sábado, 31 de diciembre de 2011
MASSLOT Ene 2012
En este número puedes encontrar reportajes de los siguientes modelos: Audi R-8 LMS de NSR, Mercedes SLS GT3 de Ninco, Riley MK XX de Sideways, Renault 11 Turbo de Octane, Williams FW07 de Flyslot Cars y Mercedes Benz 300 (Top-7109) de Top Slot. Los nuevos chasis de Avant Slot para sus coches de pista. En Scratch & Building el montaje del Ferrari 250 GT California de Evolution Slot. Además las Secciones habituales (Más Slot Competición) Novedades...)
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sábado, 24 de diciembre de 2011
lunes, 19 de diciembre de 2011
LANCIA STRATOS BIC ACRÓPOLIS 1978
El jueves compartía una entrada sobre el Lancia Delta HF Integrale 16V de Team Slot, el último de ese modelo de Delta de la maca barcelonesa; hace unos días un Lancia 037 de FlySlotCars; y hoy, y para seguir cerrando el círculo de Lancia como Campeona del Mundo, un Stratos; el Lancia Stratos con librea BIC pilotado por el piloto griego ”Sirocco” (Tasos Livieratos) y copilotado por Manolis Makrinos.
Siempre a vueltas con los criterios de colección uno se pregunta a sí mismo, para encontrar una respuesta que justifique la compra, bajo qué criterio adquiero este cochecito…, en este caso lo tuve francamente claro, por “bonito”.
El Acrópolis es, pero sobre todo “ha sido”, uno de los rallies más duros del Campeonato del Mundo, en aquélla época en la que las pruebas eran tan diferentes entre sí que ciertas marcas marcaban diferencias, más que reales, francas.
Sin embargo ese no ha sido mi criterio, pese a haber sido una de las pruebas más duras y reconocidas del Campeonato. Como no ha sido por su piloto, conocido por, Sirocco; un piloto curtido en competiciones locales; y conocido a nivel internacional por su buen hacer con los Kadett de Gr. 2.
El típico piloto nacional que todos los años esperaba al Acrópolis para tomar parte, salvo una excepción que salió rana en el SanRemo, en el Mundial de Rally.
Su maña y conocimiento del terreno le granjearon buenos resultados tras el volante de tres coches, el Alpine Renault A110, el Datsun 160J y el Lancia Stratos; siendo sus dos mejores pruebas las de 1975 y 1976, en las que cosecharía sendos segundos puestos.
En sus tres participaciones con el Stratos su mejor clasificación fue el sexto puesto obtendo en esta edición del ’78.
Todas las ediciones del Acrópolis eran duras, y esta no sería una excepción; de los 159 que tomaron la salida sólo 23 llegarían al final; y prácticamente ninguno puede decir que lo hiciera sin problemas; incluido entre ellos nuestro protagonista y su flamante y llamativa Stratos BIC Naranja, BIC cristal, dos modelos a elegir…, Bic, Bic, Bic, Bic…; apuesto algo a que nadie se ha olvidado.
Nada más tomarse la salida los 131 dejaban claro cuáles eran los mejores coches y quiénes estaban al mando; nuestro protagonista, hasta una salida de pista, el único que demostraba poder seguirlos sin un coche de primera línea.
Tras la retirada de Munari quedaron en cabeza sus otros dos compañeros, Röhrl y Alén; tras ellos, y habiendo quedado fuera los exhaustos Toyota en su persecución a los indiscutibles Fiat y robustos Datsun, los fiables y duros Datsun con dos expertos safaristas al volante, Mehta y KällstRöm, quienes se interambiarían posiciones durante el rally, siendo el tercer escalón, en el último momento, para el de Kenya. Por detrás…, el resto.
Con el objetivo de que Ford no puntuase, perdón, puntuase lo menos posible, Audetto le pidió a “Sirocco” que pisase a tabla; aunque sólo fuese para restarle puntos al Escort de Coleman, quien pese a todos los esfuerzos se hizo con ocho “prometedores” puntos; que no le servirían al final de temporada; Fiat dominó, venció y convenció, incluso fuera de los tramos, con un 131 convertido en un éxito en ventas por calidad y prestaciones.
En cuanto a la reproducción de Team Slot –sobre su más que conocida carrocería del Lancia Stratos-, es la mejor de la marca hasta la fecha; todo ello ejecutado en las propias instalaciones del fabricante en Barcelona; un coche de producción nacional, un coche que me confirma la opinión sobre la marca, artesanos del plástico, pues en sus instalaciones se llevan a cabo prácticamente todos el proceso necesario para la fabricación de un cochecito.
Golpes de tampón precisos, la pintura en su sitio y en su cantidad y mezcla adecuada, sin pieles ni faltas o excesos fuera de lo normal; máxime teniendo en cuenta el fuerte lacado a los que son sometidos para conservar la decoración pese a jugar con él.
Bajo la carrocería el chasis Stratos Evo 2 -a falta del Evo 3- de cuna intercambiable. En el Evo 2 el acople de la cuna Slot.it para motor en ángulo no es perfecto, motivo por el cual se está trabajando en una modificación -Evo 3- que permitirá también el anclaje de dicha cuna. El Evo 2 ha supuesto una mejora en el comportamiento del Stratos de Team Slot.
En pista…, la mejora es visible en el reloj, no sólo por el nuevo chasis, sino también por su guía pivotante; que mantiene a nuestro Stratos firme de morro donde antes podía fallar.
Un Stratos más seguro, más rápido, fiable con su material de serie y bien terminado con toda la personalidad de la marca. Un pero..., que personalmente, y sin imán, no me hago con este motor, pero eso sí que es cuestión de cada uno y del trazado.
Salud
Siempre a vueltas con los criterios de colección uno se pregunta a sí mismo, para encontrar una respuesta que justifique la compra, bajo qué criterio adquiero este cochecito…, en este caso lo tuve francamente claro, por “bonito”.
El Acrópolis es, pero sobre todo “ha sido”, uno de los rallies más duros del Campeonato del Mundo, en aquélla época en la que las pruebas eran tan diferentes entre sí que ciertas marcas marcaban diferencias, más que reales, francas.
Sin embargo ese no ha sido mi criterio, pese a haber sido una de las pruebas más duras y reconocidas del Campeonato. Como no ha sido por su piloto, conocido por, Sirocco; un piloto curtido en competiciones locales; y conocido a nivel internacional por su buen hacer con los Kadett de Gr. 2.
El típico piloto nacional que todos los años esperaba al Acrópolis para tomar parte, salvo una excepción que salió rana en el SanRemo, en el Mundial de Rally.
Su maña y conocimiento del terreno le granjearon buenos resultados tras el volante de tres coches, el Alpine Renault A110, el Datsun 160J y el Lancia Stratos; siendo sus dos mejores pruebas las de 1975 y 1976, en las que cosecharía sendos segundos puestos.
En sus tres participaciones con el Stratos su mejor clasificación fue el sexto puesto obtendo en esta edición del ’78.
Todas las ediciones del Acrópolis eran duras, y esta no sería una excepción; de los 159 que tomaron la salida sólo 23 llegarían al final; y prácticamente ninguno puede decir que lo hiciera sin problemas; incluido entre ellos nuestro protagonista y su flamante y llamativa Stratos BIC Naranja, BIC cristal, dos modelos a elegir…, Bic, Bic, Bic, Bic…; apuesto algo a que nadie se ha olvidado.
Nada más tomarse la salida los 131 dejaban claro cuáles eran los mejores coches y quiénes estaban al mando; nuestro protagonista, hasta una salida de pista, el único que demostraba poder seguirlos sin un coche de primera línea.
Tras la retirada de Munari quedaron en cabeza sus otros dos compañeros, Röhrl y Alén; tras ellos, y habiendo quedado fuera los exhaustos Toyota en su persecución a los indiscutibles Fiat y robustos Datsun, los fiables y duros Datsun con dos expertos safaristas al volante, Mehta y KällstRöm, quienes se interambiarían posiciones durante el rally, siendo el tercer escalón, en el último momento, para el de Kenya. Por detrás…, el resto.
Con el objetivo de que Ford no puntuase, perdón, puntuase lo menos posible, Audetto le pidió a “Sirocco” que pisase a tabla; aunque sólo fuese para restarle puntos al Escort de Coleman, quien pese a todos los esfuerzos se hizo con ocho “prometedores” puntos; que no le servirían al final de temporada; Fiat dominó, venció y convenció, incluso fuera de los tramos, con un 131 convertido en un éxito en ventas por calidad y prestaciones.
En cuanto a la reproducción de Team Slot –sobre su más que conocida carrocería del Lancia Stratos-, es la mejor de la marca hasta la fecha; todo ello ejecutado en las propias instalaciones del fabricante en Barcelona; un coche de producción nacional, un coche que me confirma la opinión sobre la marca, artesanos del plástico, pues en sus instalaciones se llevan a cabo prácticamente todos el proceso necesario para la fabricación de un cochecito.
Golpes de tampón precisos, la pintura en su sitio y en su cantidad y mezcla adecuada, sin pieles ni faltas o excesos fuera de lo normal; máxime teniendo en cuenta el fuerte lacado a los que son sometidos para conservar la decoración pese a jugar con él.
Bajo la carrocería el chasis Stratos Evo 2 -a falta del Evo 3- de cuna intercambiable. En el Evo 2 el acople de la cuna Slot.it para motor en ángulo no es perfecto, motivo por el cual se está trabajando en una modificación -Evo 3- que permitirá también el anclaje de dicha cuna. El Evo 2 ha supuesto una mejora en el comportamiento del Stratos de Team Slot.
En pista…, la mejora es visible en el reloj, no sólo por el nuevo chasis, sino también por su guía pivotante; que mantiene a nuestro Stratos firme de morro donde antes podía fallar.
Un Stratos más seguro, más rápido, fiable con su material de serie y bien terminado con toda la personalidad de la marca. Un pero..., que personalmente, y sin imán, no me hago con este motor, pero eso sí que es cuestión de cada uno y del trazado.
Salud
sábado, 17 de diciembre de 2011
SLOT CHAMARTÍN DICIEMBRE 2011
Gracias a Dani y Miguel Ángel -que me chivaron que hoy había REUNIÓN en Madrid- esta mañana estuve en SLOT CHAMARTÍN, fantástica primera edición de una reunión de aficionados a la que deseo un futuro estable y prometedor; por qué no, en ediciones trimestrales o bimestrales; Madrid ha demostrado que tiene mercado para ello y nadie tiene derecho a monopolizar una reunión de aficionados, y aunque su beneficio sea tan legítimo como el de cualquier otro, no puede impedir que se organicen más reuniones como la de esta mañana, donde el beneficio era del aficionado al Slot, con mayúsculas, por calidad, precio...
El anuncio, en SLOT ADICTOS (Click), el resultado..., una muy buena reunión, en la que todo el que quiso y no cedió acudió con su Mesa, entre ellos COLECCIOLANDIA, EL IMPERIO DEL HOBBY, MODELISMO ALTER EGO, TODOSLOT, MÁS SLOT y A6 SLOT, ADRITOYS, TUTTOSLOT, UNOTREINTAIDOS.ES, JAVISLOT y, sobre todo, BUENOS AFICIONADOS AL SLOT...
Resinas que fluctúan...
A6 SLOT, como siempre con material de primera y a unos precios muy interesantes. En ella pudimos encontrar todos los productos MÁSSLOT.
Las fabulosas maquetas de Modelismo ALTER EGO...
Y cómo no...,
Y a unos precios de derribo, desde 10 Euros...
Y donde encontrar buenas ofertas; de hecho ese de la foto, ese Mitsu de arriba, hoy es mío.
Y para cerrar una visita demasiado corta..., un circuito de SlotCircuits.
Y alguno más que ya estaba de presentación en sociedad, el Lotus de Avant, los Fiat efecto barro (VODAFONE en blanco) y asfalto de FlySlotCars AlphaSeries y su nuevo Porsche 917K...
HASTA EL PRÓXIMO FORO
Salud
El anuncio, en SLOT ADICTOS (Click), el resultado..., una muy buena reunión, en la que todo el que quiso y no cedió acudió con su Mesa, entre ellos COLECCIOLANDIA, EL IMPERIO DEL HOBBY, MODELISMO ALTER EGO, TODOSLOT, MÁS SLOT y A6 SLOT, ADRITOYS, TUTTOSLOT, UNOTREINTAIDOS.ES, JAVISLOT y, sobre todo, BUENOS AFICIONADOS AL SLOT...
Resinas que fluctúan...
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Las fabulosas maquetas de Modelismo ALTER EGO...
Y cómo no...,
Y a unos precios de derribo, desde 10 Euros...
Y donde encontrar buenas ofertas; de hecho ese de la foto, ese Mitsu de arriba, hoy es mío.
Y para cerrar una visita demasiado corta..., un circuito de SlotCircuits.
Y alguno más que ya estaba de presentación en sociedad, el Lotus de Avant, los Fiat efecto barro (VODAFONE en blanco) y asfalto de FlySlotCars AlphaSeries y su nuevo Porsche 917K...
HASTA EL PRÓXIMO FORO
Salud
jueves, 15 de diciembre de 2011
LANCIA DELTA HF INTEGRALE MARLBORO CAT 92
Una de las decoraciones más espectaculares del Lancia Delta HF Integrale 16V de Gr. A es esta librea Marlboro del equipo Astra pilotada por el madrileño Pedro Diego y copilotado por Icíar Muguerza en la segunda edición puntuable para el Campeonato del Mundo del Rally de España - Catalunya - Costa Brava; última decoración de Team Slot de este modelo del Delta, y del que sólo ha reproducido 500 unidades (Click tienda).
La presente unidad fue fabricada, montada y preparada en Italia en el año '90; tras una temporada sin victorias en prueba alguna del Mundial llega a manos de Pedro Diego para su participación en el hervidero que era la Cataluña del '92; una edición con una expectación especial, no sólo por el tema Olimpiada, más bien porque el título estaba en el aire, y aunque Carlos Sainz no partía en la mejor posición el madrileño no tiraría la toalla en su lucha contra la Armata Italiana en su lucha por el Campeonato de Pilotos.
Carlos dispuesto a derretir el hielo del Martini de Kankkunen y helar el Racing de Auriol; o lo que es lo mismo, dejar compuesto y sin título a los dos pilotos del Martini Racing patroneado por Bortoletto (Jolly Club) y romper el hito de papá Fiorio.
Un Cataluña dividido en tres etapas, de lunes a miércoles (para evitar el exceso de público) y con un gran número de títulos en juego. Todos con Sainz, todos con Toyota; pero a la sombra de un Auriol que tenía el título en el bolsillo, le bastaba ser primero (ya lo había hecho seis veces de ocho posibles en la temporada) y que Juha no fuese segundo.
Más claro, el mundial estaba en 120 puntos para Didier, 107 para Juha y 104 para Carlos; curioso, cierto, tanto como que a Juha le "evitaron" las órdenes de equipo -Aghini se llevó el SanRemo pese al abandono de Didier en lugar de hacer frenar a Aghini- y que éste Cataluña, pese a ser un mixto tierra/asfalto, tenía esa "dura" y firme superficie denominada asfalto; la menos querida por Juha.
Sainz necesitaba dos victorias para aguar el Martini y que a los chicos de la Jolly no le fuesen bien las cosas; y como la historia es la historia y ésta está escrita Carlos ganó, sí, ganó y ganó!!
Pero no todo tenía por qué ser cosa de tres, a Carlos le podían haber dejado sin título tanto Schwarz -aunque le habrían hecho tirar del freno-, Aghini o Fiorio. Hablando de consurrente, entre los del Nacional encontrábamos a Mía Bardolet, el uruguayo Trelles, José María Ponce, Chus Puras, Capdevila, Climent, Copi u Oriol Gómez..., quienes se batirían el cobre de la afición con el protagonista de hoy, Pedro Diego.
Ochenta inscritos entre Gr. A y Gr. N, pero dos marcas con opciones "realmente reales" para llevarse el Cataluña; el Celica y el Delta.
Me encanta este morro y la ejecución de la marca. Un coche de antaño, al que se le notan los años, que ha sabido envejecer manteniendo ese aspecto noble, en cierta forma musculoso y de rally slot..., ¿tiene o no encanto?
Ese, el Toyota de Carlos y Luis en el Cataluña del '92, sí es un coche de colección, como lo es el del RAC; pero esa sería otra harina; y hoy estoy con otro de mis criterios de colección, el Rally España - Cataluña - Costa Brava..., y no lo podía dejar escapar, librea Marlboro, de un piloto español y participante en dicho rally..., "¡a casa!".
Team Slot sigue, poc a poc i amb bona lletra, mejorando su pintura y tampografía, e incluso el barniz..., más discreto..., me gusta más.
Carlos Sainz a tumba abierta, Auriol rompiendo, accidentado y habiendo perdido casi una hora, quedaba prácticamente definitivamente fuera del rally (Aunque al final obtendría un puntito); y Sainz, desempedrando, mantenía al finés a raya en el asfalto; aunque los nervios para todos comenzarían cuando entrásemos en la tierra, donde Juha y Delta eran superiores a Carlos y Toyota respectivamente.
Nuestro protagonista sufrió de lo lindo, debiendo re-interpretar lo que le cantaba Icíar, cambiando con la cabeza más que de oído. Pese a ello mantenía una muy digna octava plaza, con Trelles muy lejos por delante como para jugársela para "pillarle" y con el Gr. N de Capdevila muy lejos por detrás como para inquietarle habida cuenta de lo que quedaba de Rally. (Pilotos pintados a mano y no a golpe de pistola).
Aunque poco más de 100 kilómetros, la última etapa contaba con el temido e impredecible Sobirà -siempre más calmado en esta época- Carlos pudo mantener la primera posición del Rally y alcanzar así el liderazgo del Mundial..., impensable hacía sólo unos días, pero cierto.
Pedro e Icíar obtuvieron una meritoria octava plaza, y digo meritoria por los problemas sufridos durante el rally.
En los Tramos el Delta no tenía rival, tal vez uno, Carlos, pero en la calle tuvo muchos; y pocos quisieron enfrentarse a él; Alfa Romeo 155 Q4, el Audi 80 T Quattro S", BMW 325i, Escort, Calibra..., un cuatro puertas al que los ingenieros y mecánicos de Abarth exprimieron hasta convertirlo en un hito en la historia del automovilismo oy del rally, una máquina que no tuvo prácticamente rival, y una máquina que no fue concebida como máquina de rally.
Sí lo fueron alguna de sus antepasadas, Stratos ó 131 sin ir más lejos; pero el desarrollo del Delta, tras la desaparición del Gr. B en el '86, no partía del mismo concepto, el Delta era una berlina de familia, sí, pero convertida en un caballo ganador, peleón; entre otras cosas seis Títulos del Mundo Consecutivos avalan mis palabras.
Lancia quería estar en "la pomada", quería títulos y contaba con Abarth; quien debería enfrentarse a varios problemas para hacer del Delta un buen coche de rally, consiguiendo finalmente uno de los mejores de la historia.
La homologación, cosa de Lancia, no debería -aunque lo hizo- presentar problemas, pero sí los presentaban una manejabilidad deficiente, un motor obsoleto y una estructura demasiado rígida; problemas que Abarth transformó en ventajas; así, del primer Delta para Rally al Deltona todo fueron éxitos y títulos. Comercialmente puede resultar chocante, pero la producción total no llegó a 45.000 Delta entre HF 4WD, Integrale 8V y 16V en sus distintas evoluciones.
Y pese a ser -este Marlboro- el último de los Delta HF Integrale 16V de Team Slot; uno se queda con hambre de Delta; por lo que no será malo el momento para desempolvar el resto de Deltas que hace tiempo que no se mueven de su vitrina para hacerles más fotos, darles más vueltas, escribir más sobre ellos y compartirlo en el blog.
Salud
La presente unidad fue fabricada, montada y preparada en Italia en el año '90; tras una temporada sin victorias en prueba alguna del Mundial llega a manos de Pedro Diego para su participación en el hervidero que era la Cataluña del '92; una edición con una expectación especial, no sólo por el tema Olimpiada, más bien porque el título estaba en el aire, y aunque Carlos Sainz no partía en la mejor posición el madrileño no tiraría la toalla en su lucha contra la Armata Italiana en su lucha por el Campeonato de Pilotos.
Carlos dispuesto a derretir el hielo del Martini de Kankkunen y helar el Racing de Auriol; o lo que es lo mismo, dejar compuesto y sin título a los dos pilotos del Martini Racing patroneado por Bortoletto (Jolly Club) y romper el hito de papá Fiorio.
Un Cataluña dividido en tres etapas, de lunes a miércoles (para evitar el exceso de público) y con un gran número de títulos en juego. Todos con Sainz, todos con Toyota; pero a la sombra de un Auriol que tenía el título en el bolsillo, le bastaba ser primero (ya lo había hecho seis veces de ocho posibles en la temporada) y que Juha no fuese segundo.
Más claro, el mundial estaba en 120 puntos para Didier, 107 para Juha y 104 para Carlos; curioso, cierto, tanto como que a Juha le "evitaron" las órdenes de equipo -Aghini se llevó el SanRemo pese al abandono de Didier en lugar de hacer frenar a Aghini- y que éste Cataluña, pese a ser un mixto tierra/asfalto, tenía esa "dura" y firme superficie denominada asfalto; la menos querida por Juha.
Sainz necesitaba dos victorias para aguar el Martini y que a los chicos de la Jolly no le fuesen bien las cosas; y como la historia es la historia y ésta está escrita Carlos ganó, sí, ganó y ganó!!
Pero no todo tenía por qué ser cosa de tres, a Carlos le podían haber dejado sin título tanto Schwarz -aunque le habrían hecho tirar del freno-, Aghini o Fiorio. Hablando de consurrente, entre los del Nacional encontrábamos a Mía Bardolet, el uruguayo Trelles, José María Ponce, Chus Puras, Capdevila, Climent, Copi u Oriol Gómez..., quienes se batirían el cobre de la afición con el protagonista de hoy, Pedro Diego.
Ochenta inscritos entre Gr. A y Gr. N, pero dos marcas con opciones "realmente reales" para llevarse el Cataluña; el Celica y el Delta.
Me encanta este morro y la ejecución de la marca. Un coche de antaño, al que se le notan los años, que ha sabido envejecer manteniendo ese aspecto noble, en cierta forma musculoso y de rally slot..., ¿tiene o no encanto?
Ese, el Toyota de Carlos y Luis en el Cataluña del '92, sí es un coche de colección, como lo es el del RAC; pero esa sería otra harina; y hoy estoy con otro de mis criterios de colección, el Rally España - Cataluña - Costa Brava..., y no lo podía dejar escapar, librea Marlboro, de un piloto español y participante en dicho rally..., "¡a casa!".
Team Slot sigue, poc a poc i amb bona lletra, mejorando su pintura y tampografía, e incluso el barniz..., más discreto..., me gusta más.
Carlos Sainz a tumba abierta, Auriol rompiendo, accidentado y habiendo perdido casi una hora, quedaba prácticamente definitivamente fuera del rally (Aunque al final obtendría un puntito); y Sainz, desempedrando, mantenía al finés a raya en el asfalto; aunque los nervios para todos comenzarían cuando entrásemos en la tierra, donde Juha y Delta eran superiores a Carlos y Toyota respectivamente.
Nuestro protagonista sufrió de lo lindo, debiendo re-interpretar lo que le cantaba Icíar, cambiando con la cabeza más que de oído. Pese a ello mantenía una muy digna octava plaza, con Trelles muy lejos por delante como para jugársela para "pillarle" y con el Gr. N de Capdevila muy lejos por detrás como para inquietarle habida cuenta de lo que quedaba de Rally. (Pilotos pintados a mano y no a golpe de pistola).
Aunque poco más de 100 kilómetros, la última etapa contaba con el temido e impredecible Sobirà -siempre más calmado en esta época- Carlos pudo mantener la primera posición del Rally y alcanzar así el liderazgo del Mundial..., impensable hacía sólo unos días, pero cierto.
Pedro e Icíar obtuvieron una meritoria octava plaza, y digo meritoria por los problemas sufridos durante el rally.
En los Tramos el Delta no tenía rival, tal vez uno, Carlos, pero en la calle tuvo muchos; y pocos quisieron enfrentarse a él; Alfa Romeo 155 Q4, el Audi 80 T Quattro S", BMW 325i, Escort, Calibra..., un cuatro puertas al que los ingenieros y mecánicos de Abarth exprimieron hasta convertirlo en un hito en la historia del automovilismo oy del rally, una máquina que no tuvo prácticamente rival, y una máquina que no fue concebida como máquina de rally.
Sí lo fueron alguna de sus antepasadas, Stratos ó 131 sin ir más lejos; pero el desarrollo del Delta, tras la desaparición del Gr. B en el '86, no partía del mismo concepto, el Delta era una berlina de familia, sí, pero convertida en un caballo ganador, peleón; entre otras cosas seis Títulos del Mundo Consecutivos avalan mis palabras.
Lancia quería estar en "la pomada", quería títulos y contaba con Abarth; quien debería enfrentarse a varios problemas para hacer del Delta un buen coche de rally, consiguiendo finalmente uno de los mejores de la historia.
La homologación, cosa de Lancia, no debería -aunque lo hizo- presentar problemas, pero sí los presentaban una manejabilidad deficiente, un motor obsoleto y una estructura demasiado rígida; problemas que Abarth transformó en ventajas; así, del primer Delta para Rally al Deltona todo fueron éxitos y títulos. Comercialmente puede resultar chocante, pero la producción total no llegó a 45.000 Delta entre HF 4WD, Integrale 8V y 16V en sus distintas evoluciones.
Y pese a ser -este Marlboro- el último de los Delta HF Integrale 16V de Team Slot; uno se queda con hambre de Delta; por lo que no será malo el momento para desempolvar el resto de Deltas que hace tiempo que no se mueven de su vitrina para hacerles más fotos, darles más vueltas, escribir más sobre ellos y compartirlo en el blog.
Salud
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