer "American Classic", el primer clásico norte-americano de la marca española, es, sin duda, de agradecer.
Salud
martes, 18 de mayo de 2010
jueves, 22 de abril de 2010
SKODA FABIA WRC TOÑI PONCE
Hace poco más de un año Scalextric (Tecnitoys) lanzaba al mercado el Skoda Fabia WRC con el que Toñi Ponce disputó el XLVI Rally Isla de Gran Canaria... ¿Un Fabia? Sí, y probablemente sea de los cochecitos mejor ejecutados por el fabricante español; no sólo en cuanto a molde, sino también en cuanto a tampografía y pintura, con un blanco perla metalizado, un verde metalizado y unos rojo y negro lacados de auténtico escándalo; una reproducción que gana, y de qué manera, en la mano.
Hace unos días, y aprovechando una "fugaz" visita de dos días a Gran Canaria, isla de la que procuré no perderme el Dedo de Dios, y dirección Sur con parada en la Punta del Manso..., al Puerto de Mogán (aunque por cuestiones de tiempo no pude bajar al impresionante barranco de Tasártico que ya había dejado atrás), dunas de Maspalomas (lo siento, me quedo con las de Corrubedo, esa bajada y esos chiringos me mataron) y lo que me llevó más tiempo del que estimé, cruzar la isla en dirección a Las Palmas donde no podía dejar de visitar una de las mejores tiendas de slot de España.
La Boutique de Toñi Ponce Sport (con novedades muy próximas e interesantes)..., y como la isla en la que está -de la que la Boutique es fiel reflejo-, encontrarás lo que buscas, ya sea en forma de cochecito ya de recambio... (Presentado en caja de cartón rígido. Bajo la base encontraremos las antenas en una pequeña bolsa).
Y Boutique..., sencillo, porque encontrarás la mejor selección de productos; estático gourmet y slot a gusto. Aunque hay quien dice que Boutique nació porque hace quince años nacía como tienda de ropa y complementos seleccionados y oficiales para el aficionado al rally.
Cierto, el Skoda Fabia nunca ha sido un coche que me llamara especialmente la atención, aunque desde hoy, y por motivos evidentes, me considero fan del Skoda Fabia de Scalextric (Tecnitoys)..., Pi, tendrás esa comparativa entre este y el de Sainz.
Alguien, que te conozco, ya se estará echando las manos a la cabeza..., -No, no voy a hablar de Václav Klement..., y ganas no me faltan... jaja!!-, procuraré ser muy breve, obviando la prueba dinámica, ya entrará el de Sainz en pista, que este se viene con las joyitas, Toñi, muchísimas gracias por vuestra amabilidad..., y por la firma (¡En un mes nos vemos!).
Este Skoda (marca que con este teclado nunca escribiré de forma correcta) es con el que Toñi Ponce logró, copilotado por Rubén González, la primera victoria (del Fabia) tras sólo dos carreras disputadas en las islas (No me extraña que Hevia (Como S. 2000) lo eligiera para "cambiar" el roto por el coche) en el citado Rally Isla de Gran Canaria.
Con él Ponce (Toñi, que José María es su hermano) no sólo ganó, lo hizo batiendo todos los tiempos en todos y cada uno de los tramos; el 46º Rally de la Isla de Gran Canaria era de Toñi, quien lo dominó de principio a fin con este fabuloso WRC. Como curiosidad decir que este rally es de la familia, Toñi es el tercero de los suyos (tras su padre -José Luis Ponce- y hermano -José María-) que lo vence; curiosidad que he leído buscando información sobre dicho rally.
El palmarés de Toñi Ponce es espectacular, basten los títulos de campeón (en varios párrafos) de 2007 como CAMPEÓN REGIONAL DE RALLYES DE CANARIAS; CAMPEÓN PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS; 2006 como SUBCAMPEÓN REGIONAL DE RALLYES DE CANARIAS; 2003 y 2004 como CAMPEÓN REGIONAL DE RALLYES DE CANARIAS; 2003 y 2004 como CAMPEÓN PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS; 2003 como CAMPEÓN PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE; 1998, 2000 y 2001 como CAMPEON PROVINCIAL DE MONTAÑA DE LAS PALMAS G-T; 2000 como CAMPEON DE CANARIAS DE RALLYES DE G-T;
2000 como CAMPEON DE LAS PALMAS DE RALLYES DE G-T; 1997 y 2000 como CAMPEON DE CANARIAS DE MONTAÑA G-T; 1998 y 1999 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE; 1999 como CAMPEON INTERINSULAR DE TENERIFE DE RALLYES; 1998 y 1999 CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE G-A; 1999 como CAMPEON INTERINSULAR DE RALLYES DE TENERIFE G-A; 1998 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS; 1998 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS G-A; 1995 y 1996 como CAMPEON DE CANARIAS DE MONTAÑA G-A; 1994 y 1996 como CAMPEON PROVINCIAL DE MONTAÑA DE LAS PALMAS G-A;
1996 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE G-T; 1995 como MEJOR PILOTO DEL AÑO (ELEGIDO POR LA AFICION); 1995 como CAMPEON PROVINCIAL DE MONTAÑA ABSOLUTO; 1993 como CAMPEON DE LAS PALMAS DE RALLYE FORMULA CLASE II; 1993 como CAMPEON DEL MASTER CANARIO CARRERA DE CAMPEONES; 1989, 1990, 1991, 1992 como CAMPEON PROVINCIAL DE LAS PALMAS DE RALLYES G-N; 1989 como CAMPEON REGIONAL DE CANARIAS DE RALLYES G-N; 1988 y 1989 como CAMPEON PROVINCIAL DE TENERIFE DE RALLYES EN TIERRA;
1988 como CAMPEON REGIONAL DE CANARIAS DE RALLYES EN TIERRA; 1988 como CAMPEON DE VELOCIDAD EN TIERRA DE LAS PALMAS 1.52000 c.c.; 1988 como MEJOR PILOTO DEL AÑO (ELEGIDO POR LA PRENSA) y su primer título en 1985 como CAMPEON DEL TROFEO CITROEN DE RALLYES..., mejor persona que piloto según todo aquél que lo conoce bien.
Una vez han hablado sus números de escándalo, su estilo de pilotaje agresivo y espectacular de los viejos con la ventaja de quien le saca el mejor partido a la adherencia de sus gomas para ganar tiempo donde parecía que lo perdía. Como ya he dicho, de casta le viene al galgo, y es que Toñi tuvo el rally en casa desde la cuna, estrenándose en labores de navegante con su padre al volante, y sólo tres años mas tarde su estreno al volante de un Toyota.
Desde entonces lo ha pilotado todo y casi en cualquier categoría..., aunque de eso ya tendremos tiempo de hablar... Por desgracia, y por el alto coste de la inscripción en la prueba del IRC a disputarse en su tierra, Toñi parece ser que no podrá disputarla, prueba para la que tendría serias opciones, entre otras cosas porque conoce esas carreteras al dedillo.
Metemos al Skoda en taller..., pero no para prepararlo y sí para acercarnos a su espectacular carrocería. Decoración espectacular al mejor nivel de la marca española.
Detalles de definición y limpieza en la placa y capó.
Un espejo retrovisor detallado.
Y patrocinado por Scalextric, demostrando una vez más su apoyo a los pilotos españoles.
Los flancos, de acabado encomiable..., pero si nos acercamos un poco más creo que resumiré con muy poco lo que es este Fabia WRC.
Impresionante tampo, pero no perdamos los metalizados del blanco perla y verde metalizado, ni el rojo brillo.
Luna lateral trasera..., fantástica.
Adjetivando el spoiler trasero...
Definición bandera, colores, logos Skoda sobre el techo..., puturrú de foi, incluso más cerca.
Y en su zaga, fantástico el escape resalta sobre negro.
Como la tampografía, los cromados de los cierres de seguridad y sus fantásticas OZ Racing.
Y tras un "breve" repaso a la carrocería..., un ahora sí, brevísimo repaso al chasis. Motor RX 91B, tracción directa por dos piñones de 9 dientes que atacan sendas coronas de 27 en eje delantero y trasero. Una batalla de sólo 77,5 mm., un ancho de vía máximo de 55 mm., y unos neumáticos de 19,5 mm., nos presentan -sobre el papel- un vehículo menos competitivo que algunos de sus rivales de categoría "WRC" de la misma marca.
Con el imán abajo, cerca del carril, esa diferencia prácticamente no se nota, pudiendo llevarlo a 12v. por todos los radios de curva con el gatillo a fondo, un tren ideal para los más pequeños. Sin embargo, una vez extraído el imán basta con bajarle un poco el perfil de los neumáticos, pasar las trencillas a modo simple.
Desaconsejo, por si se hace tarde -al final estos articulines se hacen más largo de lo previsto-, levantar las pestañas que nos permiten disfrutar de las luces efecto xenón y freno respectivamente. Las luces son una gozada y el pequeño Skoda no tiene en la basculación a su mejor aliada, pues pese a la ubicación de los tornillos (que permitirían fijar de forma óptima -incluso aflojándolos un poco- carrocería y chasis en todos sus puntos) carrocería y chasis se encajan en su parte delantera.
Si su corta batalla lo haría en principio menos competitivo, su menor peso es un aliado. Sin duda que es un cochecito al que intentar, sin imán, sacarle mucho hígado..., cuá cuá.
Fabulosa reproducción de Scalextric en edición limitada a 3.000 unidades para la Boutique de Toñi Ponce, una de las mejor ejecutadas por la marca española.
Salud
Hace unos días, y aprovechando una "fugaz" visita de dos días a Gran Canaria, isla de la que procuré no perderme el Dedo de Dios, y dirección Sur con parada en la Punta del Manso..., al Puerto de Mogán (aunque por cuestiones de tiempo no pude bajar al impresionante barranco de Tasártico que ya había dejado atrás), dunas de Maspalomas (lo siento, me quedo con las de Corrubedo, esa bajada y esos chiringos me mataron) y lo que me llevó más tiempo del que estimé, cruzar la isla en dirección a Las Palmas donde no podía dejar de visitar una de las mejores tiendas de slot de España.
La Boutique de Toñi Ponce Sport (con novedades muy próximas e interesantes)..., y como la isla en la que está -de la que la Boutique es fiel reflejo-, encontrarás lo que buscas, ya sea en forma de cochecito ya de recambio... (Presentado en caja de cartón rígido. Bajo la base encontraremos las antenas en una pequeña bolsa).
Y Boutique..., sencillo, porque encontrarás la mejor selección de productos; estático gourmet y slot a gusto. Aunque hay quien dice que Boutique nació porque hace quince años nacía como tienda de ropa y complementos seleccionados y oficiales para el aficionado al rally.
Cierto, el Skoda Fabia nunca ha sido un coche que me llamara especialmente la atención, aunque desde hoy, y por motivos evidentes, me considero fan del Skoda Fabia de Scalextric (Tecnitoys)..., Pi, tendrás esa comparativa entre este y el de Sainz.
Alguien, que te conozco, ya se estará echando las manos a la cabeza..., -No, no voy a hablar de Václav Klement..., y ganas no me faltan... jaja!!-, procuraré ser muy breve, obviando la prueba dinámica, ya entrará el de Sainz en pista, que este se viene con las joyitas, Toñi, muchísimas gracias por vuestra amabilidad..., y por la firma (¡En un mes nos vemos!).
Este Skoda (marca que con este teclado nunca escribiré de forma correcta) es con el que Toñi Ponce logró, copilotado por Rubén González, la primera victoria (del Fabia) tras sólo dos carreras disputadas en las islas (No me extraña que Hevia (Como S. 2000) lo eligiera para "cambiar" el roto por el coche) en el citado Rally Isla de Gran Canaria.
Con él Ponce (Toñi, que José María es su hermano) no sólo ganó, lo hizo batiendo todos los tiempos en todos y cada uno de los tramos; el 46º Rally de la Isla de Gran Canaria era de Toñi, quien lo dominó de principio a fin con este fabuloso WRC. Como curiosidad decir que este rally es de la familia, Toñi es el tercero de los suyos (tras su padre -José Luis Ponce- y hermano -José María-) que lo vence; curiosidad que he leído buscando información sobre dicho rally.
El palmarés de Toñi Ponce es espectacular, basten los títulos de campeón (en varios párrafos) de 2007 como CAMPEÓN REGIONAL DE RALLYES DE CANARIAS; CAMPEÓN PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS; 2006 como SUBCAMPEÓN REGIONAL DE RALLYES DE CANARIAS; 2003 y 2004 como CAMPEÓN REGIONAL DE RALLYES DE CANARIAS; 2003 y 2004 como CAMPEÓN PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS; 2003 como CAMPEÓN PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE; 1998, 2000 y 2001 como CAMPEON PROVINCIAL DE MONTAÑA DE LAS PALMAS G-T; 2000 como CAMPEON DE CANARIAS DE RALLYES DE G-T;
2000 como CAMPEON DE LAS PALMAS DE RALLYES DE G-T; 1997 y 2000 como CAMPEON DE CANARIAS DE MONTAÑA G-T; 1998 y 1999 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE; 1999 como CAMPEON INTERINSULAR DE TENERIFE DE RALLYES; 1998 y 1999 CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE G-A; 1999 como CAMPEON INTERINSULAR DE RALLYES DE TENERIFE G-A; 1998 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS; 1998 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS G-A; 1995 y 1996 como CAMPEON DE CANARIAS DE MONTAÑA G-A; 1994 y 1996 como CAMPEON PROVINCIAL DE MONTAÑA DE LAS PALMAS G-A;
1996 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE G-T; 1995 como MEJOR PILOTO DEL AÑO (ELEGIDO POR LA AFICION); 1995 como CAMPEON PROVINCIAL DE MONTAÑA ABSOLUTO; 1993 como CAMPEON DE LAS PALMAS DE RALLYE FORMULA CLASE II; 1993 como CAMPEON DEL MASTER CANARIO CARRERA DE CAMPEONES; 1989, 1990, 1991, 1992 como CAMPEON PROVINCIAL DE LAS PALMAS DE RALLYES G-N; 1989 como CAMPEON REGIONAL DE CANARIAS DE RALLYES G-N; 1988 y 1989 como CAMPEON PROVINCIAL DE TENERIFE DE RALLYES EN TIERRA;
1988 como CAMPEON REGIONAL DE CANARIAS DE RALLYES EN TIERRA; 1988 como CAMPEON DE VELOCIDAD EN TIERRA DE LAS PALMAS 1.52000 c.c.; 1988 como MEJOR PILOTO DEL AÑO (ELEGIDO POR LA PRENSA) y su primer título en 1985 como CAMPEON DEL TROFEO CITROEN DE RALLYES..., mejor persona que piloto según todo aquél que lo conoce bien.
Una vez han hablado sus números de escándalo, su estilo de pilotaje agresivo y espectacular de los viejos con la ventaja de quien le saca el mejor partido a la adherencia de sus gomas para ganar tiempo donde parecía que lo perdía. Como ya he dicho, de casta le viene al galgo, y es que Toñi tuvo el rally en casa desde la cuna, estrenándose en labores de navegante con su padre al volante, y sólo tres años mas tarde su estreno al volante de un Toyota.
Desde entonces lo ha pilotado todo y casi en cualquier categoría..., aunque de eso ya tendremos tiempo de hablar... Por desgracia, y por el alto coste de la inscripción en la prueba del IRC a disputarse en su tierra, Toñi parece ser que no podrá disputarla, prueba para la que tendría serias opciones, entre otras cosas porque conoce esas carreteras al dedillo.
Metemos al Skoda en taller..., pero no para prepararlo y sí para acercarnos a su espectacular carrocería. Decoración espectacular al mejor nivel de la marca española.
Detalles de definición y limpieza en la placa y capó.
Un espejo retrovisor detallado.
Y patrocinado por Scalextric, demostrando una vez más su apoyo a los pilotos españoles.
Los flancos, de acabado encomiable..., pero si nos acercamos un poco más creo que resumiré con muy poco lo que es este Fabia WRC.
Impresionante tampo, pero no perdamos los metalizados del blanco perla y verde metalizado, ni el rojo brillo.
Luna lateral trasera..., fantástica.
Adjetivando el spoiler trasero...
Definición bandera, colores, logos Skoda sobre el techo..., puturrú de foi, incluso más cerca.
Y en su zaga, fantástico el escape resalta sobre negro.
Como la tampografía, los cromados de los cierres de seguridad y sus fantásticas OZ Racing.
Y tras un "breve" repaso a la carrocería..., un ahora sí, brevísimo repaso al chasis. Motor RX 91B, tracción directa por dos piñones de 9 dientes que atacan sendas coronas de 27 en eje delantero y trasero. Una batalla de sólo 77,5 mm., un ancho de vía máximo de 55 mm., y unos neumáticos de 19,5 mm., nos presentan -sobre el papel- un vehículo menos competitivo que algunos de sus rivales de categoría "WRC" de la misma marca.
Con el imán abajo, cerca del carril, esa diferencia prácticamente no se nota, pudiendo llevarlo a 12v. por todos los radios de curva con el gatillo a fondo, un tren ideal para los más pequeños. Sin embargo, una vez extraído el imán basta con bajarle un poco el perfil de los neumáticos, pasar las trencillas a modo simple.
Desaconsejo, por si se hace tarde -al final estos articulines se hacen más largo de lo previsto-, levantar las pestañas que nos permiten disfrutar de las luces efecto xenón y freno respectivamente. Las luces son una gozada y el pequeño Skoda no tiene en la basculación a su mejor aliada, pues pese a la ubicación de los tornillos (que permitirían fijar de forma óptima -incluso aflojándolos un poco- carrocería y chasis en todos sus puntos) carrocería y chasis se encajan en su parte delantera.
Si su corta batalla lo haría en principio menos competitivo, su menor peso es un aliado. Sin duda que es un cochecito al que intentar, sin imán, sacarle mucho hígado..., cuá cuá.
Fabulosa reproducción de Scalextric en edición limitada a 3.000 unidades para la Boutique de Toñi Ponce, una de las mejor ejecutadas por la marca española.
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