NEUMÁTICOS VEREDES..., amigo Sancho

Hace ya algún tiempo, creo que desde la última edición de la prueba de Raid Series Madrid celebrada en Valdemorillo, que no tengo la oportunidad de acudir a una prueba del Raid Series Madrid para disfrutar de una gran mañana entre amigos pertrechado con una buena pareja de T1 (Mi 405 Más Slot y mi Touareg -Twin car con el de Waskalas-) y mi Citroën Traction (Hobby Classic) con carrocería de resina, algo que, gracias a mi buen "dedo" me asegura quedar al fondo de la segunda mitad de la tabla en una buena mañana..., aunque habiendo disfrutado cada curva. Llega el buen tiempo y ya apetece volver al gofio.

Con la llegada del Mitsubishi de Avant Slot a la T1 -contra los SCX, Power Slot (Hummer incluidos) y compañía- en T1 me aseguro el cucharón de madera pues dicen que es un pepino..., que no lo he probado, y me dispongo a desempolvar mi Touareg y 405, ambos de SCX, para dejarlos a punto. Como todos, desmonto, limpio, pulo...




Y acudo a los Reglamentos T1 del Raid Series Madrid (RSM)..., en el que se admiten los siguientes modelos: Se admiten en Grupo T1 los modelos: BUGGI, NISSAN PATROL, MITSUBISHI EVO DAKAR, MITSUBISHI PAJERO, PEUGEOT 405, VOLSWAGEN TOUAREG y HUMMER H3 (Todos ellos de SCALEXTRIC-TECNITOYS), HUMMER (CURSA MODELS), HUMMER H1 (POWER SLOT), MITSUBISHI PAJERO (MITSUBISHI COMPETICION – POWER SLOT) y MITSUBISHI RACING LANCER (AVANT SLOT). A renglón seguido, mejor dicho, en el punto "6" encuentro la primera sorpresa, aunque no por menos esperada menos desagradable, prohibición de "adaptadores"..., algo que en principio excluía algunas llantas (Click); aunque PKS se puso manos a la obra con unas nuevas llantas de "medidas 1:32" (Click); llantas PKS en las que ya no eran necesarios los adaptadores ni modificaciones mayores.




La segunda de las "desagradables" (para otros buenas y pactadas nuevas) sorpresas -contra PKS- la encontramos en otro de los párrafos, cito literalmente (Los neumáticos deberán ser cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados en la categoría T-1 más las siguientes referencias de Ninco ref.80510 y ref.80519.). Esta "novedad" la achaco, tal vez por desconocimiento -siempre he dicho que de slot entiendo muy poquito-, a la llegada de Avant Slot -neumáticos comercializados como recambios incluidos- a la T1 y la buena relación del fabricante madrileño, como es lógico y normal, con los clubes de la región organizadores de las RSM. Neumático "recomendado" por la Organización: Avant Slot..., y es que los neumáticos de Power o de SCX son tan buenos y fáciles de encontrar...

Imagen tomada de la web de Raid Series Madrid
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Y alguien me dirá..., -Es que tienes amistad con PKS- Y quien lo diga tendrá razón, y es por eso que me molesta especialmente la cuestión y dejen fuera a un amigo por el hecho de hacer las cosas bien. Sí, Kini es amigo, y sí, PKS fabrica, y lleva fabricando, los mejores neumáticos de Raid Slot muchos años. Ahora me dirán -qué cosas tienes-..., -no es contra PKS...-, ya...! Cito, casi literal: "Quedan excluidos los neumáticos de la marca PKS"

Imagen tomada de la web de Raid Series Madrid
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Alguien justificará dicha decisión (Prohibir el uso de PKS en T1) no como acuerdo comercial (Opción "A") y sí técnico (Opción "B"), para que los T1 no sean casi tan rápidos como los T3..., Entonces no entiendo nada: ¿la organización prohibe los neumáticos PKS porque..., son los mejores neumáticos de Raid Slot?. ¿Cuestión comercial? ¿Cuestión técnica?




Hombre..., si es cierto que los T1 casi "igualaban los tiempos" de los T3, tal vez nos equivocamos pagando pastizales por chasis de T3. Si para que los tiempos de T1 sean claramente superiores a los marcados por los T3 basta con quitar neumáticos PKS de los T1 y calzarlos con Power, SCX o Avant eso podría ser tanto como que el RSM admita que los neumáticos PKS son netamente superiores al resto antes citados. Y para igualar tiempos dejar el "todo serie": coronas, ejes, cojinetes..., ¿esos no darían mayores diferencias T1 v. T3? ¿No haría el "todo serie" una T1 mucho más competitiva? ¿Y permitir, como se permite, el cambio de motores en T1? ¿Eso no permite acercar tiempos...? .... Ah..., moño..., que r€cambio$ tengo.




Y digo yo, siempre desde el atrevimiento, y es que mira que la ignorancia es atrevida, y si se hiciese como en el Campeonato del Mundo, un solo fabricante -el mismo- de neumáticos para todos; un fabricante que asegurase calidad, precio, prestaciones y soporte. No digo que tenga que tener nombre, pero sí dar la oportunidad a todos, un concurso en el que cada fabricante presentase propuestas...




Sea como fuere, en mi próxima prueba de RSM lo tengo claro, voy a divertirme y voy con amigos, y si para divertirme tengo que correr fuera de carrera por llevar gomas PKS..., pues sea.




Salud

Valdemorillo 2010

Tal vez no pueda decir que es el "mejor" Rally-Raid en términos absolutos -qué parámetros tomar-, pero sí que es el más esperado, edición tras edición Valdemorillo es cita obligada, independientemente de si es parte del Raid Series; Valdemorillo es diferente, una prueba a la que acudir aunque sea la única prueba para hacer al año...

Este año Quad Slot Team una Escudería de amigos, (Ángel Luis, Chema, Iván, Ramón y Daniel) que con el final de año comparten su afición con todo el que desee compartir su filosofía del Rally-Raid, una Escudería que te adopta durante las horas que dure tu prueba, con las dos manos siempre a disposición para echarla a quien la necesite.

Una de las características de la prueba era que se disputaba en una plaza de toros, en la Cubierta de Valdemorillo, pero ya se sabe, si el tiempo y la Autoridad Competente lo permite hay faena en la arena, y este año la Autoridad la requería para fines de bien común y han permitido que los chicos de QST nos acojan en el Pabellón de Fiestas de Valdemorillo. ¿Cómo llegar? Casi más sencillo..., Avenida Plaza de Toros nº 2.

Un buen plano...: http://maps.google.es/ (Avenida Plaza de Toros 2, Valdemorillo)

Unas fotos del montaje... (Propiedad de Chema Alonso y QST)

Y aunque con menos -teóricamente- espacio, el tramo más espectacular...

Una edición del Rally-Raid de Valdemorillo "comprometida", motivo por el que tal vez se "desvíe" el trazado.

Salud

MITSUBISHI MONTERO M. PRIETO II

Hace algunos meses Jordi Estaper (JED Slot) presentaba en Madrid la que sería su primera referencia, fabricada en resina, el Mitsubishi Montero/Pajero con el que Miguel Prieto logró una más que meritoria segunda plaza en el Dakar del 99, el último del Siglo XX.




En dicha entrada (Click) compartía unas fotos del habitáculo, y es que el Montero estaba todavía en fase embrionaria, o mejor dicho, sólo había una unidad montada a la que le faltaban algunas piezas como sus llantas de fotograbado (por aquel entonces de papel) y otros detalles menores que faltaban por pulir. Ante la imposibilidad de adquirir esa única pieza sólo me quedaba esperar por la unidad reservada en aquel ForoSlot (JED SLOT: jordiestaper@gmail.com - 629337533.).




Y como la Oca, de Foro a Foro y el Mitsu está porque ya toca, Jordi volvió y lo hizo ya con algunas piezas ya terminadas y para su venta, unas preciosidades RTE (Ready To Enjoy) y RTR gracias a su chasis y mecánica, originales Ninco. Una mecánica que nos permitirá disfrutar de él en casa y tras un paso por el taller de un mecánico cualificado (mejor piloto) como Luis W. también en cualquier prueba de raid slot.



Y como Luis me decía al ver una foto de este Montero en el "desierto", algo más habrá que contar de esta preciosidad. Teniendo en cuenta lo complicado que se ha puesto adquirir, en estos tiempos, cochecitos comenzaré por donde lo había dejado el otro día (cuando hablaba del habitáculo), con sus detalles y con las bases del concurso de "las diferencias"; y es que cuando alguien ejecuta bien un trabajo y está seguro de ello se permite estos envites.





JED Slot convoca este concurso, en el que sólo podrán participar los poseedores de alguna unidad del modelo MITSUBISHI MONTERO T3 10º Aniversario (Ya 11º). Quedan excluidos los colaboradores de SLOT REAL CAR y sus familiares (A este punto recordar que Jordi Estaper pertenece es parte de la escuela SRC).




El premio consistirá en una unidad de su próxima referencia ¡TOTALMENTE GRATIS!





Dicho premio lo obtendrá el primer participante que encuentre alguna de las dos diferencias que hay entre la replica y el vehículo original. Habrá sólo un premio para cada una de las 2 diferencias existentes.





El procedimiento para concursar será el siguiente: Enviar un correo a jordiestaper@gmail.com, para inscribirte. Si la/s encuentra/s, se habrá de incluir la prueba gráfica (foto, vídeo u otro) donde se refleje la diferencia apuntada, adjuntando el número de serie del modelo que esta en el interior de la tapa de la caja.




Por cada numero de serie, solo podrá mandarse un intento por cada diferencia. Quedan excluidas de este concurso, las siguientes diferencias: El tablier de mandos y las lógicas en un modelo reproducido a escala.




Las dos diferencias dice Jordi que son de fácil localización, bastando que se investigue un poquito, y se observe con detenimiento. Si en lugar de calcas hubiera utilizado fotograbado para los seguros de la luna delantera hubiera sido un extra del copón, pese a ello, ole por el detalle y por dejar en negro mate el marco.




En caso de resultar desierto el concurso, se sorteara una unidad del premio entre todos los poseedores de uno de los modelos del MITSUBISHI MONTERO T3 10º ANIVERSARIO, notificándose públicamente el fallo del mismo en Julio de 2010, mostrándose la solución al enigma.




Me contestaron que era sencillo, pero sinceramente, y tras un intento fallido de colocar unas calcas de gran tamaño sobre un Pajero de los de Mitsubishi Motors (Estoy con el segundo intento con nueva hoja de calcas), el colocar calcas de semejante tamaño (y las Rothmans son más pequeñas) sobre una carrocería se me antoja tarea casi imposible. No sólo me quedaron grumos, inutilicé varias antes de desistir e ir a por una nueva hoja de calcas.




Con respecto a las dos diferencias..., sigo casi igual que al principio, y no se puede decir que no haya examinado la unidad..., estribos, tapa cubre cárter, calcas, diseño, ..., y sigo en ello, a ver si consigo hacerme con unas fotografías del original a mayor tamaño. En cualquier caso, me dejo ayudar.




Las gomas, como se puede ver son de origen Ninco -calca de Michelin añadida-, mientras que las llantas Speedline se simulan con un fotograbado lacado en blanco y barnizado brillo.




La zaga en detalle es una preciosidad, desde la placa de la matrícula (a la que sólo le falta la luz en el soporte), pasando por la anilla de remolque, los cierres de seguridad de la puerta, la calca de las ópticas, faldillas..., una preciosidad sólo algo desmerecida por los grumos en la línea plata, aunque poco puedo decir, yo esa calca no hubiera sido capaz ni de despegarla de su hoja.







Y vista en detalle ya sólo faltaría el techo algo más de cerca que en la segunda foto.




Y fuera de concurso..., la mecánica; motor NC7 Raider, tracción integral..., 100% Ninco -salvo por la placa conmemorativa-.




Todo ello presentado en la típica caja de Hobby Classic de cartón rígido en la que se incluye un librito con varias fotografías del modelo real.







Teniendo en cuenta que será un modelo difícil de encontrar en nuestros comercios habituales, para más información se puede contactar con Jordi Estaper directamente en su correo electrónico jordiestaper@gmail.com o a través de su teléfono, 629337533. Ya sólo quedará llevarla al desierto y recordar ese fantástico Dakar del '99 que llevó por primera vez en la categoría de "coches" a un español hasta el segundo puesto del Rally-Raid más duro, el Dakar.



Salud y feliz vuelta de vacaciones, todavía Lunes de Pascua.

CHASIS RAID "PKS DUNE"

Hace meses que llevo siguiéndole la pista al proyecto de chasis para raid de PEKAESE. Poco después de verano, y tras las primeras fotografías publicadas por el equipo de PKS, reservé mi unidad.




Hay dos posibilidades, solicitarlo montado (tal cual aparece en las fotos) o desmontado. Yo, teniendo en cuenta mi torpeza y limitados conocimientos de mecánica slotera, elegí la versión "montada", que ya tiene miga.




Ahora llega el turno de estudiar para montar la carrocería (en proceso), después llegará el turno de seleccionar materiales (sin jugármela que llevo dos raids rompiendo -casualidad- piezas de la misma marca). Algunos son de cajón porque hasta hoy no me han fallado; llantas PKS pesadas 1/32 de aluminio, medidas, 19x10 mm. (Ref. PKS 417).




Neumáticos PKS SR mediano 1/24 R aguja (PN 003 MRA), buscando versaltilidad y economía. Estos neumáticos siempre van bien, con mucha o poca harina, y siendo sincero, estos siempre me han funcionado y entre que nadie invita y tampoco soy primo de la princesa del guisante en esto de la elección de gomas y elementos (cojinetes, ejes, motor...) el material será el que considero más fiable.




Intentaría hacer yo una entrada dividida en varias, como el fantástico tutorial de Joan para su chasis Montecarlo o como lo podría explicar el profesor Luis W., pero demasiados errores propios podrían inducir a errores ajenos, por lo que compartiré esta entrada dividida en sólo tres, la de presentación (esta), la de chasis montado y colocación de carrocería. Es hora de poner a trabajar al equipo mecánico habitual (con este nuevo taller todavía en obras)..., qué ganas de terminarlo, qué pintaza tiene este chasis, el brazo es genial!!




Salud.