AUDI QUATTRO SPORT S1

Tras el S1 de La Carrera de Campeones no podía faltar el "complemento" Revell, el del Rally 1.000 lagos de 1985, disputado, como siempre, en tierras del Sur de Finlandia. En la época en la que sí hay noche, más desde luego que en junio, a finales de Agosto de 1985 Finlandia se vestía de Rally. Un rally que, curiosamente, pese a no disputarse sobre superficie helada y hasta 1990 que ganara Sainz, había estado dominado por pilotos nórdicos. No hay nieve, pero sí rapidísimas pistas de tierra cuya etapa reina es la especial de Ouninpohja, esa que todos los aficionados guardamos en nuestras retinas por sus largos y espectaculares saltos..., aunque las fotos sean sobre asfalto.




Pese a ello, la S1 no pudo hacerse con la victoria en 1985; una victoria que se iría a manos de local Timo Salonen al volante de la incontestable Peugeot 205 T16 Evo 2, la máquina que dominó el mundial del ’85.




El fenómeno Peugeot eclipsaría la temporada de Audi, tanto es así que la única victoria de la S1 (Que espero veamos en edición especial conmemorativa de Revell) se la llevó en el San Remo. Desde luego que esa sola victoria y un pequeño puñado de segundos puestos no era el bagaje esperado por la alemana para la temporada que marcó el final de un proyecto deportivo que cumplía cinco años en la cumbre.




Audi veía impotente cómo la temporada se le estaba escapando; pese a los intentos de seguir súper vitaminado sus máquinas (Argentina 1985 – Car and the Team pg. 29) todo esfuerzo resultaba infructuoso pese a contar con las mejores y más experimentadas manos.




Así se presenta Stig Blomqvist en el 1.000 Lagos, con una máquina que para hacerla competitiva tenía que pilotarla al borde de sus límites técnicos. La S1 era más que rápida, se mostró muy fiable y segura, Blomqvist la pilotó como nunca. Cada final de etapa era un “Al límite, la he llevado al límite”, pero cada vez que leían los tiempos no podían explicarse por qué tipo de carril había circulado la extraterrestre Peugeot de Salonen, quien se adjudicaría el Rally por tan sólo 48 segundos.




El gran faldón delantero del que nacen dos gigantes arcos que cubren las ruedas del eje delantero. Tras ellos un gran alerón rectangular bajo las puertas, que aunque Audi decía servían sólo como elemento estético no eran sino un apoyo aerodinámico extra. Terminaríamos con el gran spoiler de la zaga.




Dos secciones transversales encargadas de ejercer mayor o menor fuerza aerodinámica (efecto suelo) a solicitud del piloto y dependiendo del tramo. De ahí las tuercas reproducidas por Revell.




Terminado un primer “vistazo” aerodinámico, entramos de lleno a hablar de nuestra S4, una máquina marcada por la necesidad, recordemos el Acrópolis, de refrigerar su motor. De ahí que en el morro encontremos una gran entrada de aire y varias rejillas de salida sobre el capó.




Nuestra zaga esconde tras esas dos rejillas negras, los radiadores y dos grandes ventiladores a la izquierda (lógicamente no visibles en la unidad a escala). A su derecha, y bajo dichas rejillas la entrada del depósito de aceite. De hecho si levantásemos la tapa del maletero encontraríamos un spoiler trasero en el aire y un maletero cargado con radiadores de refrigeración. Puede parecer exagerado, pero era estrictamente necesario.




Las llantas Speedline de cinco brazos son, junto a sus espejos retrovisores, los grandes tapados de esta unidad, si tenemos en cuenta su óptima tampografía y sus espectaculares apéndices aerodinámicos.




Cuando uno tiene amigos a los que este coche les "pone", sé que le gustará, tan sólo porque es un S1, tal vez ese coche "preferido" del que todos tenemos uno. Y cuando un fabricante te da una doble alegría..., sobre todo cuando hay detalles que gustan.




Detalles de calidad...




Aunque a veces pagas el precio de no poderlos disfrutar en pista como quisieras..., un debe importante, máximo cuando son reproducciones para slot; y con o sin imán las Quattro de Revell son complicadas..., aunque guapas, guapas son un rato.




Salud

FORD GALAXIE F. LORENZEN

Lo admito, disfruto viendo vídeos y carreras de la NASCAR, leyendo viejas historias y viendo fotos de..., todo tipo de coches -incluyo NASCAR, como los dibujos animados, de ayer y hoy-; y hablando de coches, me encanta este coche, no sólo el Ford Galaxie del '63, sino también el Galaxie de las fotos, el Galaxie que siempre me chifló.




Un coche que descubrí hace ya algunos años en un librito de esos con fotos que pasa por tus manos como si de un "tebeo" del guerrero del antifaz se tratase. Y sin querer, o mejor dicho, queriendo, paras en una viñeta, o foto; un cochecito, largo y estrecho sobre el asfalto de una curva peraltada enorme, tengo esa foto clavada en la retina.




Y nunca más volví a ver esa foto, nunca más la he vuelto a ver. Ese libro, que no tengo ni tuve, ni creo que tenga, se quedó en casa de esos amigos, que para eso era de ellos, de mis padres que no tenían Mirós o Guisvales, pero sí muchos libros con fotos de coches de carreras, o al menos de eso es de lo que me acuerdo. Siempre me acordaré de haber soñado con ese cochazo americano de carreras mientras jugaba con mis cochecitos, golpeándolos con el índice, como si de chapas se tratase, por una alfombra convertida en circuito.




Años más tarde, tal vez demasiados, volví a ver ese coche, tan bonito como lo recordaba, en otra foto y ya en internet. Cuando supe que Revell-Monogram tenía intención de comercializarlo no lo dudé, me tenía que hacer con uno de ellos; y así fue, el Ford Galaxy con carrocería del '63 pilotado por el chico bueno, o el "chico de oro" de la NASCAR, Fred Lorenzen.




La decoración de este modelo la encontraremos en otros tantos de otros años -1964, 1965...-, e incluso en algún modelo de calle repintado y modificado para parecerse a este mismo. Sin duda el Galaxie fue uno de los grandes éxitos de Ford a todos los niveles; y es que no sólo triunfó como pocos como NASCAR; en Europa conquistó el Reino Unido desde su estreno en Silverstone 1963, si los paragolpes de acero y sí de aluminio que son bastante más ligeros.




Como reza en uno de sus "vinilos", los preparadores son los históricos Holman&Moody, a los que habrá que dedicar una entrada, expertos como ningunos en la preparación de estas enormes moles de infinito cubicaje. De hecho, y para hacernos una idea, este pequeñín venía siendo un siete litros; tremendo!! Y con todo y con eso se hizo incluso con los invencibles Jaguar 3.8.




Pero hablemos de estados Unidos, de unos circuitos sin prácticamente curvas lentas, de un coche largo como un día sin pan, de pequeñas ruedas (15"), estrechos neumáticos, frenos de tambor y siete litros tirando a fondo con el pie estable sobre el pedal; un pedal que había que tratar con suavidad, no había sido preparado ni concebido para salidas en las que apretar a fondo desde parado, punto débil de esta precosidad.




Un coche en el que Ford, tras los éxitos con el del '62 en la NASCAR, confió para este año; para ello rebajó la altura del techo, mejoró su aerodinámica y refrigeración de su magnífico 427, que ahora sustituía al 406, y seguimos hablando de pulgadas cúbicas. Un coche que de serie, con un pequeño extra, ya alcanzaba los 410 cv, pero todo esto no hace falta que lo diga yo, ya lo dice el propio cochecito.




Este, el de Fred Lorenzen sería uno de los 50 Galaxies fabricados por Ford y destinados a la competición bajo parámetros de preparación exclusivos que cada equipo ya se encargaría de optimizar y tratar adecuadamente. De fábrica salía, como es lógico, muy aligerado, tanto en lo relativo a elementos exteriores como interiores. No sólo se sustituían los paragolpes -o defensas-, donde se podía, de acero por aluminio, se llegaban a montar de fibra de vidrio, incluso las puertas, dos en estos Galaxies, con interiores vacíos a excepción de relojes, indicadores, barras y demás elementos de seguridad y "butacón" ligero.




Y cuando una de estas maravillas llegaban a mano de H&M..., teníamos un ganador de NASCAR.




Sobre la calidad de tampografía y detalles, poco que decir, sencillamente no defrauda.






Definición y corrección, unidos a detalles como los cierres de seguridad del parabrisas, de de la luna trasera, no sólo pintados sino también en relieve.




Cincha incluida.




Con llanta y sin tapacubos, no aconsejables para ningún Galaxie de competición.




Para mí este era un imprescindible, aunque por otras razones distintas a las habituales; y que dicho sea de paso, acompaña al de Marvin Panch, y algún día, el de Gurney se unirá.




Salud