LANCIA 037 MARTINI NINCO MONTECARLO 1983

Sin duda, una de las máquinas de competición más bellas y efectivas de todos los tiempos ha sido la Lancia 037 librea Martini; y qué mejor que elegir la que Walter Röhrl, coadyuvado de Geistdörfer, llevó a lo más alto del pódium del rally monegasco en el ya lejano 1983.

La reproducción de Ninco se suma a otras, de reconocido prestigio, entre las que me gustaría destacar, por comportamiento y fiabilidad por un lado y estética por otro, las reproducidas en su día por Fly Car Model y SCX.

La de Fly la matengo 100% de serie, y aunque su comportamiento es mejorable prefería dejarla de serie habida cuenta que en pista no iba a ser tan divertida como otros modelos.

La de SCX la llevo con motor Diablo de Team Slot (el rojo), llantas Team Slot y ejes calibrados..., y unas opticas extra de origen Fly, meramente decorativas y ¿funcionales?

Siendo la misma, cada una de las tras es diferente, aunque si tengo que elegir una, por estética y comportamiento, me quedo con la nueva reproducción de Ninco, mucho más equilibrada que sus rivales.

Una calidad estética algo por debajo de la 037 de Fly y un comportamiento que no estaba al nivel de la de SCX (preparada como lleva tantos años)..., ciertamente comenzó decepcionándome, pero pronto encontré solución a sus problemas, principalmente salidas de morro en recto en dos curvas. Nada que un paso por taller no arregló.

Aunque en las fotos no se muestra más que con imán y neumáticos de serie; todo por una sencilla razón, porque una vez elimino el imán y entra en pista su pintura comienza a sufrir.

Y buena prueba de su calidad estética son las anteriores imágenes. Su mecánica, una efectivo NC-9 Sparker (20.000rpm@14,8).

Su mecánica y distribución interior..., muy Ninco, efectividad absoluta de la caja a la pista, sin trámites.

Paso por taller para eliminar el imán y la oportuna lubricación..., y hora de probarla...

Comienzan los problemas de salidas de pista en dos curvas, ambas con cambio de rasante y en giro, una de bajada y otra de subida (siempre juego en mi propio circuito, el de las fotos, único del que tomo referencias)..., comportamiento erradicado sustituyendo sus gomas de serie por unas de perfil bajo de origen Team Slot (aunque en las fotos no aparece más que con las de serie).

Sus tiempo por vuelta, con el perfil bajo delantero, se convirtieron en estables, sin salidas de pista reseñables y con una mejor vuelta de 23,51". La mejor vuelta de la reproducción de la 037 de SCX está en 24,68" (preparada como he dicho). Por establecer tiempos con otras reproducciones de Ninco, decir que la mejor vuelta de su Subaru Impreza (Lloyd- con llantas Ninco calibradas) está en 23,04", mientras que la del Porsche 934 (Vailant - 100% serie) está en 24,08"; dos mejores tiempos de dos Ninco con las que es muy sencillo mantenerse en pista y divertirse jugando.

Salud

FORD FOCUS RS 06 FINLANDIA 2006

FINLANDIA 2006Hace unos meses..., debiera casi decir años, compartí con mi amigo Joan (Quien enseña cómo prepararlo en esta entrada... click) unos bocadillos de la Sra. Roser en Gass..., y por qué no, aprovechando el viaje, unas vueltas de "uso y disfrute" por las afamadas pistas del histórico Club de Sabadell, me armé con un Focus de Ninco, el de la foto, y una llantas de Sloting Plus calzadas, cómo no, con neumáticos PKS; el resto, creo recordar, de estricta serie, hasta que Joan en un pim pum pam cambio lo cambiable, e incluso pudo desgastar, naturalmente de forma natural, algunos roces..., hoy, tanto tiempo más tarde lo saco, tal cual lo guardé -pegatina del rally incluida (valor añadido del cochecito)- tras su rally -único- de estreno, para probar unos detalles en mi nuevo trazado..., y lo sé, en 2006 en Finlandia ni nieve ni similar, salvo barro, pero donde paró para regular voltaje fue disparado, y re"matado" con el editor de fotos para ver cómo quedaban las fotos en esta esquinita..., me permito pues la licencia.

Y como la ignorancia es atrevida me dije, otra foto..., pues otro retoque; que ni sabré tocarlos para que funciones ni retocarlos para que luzcan, pero resulta entretenido. Chapu-curso de Photoshop: 1,- Apliqué un selector que es "seleccionar en redondo", 2.- seleccioné las ruedas, 3.- en filtros pinché en desenfocar, 4.- ahí desenfoque radial y ale..., a correr. Como quería que el polvo de la sal fuese visible 5.- seleccioné en la paleta de colores el color blanco, 6.- un pincel gordo y 7.- bajé la opacidad de 100% a 30%..., y este es el resultado, no más de 60 segundos y nulos conocimientos -que ya se nota ya- en edición fotográfica.




Salud

Joint Venture SCX - Ninco

Vista la noticia un amigo me ha remitido el recorte de "El Economista" donde se "confirma" la posibilidad entre NINCO y SCALEXTRIC/SCX (Tecnitoys)..., no sería fabuloso que otras grandes pequeñas "unieran" sinergías..., ¿El futuro del slot vuelve a España, Europa del Este...?

Salud

¿¿Joint Venture Ninco/SCX??

Fuente de la "Noticia": http://www.scxworldwide.com/ipb/index.php?showtopic=3948

Copio y pego parte del contenido leído en dicho "post":

De La Vanguardia

TECNITOYS se abre a fabricar sus Scalextric junto a su rival, NINCO. El consejero delegado de TECNITOYS, Sergio Pastor, se ha mostrado a favor de explorar vías de colaboración, que podrían traducirse en producción o investigación conjunta. Ambas empresas tienen negocios complementarios, ya que, aunque TECNITOYS es líder del mercado con un 75%, está enfocada al negocio juguetero, mientras que NINCO ostenta una cuota cercana al 10% con un enfoque de negocio más profesional. TECNITOYS, que espera facturar 20 millones en 2010, se plantea traer parte de la producción de sus Scalextric, hasta ahora concentrada en China, a Europa. La Cía. se ha trasladado a Plaça Cerdá para reducir costes.

De El Economista

Tecnitoys maneja el 75% del mercado doméstico y que Ninco llega al 10% del mercado profesional.
El consejero delegado de Tecnitoys, Sergio Pastor, se muestra a favor de explorar vías de colaboración, que podrían traducirse "en producción e investigación conjunta". En el articulo no dan muchos datos pero también dicen que Tecnitoys está a favor de que exista en el negocio de los slot "estándares únicos".

Dice que Ninco fue fundada en el 93 por ex-directivos de Exin, tras dar suspensión de pagos y que Ninco fabrica en España. Tecnitoys esta pensando en traer parte de la producción de China a Europa.
También dice que Tecnictoys esta a todo trapo en China y que para 2.010 la compañía espera facturar un 20% mas, ademas de ampliar horizontes hacia USA, Mexico o Alemania.

MITSUBISHI PAJERO PRIETO

El año pasado no dudé en subirme a la Colección Dakar de Más Slot, este sin embargo me ha costado algo más, aunque al final no me he resistido, así que tras hacer hucha he optado por la versión "Pago contado más Mitsu transparente", Colección Dakar II o mejor dicho, Ampliación Colección Dakar, con la gran añorada de la edición anterior, Ninco, abriendo camino con tres modelos que son tres ejemplos de su gama TT en los últimos siete años.



Tras suscribirme a la Colección Dakar II de Más Slot he recibido no uno, sino cinco cochecitos; el Mitsubishi Racing Lancer Transparengting de Avant Slot; el BMW X5 de Ninco del Team Delta Q pilotado por Dos Santos (Apellido, y no dos hermanos muy buenos) y Fiuza (no hago más chistes malos) en el "denominado" Dakar en su edición de 2010; el Bowler Nemesis de Ninco del equipo ID Rallye pilotado por los belgas Alain Leplat y Pierre Domicent en el "llamado" Dakar en su edición de 2009 y;




... el Mitsubishi Montero (Pajero y no es un chiste) pilotado por Prieto y Velinho en el Dakar del 2001..., y de los que intentaré compartir alguna foto de cada. El próximo me comenta Paco (Más Slot) que sigue de camino y que está a punto de llegar, un Hombre (MAN para el que no use el Google Translator, hoy con negro) del Team Offroad Sport CZ que tomó parte en el Dakar 2009...




Quien me conoce sabe que no soy muy de decoraciones negras, ni tampoco de transparentes..., de hecho tengo a un miembro de la Benemérita vigilando para que no se me ocurra embadurnarlo.




... ¿entonces por qué? Muy sencillo, por la reproducción del Pajero de Prieto antes citado, la curiosidad del Alpine (en versión Raid, y seré exigente!!!), el nuevo Mitsu (ya decorado) y los Patrol de Scalextric..., ñam!! han sido razón suficiente; y una cosa más que sólo he re-descubierto al recibir las reproducciones de Ninco, sus fantásticos moldes y su brillante tampografía..., ni que decir tiene que sobre la pista siguen siendo los mismos!!




La decoración de este Mitsu es una de las más espectaculares de la casa Ninco, personalmente la mejor desde aquélla presentada en 2003 con Masuoka al volante..., ¿la primera?.




El doble placa trasera de Prieto, mantiene su esencia cien por cien Ninco; un acabado y ejecución muy correcta, un comportamiento que pese a relegarlo -siete años después- sigue sin desaparecer de los tramos de raid-slot. Su chasis, con brazo corto y tal vez muy próximo al suelo para determinados tramos, es uno de los más utilizados para montar resinas y modelos de "evolución" propia..., y ajena.




Aclamado por muchos, abucheado por tantos..., no es el mejor para tramos llenos de baches; pero es que muchas veces algunos organizadores se empeñan en pensar que las pruebas de raid han de ser sucesiones de baches y obstáculos en plan pedrolo, rama gorda, árbol sagrado del Teneré..., y cada vez menos dunas (y mira que hay rallies y raids para TT's 1:1). Un tramo, en un raid, con obstáculos, está bien, pero todos los tramos iguales aburren. Uno muy manchado, otro limpio, uno recto y duneado, otro con piedras y curvas en plan Atlas..., si por haber hay.




Un coche muy entretenido sin imán, fiable en tramos limpios y mixtos -limpios/sucios (porque también puede haber una etapa por asfalto y tierra/arena)-, seguro en tramos con dunas y sin obstáculos..., pero complicado con obstáculos debido a su chasis y brazo. ¿No sería fantástico que los raids 1:32 fueran realmente diferentes entre sí...?, como los que organizaba Ángel y los organizados por QST. Ya no digo que todos los tramos hayan de ser diferentes en un mismo raid, algo que nos haría tener "un dedo" para cada tramo, y tal vez no la misma configuración fuese la mejor, habiendo diferencias entre montar unos u otros neumáticos, una u otra relación..., corres ese tramo tal cual o pierdes "equis" segundos en optimizarlo porque el tramo está...




En fin..., hablemos de detalles, de los buenos. A la conocida e histórica carrocería pongámosle una buena tampografía, tan buena como colorista, llamativa y bien ejecutada (a la que sus casi diez años no le han pasado factura), en la que destaca la calidad de la pintura utilizada en la tampo. Definición y opacidad..., aunque una imagen pueda valer más que cien adjetivos.




Me siguen sin convencer sus ópticas delanteras, tal vez porque me siguen sin convencer los "bujeros" en la carrocería.




Aunque desde ciertos ángulos se perdone algo más, sobre todo vista la calidad de la tampo sobre el capó.




Un modelo que no ganó el Dakar, que tampoco lo acabó, aunque hasta la decimosegunda etapa siempre estuvo entre los citados en los resúmenes diarios, la de uno de los españoles más laureados de nuestro automovilismo, un hombre que en ese edición siempre estuvo en los mejores tiempos. Añorada época, la de los grandes protos del desierto, la de los aventureros, la de los privados con opciones y sobre todo..., la de África.




Salud

FORD Mustang FR500 GT3

Dentro de la guerra de las series “B”, por precio y acabados, que se ha desatado entre las diferentes marcas, Ninco ha presentado el FORD Mustang FR500 GT3 Longbeach; un coche comercializado bajo nombre comercial/Serie Ninco One.




Ninco One, o Nincoguán -desde el cariño-, es una serie desarrollada y concebida por la marca española como de iniciación o base, o lo que es lo mismo, coches a precio más bajo del habitual que el resto de Nincos y con unos parámetros diferentes.




A simple vista, y sin desmontar la unidad, si bien en cuanto a tampografía no encuentro grandes diferencias, sí encontraremos diferencias más o menos visibles; en cuanto al grosor de su plástico, cristales tintados –razonados por la tercera principal diferencia– y ausencia de bandeja de pilotos. Otra cosa es a unidad desmontada; a parte de ser digitalizable, versión –la digital– que sigue siendo más económica que la Serie Sport o la Serie Classic, encontramos un nuevo motor caja corta en posición lineal.




Su precio recomendado ronda los 25 Euros; un precio que a buen seguro hace dos años hubiera significado un éxito de ventas arrollador, pero que a día de hoy y con la que está cayendo no ha significado más que un éxito de ventas moderado en relación con lo que podría haber sido. Y digo moderado por ser discreto, por que si es cierto que 25 Euros es un precio fantástico, no es menos cierto que hoy encontramos muchos cochecitos Ninco Sport y algunos Ninco Classic al mismo precio e incluso precios inferiores.




Sí, un coche ideal para los más pequeños de cada casa o competidores monomarca/monoserie; pero no menos ideal es un Lambo, o un C4 con acabados "de lujo", motores caja larga, interior con bandeja, cristales transparentes… a 25 y 20 Euros, como se ven en muchos escaparates. No lo he probado fuera de casa, pero en mi pequeño circuito ha demostrado un comportamiento más que digno, tanto con imán, que no pega el coche a la pista, como sin él; un comportamiento no superior al –por comparar precios en tienda similares– penúltimo Lambo. A medida que nos acercamos descubrimos que hay detalles cuya falta de volumen se salva con calidad en su pintura y tampografía.




Sobre el coche en sí, y si su modelo real corrió en Longbeach, Shortcliff o Keylong, la verdad es que no entraré; este lo he comprado para que haga compañía al resto de Mustang FR500 de mi pequeña colección –Auto Art, Superslot, Carrera–, todos ellos con su decoración blanca y azul y todos ellos con un precio en tienda muy similar; aunque hoy aquéllos tres de oferta. Con respecto al comportamiento, sin imán, de este nuevo FR500 diré que es superior a los tres anteriores, sin embargo, y hablando sólo de estética, me quedo con cualquiera de los tres anteriores. Aunque detalles como las aberturas del capó son de agradecer, también hubiera sido de agradecer una bajo tapa negra para evitar ver a través.







Con respecto al producto en sí nada que objetar, una carrocería correcta, una tampografía fantástica y un comportamiento muy digno; hechas las salvedades de la falta de bandeja imitando habitáculo y las muy tintadas (opacas) lunas. Otro de los “peros”, ya a toda la serie Nincoguán, son sus cajas o vitrinas expositoras, muy vistosas pero no apilables con facilidad.




Para poder exponerlas en nuestras vitrinas o estanterías necesitaremos un punto de apoyo vertical extra pues, al contrario que las de la inmensa mayoría de las “cajas” de nuestros cochecitos, las bases no encajan con la urna transparente…, tal vez porque no estén concebidos como cochecitos para guardar en cajas en estanterías y sí para jugar y jugar.




Las llantas, aunque mejorables –hay un modelo de esta llanta ya reproducido para slot bastante mejor ejecutado- en cuanto a molde y pintura son de una calidad de nivel similar al de llantas de otras marcas de precios superiores a los recomendados para esta serie de Ninco One.




He hablado de detalles de tampografía, de su calidad, al nivel, esto sí, de sus hermanos mayores –por precio- de las series Sport y Classic. Para muestra un botón de la zaga "FR500-GT".







Un nivel de ejecución del conjunto inferior al habitual, aunque salvado en parte por un aspecto realmente agresivo, muy resistente a golpes, caídas…, jugable y divertido, con detalles de calidad pero con detalles que me hacen dudar de si la diferencia de precio con el resto de Nincos merece la pena…



Salud