LANCIA DELTA HF INTEGRALE MARLBORO CAT 92

Una de las decoraciones más espectaculares del Lancia Delta HF Integrale 16V de Gr. A es esta librea Marlboro del equipo Astra pilotada por el madrileño Pedro Diego y copilotado por Icíar Muguerza en la segunda edición puntuable para el Campeonato del Mundo del Rally de España - Catalunya - Costa Brava; última decoración de Team Slot de este modelo del Delta, y del que sólo ha reproducido 500 unidades (Click tienda).

La presente unidad fue fabricada, montada y preparada en Italia en el año '90; tras una temporada sin victorias en prueba alguna del Mundial llega a manos de Pedro Diego para su participación en el hervidero que era la Cataluña del '92; una edición con una expectación especial, no sólo por el tema Olimpiada, más bien porque el título estaba en el aire, y aunque Carlos Sainz no partía en la mejor posición el madrileño no tiraría la toalla en su lucha contra la Armata Italiana en su lucha por el Campeonato de Pilotos.




Carlos dispuesto a derretir el hielo del Martini de Kankkunen y helar el Racing de Auriol; o lo que es lo mismo, dejar compuesto y sin título a los dos pilotos del Martini Racing patroneado por Bortoletto (Jolly Club) y romper el hito de papá Fiorio.




Un Cataluña dividido en tres etapas, de lunes a miércoles (para evitar el exceso de público) y con un gran número de títulos en juego. Todos con Sainz, todos con Toyota; pero a la sombra de un Auriol que tenía el título en el bolsillo, le bastaba ser primero (ya lo había hecho seis veces de ocho posibles en la temporada) y que Juha no fuese segundo.




Más claro, el mundial estaba en 120 puntos para Didier, 107 para Juha y 104 para Carlos; curioso, cierto, tanto como que a Juha le "evitaron" las órdenes de equipo -Aghini se llevó el SanRemo pese al abandono de Didier en lugar de hacer frenar a Aghini- y que éste Cataluña, pese a ser un mixto tierra/asfalto, tenía esa "dura" y firme superficie denominada asfalto; la menos querida por Juha.




Sainz necesitaba dos victorias para aguar el Martini y que a los chicos de la Jolly no le fuesen bien las cosas; y como la historia es la historia y ésta está escrita Carlos ganó, sí, ganó y ganó!!




Pero no todo tenía por qué ser cosa de tres, a Carlos le podían haber dejado sin título tanto Schwarz -aunque le habrían hecho tirar del freno-, Aghini o Fiorio. Hablando de consurrente, entre los del Nacional encontrábamos a Mía Bardolet, el uruguayo Trelles, José María Ponce, Chus Puras, Capdevila, Climent, Copi u Oriol Gómez..., quienes se batirían el cobre de la afición con el protagonista de hoy, Pedro Diego.




Ochenta inscritos entre Gr. A y Gr. N, pero dos marcas con opciones "realmente reales" para llevarse el Cataluña; el Celica y el Delta.




Me encanta este morro y la ejecución de la marca. Un coche de antaño, al que se le notan los años, que ha sabido envejecer manteniendo ese aspecto noble, en cierta forma musculoso y de rally slot..., ¿tiene o no encanto?




Ese, el Toyota de Carlos y Luis en el Cataluña del '92, sí es un coche de colección, como lo es el del RAC; pero esa sería otra harina; y hoy estoy con otro de mis criterios de colección, el Rally España - Cataluña - Costa Brava..., y no lo podía dejar escapar, librea Marlboro, de un piloto español y participante en dicho rally..., "¡a casa!".




Team Slot sigue, poc a poc i amb bona lletra, mejorando su pintura y tampografía, e incluso el barniz..., más discreto..., me gusta más.




Carlos Sainz a tumba abierta, Auriol rompiendo, accidentado y habiendo perdido casi una hora, quedaba prácticamente definitivamente fuera del rally (Aunque al final obtendría un puntito); y Sainz, desempedrando, mantenía al finés a raya en el asfalto; aunque los nervios para todos comenzarían cuando entrásemos en la tierra, donde Juha y Delta eran superiores a Carlos y Toyota respectivamente.






Nuestro protagonista sufrió de lo lindo, debiendo re-interpretar lo que le cantaba Icíar, cambiando con la cabeza más que de oído. Pese a ello mantenía una muy digna octava plaza, con Trelles muy lejos por delante como para jugársela para "pillarle" y con el Gr. N de Capdevila muy lejos por detrás como para inquietarle habida cuenta de lo que quedaba de Rally. (Pilotos pintados a mano y no a golpe de pistola).




Aunque poco más de 100 kilómetros, la última etapa contaba con el temido e impredecible Sobirà -siempre más calmado en esta época- Carlos pudo mantener la primera posición del Rally y alcanzar así el liderazgo del Mundial..., impensable hacía sólo unos días, pero cierto.




Pedro e Icíar obtuvieron una meritoria octava plaza, y digo meritoria por los problemas sufridos durante el rally.




En los Tramos el Delta no tenía rival, tal vez uno, Carlos, pero en la calle tuvo muchos; y pocos quisieron enfrentarse a él; Alfa Romeo 155 Q4, el Audi 80 T Quattro S", BMW 325i, Escort, Calibra..., un cuatro puertas al que los ingenieros y mecánicos de Abarth exprimieron hasta convertirlo en un hito en la historia del automovilismo oy del rally, una máquina que no tuvo prácticamente rival, y una máquina que no fue concebida como máquina de rally.




Sí lo fueron alguna de sus antepasadas, Stratos ó 131 sin ir más lejos; pero el desarrollo del Delta, tras la desaparición del Gr. B en el '86, no partía del mismo concepto, el Delta era una berlina de familia, sí, pero convertida en un caballo ganador, peleón; entre otras cosas seis Títulos del Mundo Consecutivos avalan mis palabras.




Lancia quería estar en "la pomada", quería títulos y contaba con Abarth; quien debería enfrentarse a varios problemas para hacer del Delta un buen coche de rally, consiguiendo finalmente uno de los mejores de la historia.




La homologación, cosa de Lancia, no debería -aunque lo hizo- presentar problemas, pero sí los presentaban una manejabilidad deficiente, un motor obsoleto y una estructura demasiado rígida; problemas que Abarth transformó en ventajas; así, del primer Delta para Rally al Deltona todo fueron éxitos y títulos. Comercialmente puede resultar chocante, pero la producción total no llegó a 45.000 Delta entre HF 4WD, Integrale 8V y 16V en sus distintas evoluciones.




Y pese a ser -este Marlboro- el último de los Delta HF Integrale 16V de Team Slot; uno se queda con hambre de Delta; por lo que no será malo el momento para desempolvar el resto de Deltas que hace tiempo que no se mueven de su vitrina para hacerles más fotos, darles más vueltas, escribir más sobre ellos y compartirlo en el blog.




Salud