PEUGEOT 908 LM 2009 Marc Gené AVANT SLOT

Era cuestión de tiempo que la española Avant Slot lanzase al mercado la reproducción de la Peugeot 908 HDi FAP V12 con la que Marc Gené, Alex Würz y David Brabham se convirtieron en parte de la historia al ganar, tal vez el segundo título más importante del año tras el de campeón del mundo de Fórmula 1, la edición de 2009 de las 24 horas de Le Mans.




Peugeot regresaba a Le Mans por tercer año consecutivo con el objetivo de derrotar a la armada invencible de Audi con el danés (casi) imperturbable al mando, y lo hacían con la experiencia de Olivier Quesnel como Jefe de Equipo (Pista y pilotos). Los cambios de este año, para que el 908 re-editase los éxitos del fabuloso 905, afectarían también a los pilotos; el experimentado David Brabham (15 LM) y el talentoso y local Bourdais se unían en la preparación de Chamonix a los que ya conocían que era llevar una 908 por las carreteras de La Sarthe.




En la tercera de las máquinas de Peugeot. que de las otras dos ya hablaremos, encontrábamos a los citados Gené, Würz y Brabham, quien pese a su experiencia no sería realmente considerado como el número uno de su LM-P1. En 2003 el australiano llegó segundo en su Bentley Speed 8, misma posición que Gené la edición anterior. El austriaco sin embargo ya sabía lo que significaba ganar, en el año de su debut, vencer en Le Mans al volante de un Porsche de LM-P1.




Peugeot deseaba la victoria, y la necesitaba, entre otras cosas para seguir justificando el alto coste de mantenerse no sólo en las Le Mans Series sino también en La Carrera. Para ello consiguió reducir en consumo de su V12 Turbo Diesel y mejorar notablemente la aerodinámica, para lo que se transformó el morro y el alerón trasero (más estrecho que en 2008)..., y por supuesto, nuevo sistema de rejillas sustituibles para sus radiadores a fin de evitar lo mismo que en 2008...




La lucha desde el principio estuvo más que reñida, desde el mismo momento en el que Stephane Sarrazin daba a Peugeot la pole por delante del Audi de Tom Kristensen la lucha estaría servida. El primero lanzado en cruzar la bandera que agitaría Luca Cordero de Montezemolo (una presencia que algunos queríamos traducir en una posible vuelta de Ferrari a la categoría reina de las LMS..., imaginamos a Alonso en las 24 Horas de Le Mans al volante de una Ferrari LM-P1, no sería fantástico lo que Alonso podría hacer en España con Le Mans viendo lo que ha hecho en España con la F1..., imaginamos a Schumi volviendo con Mercedes..., con Loeb en Peugeot..., con... Le Mans volviendo a tener a los más grandes y admirados). En categoría GT el Corvette de Antonio García sería el más rápido..., ya soñábamos con una victoria de clase. Así quedaban tras las clasificatorias: 1. Peugeot (Montagny-Sarrazin-Bourdais); 2. Audi (Kristensen-Capello-McNish); 3. Peugeot (Minassian-Lamy-Klien); 4. Peugeot (Pagenaud-Treluyer-Bouillon); 5. Peugeot (Marc Gené-Alex Würz-David Brabham); 6. Audi (Rockehfeller-Luhr-Werner); 7. Audi (Bernhard-Dumas-Premat); 8. Lola-Aston (Charouz-Enge-Mucke); 9. Lola-Aston (Turner-Davidson-Verstappen); 10. Lola-Aston (Belicchi-Jani-Prost).




Peugeot comenzó controlando, tras ellos la armada Audi. A las primeras de cambio Premat de excursión en Indianápolis, parecía ser presagio para los bulliciosos franceses de que Audi mordería el polvo ante un León que por 24 horas era un Gallo tricolor. Tras cinco horas de carrera nuestra #9 ya era segunda tras la de sus compañeros Sarrazin, Montagny y Bourdais. Los mejores Audi a una sola vuelta. La carrera estaba siendo muy limpia, gracias en parte al buen tiempo y excelentes condiciones de la pista. Tal vez porque Le Mans se volvía a vestir de Hollywood con el "doctor macizo" de Anatomía de Grey al volante de una Ferrari y cuajando una actuación fabulosa (un pilotaje muy serio, como en su día lo fueran el de McQueen y Newman). Sin embargo sus declaraciones al final de la carrera, pese al encomiable fin al que destinaría su carrera, fueron las del español Marc Gené quien declaró: “este es el título más importante de mi carrera deportiva y un sueño hecho realidad, aunque mañana seré más consciente de lo que acabo de conseguir” ... "el año pasado pensaba que se acababa mi vida, y de un año a otro todo ha cambiado. Poder ganar aquí es espectacular. La vida está llena de sorpresas” ... “pude vivir el momento mágico de dar la ultima vuelta, lo más grande que puede haber dentro del mundo del motor, gracias a una decisión del equipo” ... “Hacía años que buscaban ganar la carrera y la emoción ha sido tanta que lloré. Tanto para Peugeot como para mí ha sido trascendental ganar”.




El primer español en ganar Le Mans deja el listón, ya superado de Jover y Pareja en ediciones ya demasiado lejanas, de los españoles muy alto, aunque no nos engañemos, que un español esté en un equipo puntero en La Carrera ya es un éxito. El #9 de Gené y compañía superaba al de Sarrazin &Co. gracias, en parte, a una larga parada en el box de éstos, y según se llegaba a la hora límite los Montagny, Bourdais y Sarrazin, parecía que les darían -con suerte- caza en las últimas horas. Sin embargo Peugeot decidió que la de Gené, Würz y Brabham siguieran controlando la carrera y conservando la mecánica hasta la meta, intentando evitar un duelo fratricida que diese en el guarda raíl con ambos dejando a los de Audi una franca victoria...




Correcta reproducción de la Peugeot 908 HDi FAP con la que Gené entró en meta. Utilizando la base de la anterior 908, Avant modifica -como en la real- el alerón trasero, ahora más corto, y pinta y tampografía con una calidad óptima sus tres 908 HDi FAPs 2009. Salvo algún elemento decorativo movido de sitio la ubicación del resto es perfecta y aunque a veces el molde (de las primeras 908) obligue a sortear alguna dificultad, como tampografiar un distintivo de clase sobre una rejilla, la reproducción es fantástica.




Una reproducción imprescindible en cualquier colección, una automóvil que será un clásico de competición del más alto pedigrí, que ya es historia, una máquina campeona de Le Mans, la del primer español que sube a lo más alto del podium..., Le Mans 2009; Marc Gené, Alex Würz y David Brabham y la Peugeot 908 HDi FAP V12 con el número 9, ahora por Avant Slot.




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FOTOS ESPÍA cuenta vuelta AVANT

Sí, sí, sí..., ahora de verdad, sin adornos, auténticas fotos espía del sistema de Avant Slot para el control de vueltas, tiempos..., el esperado sistema de Avant es, como se anunciaba, invisible en pista porque se ubica bajo el carril que se desee controlar.




Los que me conocéis sabéis que de electrónica tengo aún menos idea que de pilotar cochecitos; así que las explicaciones técnicas se las podré dejar a la gente de Avant o a Súper Electro Slot (ahí va un encargo).




¿Cómo Cuenta? ¿Por el imán? No, ¿Como las de cuando éramos canijos? No ¿Infrarrojos? No... ¿Bluetooth? jeje..., por el ruido del motor, no por el brrrrr...., no, por el que no se oye y llamado "ruido eléctrico". Y no falla una, con gofio a tutiplén sobre la pista, y dando igual a la velocidad que pases, que esté colocado en curva..., el "aparato" funciona. Y las primeras pruebas las hicieron donde tomé estas instantáneas, en la prueba de Quads del Raid Series Madrid.




Y por qué las pude hacer; porque una de ellas falló (Pista uno) y no había repuesto. Al final terminamos la carrera con el puente de DS de toda la vida y teniendo que aspirar la recta de meta. ¿Y por qué falló? Pues mucho me temo que por este cablecito colorado que recogí del suelo y no de la pista.




Desde luego que este cuenta vueltas es un lujo, y mucho me temo que, si el precio me lo permite y tras unos ahorros, lo pondré en mis dos pequeños circuitos donde nunca he puesto un puente porque no me cuadraba con el resto de decoración, tapaba mucho, y este, INVISIBLE, es ideal..., a ver si algún día puedo dar más pistas, y un tutorial de cómo colocarlas.




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PROTOTIPO SUBARU WRC

AVANT SLOT presentó en España, en Foro Slot Madrid celebrado el pasado fin de semana, la estereolitografía del que será su próxima bomba para los parques cerrados de Slot, el Subaru WRC 2008 (versión 2009) AvantSlot.




Lo que puedo barruntar en cuanto a su dinámica se refiere, es que compartirá base con el Peugeot de Avant Slot, un coche que en menos de seis meses ha copado en las mejores competiciones prácticamente todos los podium, ya en sucio, limpio, configuración 4 ruedas motrices (piñón o poleas) y 2 ruedas motrices (motor en ángulo o línea.




Con ese DNA el Subaru de Avant Slot nace como un vehículo ganador, y seguro que en el nacional de Rally tendremos a Avant Slot en lo más alto del podium en más de un Rally..., ojo, 1:1. Y junto a Avant, sumándose a la lista de "sloteros" en 1:1 veamos también a Pirez (Playslot)..., ya tendremos tiempo de hablar de ello, pero puede que la palanca del cambio del Subaru de Ojeda tenga forma de Martillo.




Y qué más presentó Avant Slot en el Foro Slot Madrid (que se pueda decir), su impresionante Quad, ligero, muy ligero, su gama de productos, cada vez más amplia, su nuevo Porsche 1:24... Pero hoy toca hablar del espectacular Subaru, con unas trazas realmente espectaculares.




Y si las gomas que calzan los Peugeot ya son RTW (Ready To Win), es decir, que no hace calzarle nuevas gomas para alcanzar su máximo rendimiento, esperemos a ver los nuevos compuestos que calzará para sucio.




Merece acercarse un poquito a su zaga..., aunque esté todavía desnuda, para ver lo que promete ser, un 1:1 a 1:32.




En breve más, mucho más...

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MAN Avant COLECC. DAKAR

Las rosas del desierto no son, pese a sus pétalos, rosas, pero sí es uno de los bienes más preciados que puedes encontrar en el desierto. Muchos les dan, tal vez por lo curioso de su forma, tal vez porque pueda ser cierto, unas propiedades extraordinarias, curativas, relajantes... Una formación que, como el Dakar tiene una "leyenda" propia. (Pinchando sobre cada foto esta se abrirá en 2400x1600px.)

Y cómo no, dentro de la leyenda del Dakar encontramos a aquéllos primeros de asistencia compitiendo entre sí por ser los primeros en llegar a Dakar, aquéllos que se convirtieron en categoría propia dentro de la aventura de Thierry Sabine, una aventura que en 30 años se ha convertido en el Rally / Raid más famoso y codiciado, una aventura que Más Slot está conmemorando, en el 30 aniversario de la carrera, con su Colección Dakar, 30 años cruzando el desierto.





Una colección limitada, a 600 suscriptores, sólo accesible por suscripción, una colección a la que sigue siendo posible suscribirse: Colección Dakar; (Click aquí Hoja de Pedido). Esta nueva entrega sin embargo es diferente, no sólo porque sus tres ocupantes son españoles, sino porque en la edición del Dakar 2005 fue el 12º de la general de camiones, y el primer camión de un equipo privado en la general. Pero antes de entrar en harina, digo en arena, merece la pena disfrutar de la calidad de la reproducción que Avant Slot ha ofrecido a los suscriptores de la traída Colección Dakar.





La inconfundible calandra de los MAN destacan en una cabina de líneas suaves y en absoluto agresivas y que es, exteriormente, prácticamente igual a los vehículos TT de dicha marca. Una calandra horadada, como en nuestro modelo, para permitir la mejor refrigeración de su motor. Trepas hechas igualmente bajo la calandra, escondiendo su mecánica con amplias rejillas de ventilación de diferentes tamaños incluso en el paragolpes.




Igualmente reproducidos han sido sus deflectores laterales (anterior foto a la derecha del increíble logo de Islas Baleares), una pieza que a parte de sus propiedades aerodinámicas tiene como principal función la de dar mayor velocidad al aire para alejarlo de la cabina junto con la porquería que este transporte. Algo que ventanillas, asideros, puertas... agradecen, pues impide que se acumule en los laterales del camión arena, polvo, barro...




El conjunto de ópticas ha sido igualmente bien reproducido, y es que los moldes son sencillamente magníficos, recreándose en todos y cada uno de los detalles del MAN de obra. No he hecho, todavía, mención a su tampografía... Y es que las palabras deberían sobrar a la vista de las fotografías. El nivel de la tampografía de Avant Slot no está al mejor nivel, está sencillamente por encima. Sí quisiera hacer hincapié en ello con las siguientes fotografías. La impresionante definición de los nombres de los ocupantes del camión; el gran Pep Vila, Manresa y Torrallardona (quien en algunas fotografías tiene un parecido físico curioso con uno de los mejores pilotos de slot de nuestro país...).




Y aconsejo abrir la foto anterior a tamaño grande y regocijarse con ella. Bajo el nombre de telefónica encontraremos escrito "France Television" antes de los logos de su 2º y 3º canal, justo sobre el nombre de total y la página web del Dakar. Dicha placa está tampografiada en un sitio realmente complicado a tal fin culpa del bien reproducido lateral de la cabina. Seguimos con la anterior foto, esta vez con el nombre del equipo, Pro Motor, bajo el que se lee perfectamente "Special Events". Tal es su calidad que cuando bajamos la vista al dorsal, su tampografía nos parece sencilla y pasa casi desapercibida, pero la calidad de nuestro "beduino" en negro sobre amarillo es espectacular. Pero pasemos de foto...




Y llegamos al logo que más me ha impresionado..., el de Islas Baleares..., abriendo la foto veremos cómo es posible, con tampografía, realizar un degradado. ¿Cómo? Muy sencillo, a costa de costes de producción. Es decir, esa tampografía ha necesitado, como mínimo, entre ocho y diez golpes de tampografía, algo que se traduce en tiempo, y el tiempo es dinero. La precisión es asombrosa, y personalmente nunca había visto esto en un coche de slot. Vale que en papel, o con otros medios, esto puede parecer sencillo, pero estamos hablando de un tampón, de unos ocho o más golpes en un mismo punto.




Y sigo asombrándome, el logo de "Les Comes". No sólo por el detalle de las construcciones, balcones incluidos, sino por, como el resto de anunciantes, su blanco calado sobre el negro.




Lo sé, he pasado, culpa de la tampografía, por alto la fabulosa plancha, sus ópticas traseras, sus enganches y asideros, el cubre bombilla de la matrícula..., o volviendo a la tampografía, la "R" de las marcas de eslingas PONSA.




Otro detalle, sus espejos retrovisores, en plástico rígido de serie y blandos en bolsita a parte, junto con una llave allen, para quien desee meterlo en pista o pierda un espejo. La llave es, lógicamente, arma fundamental para meternos en su mecánica.




Y antes de entrar en el desierto, termino esta primera parte de "en detalle" con Pep Vila (anterior foto) y el conjunto montado, goma más llanta (siguiente).




No soy muy dado a buscar por internet la información, pero San Google (como dice Joan) siempre es de ayuda y admito que sobre este camión en concreto no disponía de prácticamente información más allá de la marca, piloto y equipo. Y siguiendo un orden lógico, para abandonarlo más tarde, comenzaré por la cabina...




Con un contrapicado que sin duda acentúa lo imponente de la cabina...




Y seguir con su zaga, presidida por el espectacular logo de Islas Baleares..., uno de los patrocinadores principales de nuestro protagonista de hoy. Un equipo que iniciaba su preparación al Dakar (Fuente: Equipo PORMotor - Les Comes) en tierras marroquíes y la presentación del equipo en Les Comes.




Una vez superadas las verificaciones ya están listos para la prólogo de "Castefa" (traducción oriunda que algunos hacen del nombre de su ciudad: Castelldefels). La Etapa 1, Barcelona-Barcelona la comenzaban de forma conservadora, manteniendo la trigésima posición de 70 camiones. Tras esta, de Barcelona a Granada y de Granada a Rabat. Ya habían pasado los nervios iniciales y se encontraban en la tan temida como ansiada arena africana.




Avant Slot, a diferencia de su primer modelo de MAN, y como su segundo fantástico modelo (Fotos disponibles en el Blog de Raid Slot World), ha reproducido el "caja cuadrada", algo que en esta unidad ha permitido a Pro Motor incluir su logo en blanco calado sobre negro.




En la cuarta etapa, el equipo temió con abandonar la carrera entre Rabat y Agadir, pero una vez confirmada que la avería no era grave, rotura del radiador, pudieron, eso sí, perdiendo un tiempo importante, llegar a Agadir con más de 40 minutos de retraso al que hubiera podido ser su tiempo. Sin embargo, la etapa entre Agadir y Smara haría que el equipo retomase la esperanza, en una etapa sin problemas y donde adelantaron a gran parte de sus rivales directos. Pese a los problemas en la siguiente etapa, en la que primero el camión no arrancaba y después comenzaron a fallar las suspensiones... y gracias a la espectacular etapa Zouerat - Tichit, el equipo PROMotor - Les Comes sube hasta la decimocuarta posición de la general.




Con la octava etapa anulada, debido la poca visibilidad en el desierto mauritano, la novena etapa entre Tidjikja y Atar deja a Pep Vila en la 13ª posición de la general (de camiones, se entiende) y a este MAN como primer equipo nacional. Tras una décima etapa prácticamente sin problemas de relevancia, el equipo se encuentra, en la siguiente etapa, con un problema inesperado, un gamberro que lanzó, no sabemos si una rosa del desierto, una piedra contra el cristal del camión, haciendo perder más tiempo del esperado debido a que conducir sin parabrisas delantero por el desierto no debe ser nada cómodo. Pero si mala fue esta etapa, peor sería la 12ª, donde Vila vio como rompía, al principio de la etapa, el sistema de sujeción de la cabina del camión, y a 150 kilómetros de esa avería, chocaban contra una piedra que les produjo graves desperfectos. Para terminar de redondear el día, un problema eléctrico dejó al camión parado en seco. Todo ello hizo que finalizaran la etapa en 28ª posición, perdiendo más de 2 horas.




La etapa 13ª, ya muy cerca de Dakar, el equipo PROmotor-Les Comes finalizó en 18ª posición. Mala posición sin duda consecuencia de las averías sufridas y que al ser etapa maratón, no permitiendo recibir asistencia desde la anterior etapa. Así, el equipo salió con el camión malherido. Las dos últimas etapas para el equipo PROmotor - Les Comes serían mucho más tranquilas, en su penúltima etapa y primera sin problemas mecánicos de ningún tipo, llegaron en la 7ª posición, quedando a sólo 15 segundos del decimotercer camión. Y al fin la recompensa, DAKAR.... donde nuestros protagonistas llegaron a las playas de Dakar en la 18ª posición de la etapa y finalizando su participación en el Dakar en 12a posición de la general (de camiones, se entiende) como primer equipo privado y primer español.




Si con las anteriores entregas de la colección Dakar me daba por satisfecho y por bien invertido el dinero de la suscripción, mi única suscripción del año en cuanto a colecciones se refiere, con esta doy por zanjada la cuestión, qué buena elección. Y lo mejor, todavía me quedan por recibir el Quad de Avant, el Buggy Blanco de Exin, el Peugeot 405 de Exin y los libros del Dakar 30 años cruzando el desierto.... este mes la espera será más corta, Febrero tiene menos días.




Salud

PEUGEOT 908 HDI LeMans 2008

Le Mans Winners 2008, la caja con la que finalizamos el año y con la que comenzamos este 2009, que si fuera a darnos las alegrías lemanseras que me he dado con los cuatro últimos moldes que he tenido la suerte de adoptar en casa, el de la Jaguar Type C de Auto Art, el de la Zytek de Sloter, el de la R10TDI de Avant Slot y el de las dos PEUGEOT 908 HDI de Avant Slot, las dos que completan el Pack "Le Mans Winners 2008" de Avant Slot, las que coparon el podium de Le Mans en 2008...




Los números de las tres entradas del equipo Peugeot Total eran el #7 (chasis 908-05); #8 (chasis 908-03) y #9 (908-04), correspondientes respectivamente a los de Gené/Minassian/Villeneuve; Sarrazin/Lamy/Wurz y; Montagny/Klien/Zonta..., y no es un chiste, pero eran tres franceses, dos austriacos, un brasileño, un canadiense, un portugués y Marc Gené que van a Le Mans en tres Peugeots, uno en negro blanco y rojo; negro, blanco y azul y otro en negro banco y plata.






La verdad es que tratando de no centrarnos en la carrera de cerca (- es decir -, no hablando desde el muro donde se apostan, como si de caballos preparados para la batalla se tratasen, los bólidos antes de ser disparados a 24 horas de una de las más apasionantes carreras del mundo, Le Mans sigue siendo Le Mans) y hacerlo desde una cierta distancia, podríamos estar hablando, dentro de diez años, de la era Peugeot V. Audi; y quién sabe, en una época en que las fotos serán en tres dimensiones, la bi-dimensionalidad de estas fotos sean sólo signo del paso del tiempo.






Tal vez en 20 años alguien fotografíe en dos dimensiones como nosotros jugamos con el blanco y negro y el ruido tirando a 800 ó 1.600... lo seguro es que se hablará de los Audi V. Peugeot como hoy hablamos de las Jaguar V. Ferrari en los '50; de las Ford V. Ferrari en los '60; de las Porsche V. Ferrari al comenzar los '70... sin duda recuerdos de los más bellos duelos a la conquista de un escalón, de una vuelta de honor al lomo de la máquina que pilotó hasta consguir que fuese la que más vueltas completase en 24 horas.






Audi partía con más ventaja, con más experiencia en motores Diesel y en victorias; Peugeot era la aspirante a la sucesión de los años triunfales de Aud. Los galos jugaban en casa, pese a que aquí el factor campo poco tiene que ver. Fuera de toda duda, salvo debacle, la victoria final, LM-P1 y General, sería para una de las seis máquinas presentadas por Peugeot o Audi, para una de estas seis Diesel. Quedaba un primer puesto, simbólico, por disputar, el de las gasolinas, Pescarolo y Oreca-Matmut en LM-P1.






En LM-P2 la lucha sería, en principio, fratricida, las Porsches RS Spyder serían las encargadas de no dejar pasar a las LM GT1 donde la lucha sería entre británicos y norteamericanos, las Corvettes contra las Astons. Y la categoría más "real", la LM GT2, qué bien suena Porsche V. Ferrari... y en las gradas y aledaños más de 250.000 espectadores siguiendo en directo la carrera, y junto a ellos los que la veíamos, en etapas, por televisión gracias a los casi 2.500 periodistas con acreditación de 41 nacionalidades diferentes... qué espectáculo más grande es LeMans..., un espectáculo que Avant lleva reproduciendo desde su primer año..., pero..., y si AVANT decidiese reproducir -con su nivel- Le Mans desde su primera edición; imaginamos cómo serían los clásicos de resistencia de la mano de Avant..., algo se sabrá.




Y hablando de clásicos, este pasado 2008 Lola cumplía años, 50 desde la MK1 Prototype y casi nada había cambiado, olores, sensaciones, sonidos..., tal vez sólo las cosas más tangibles eran diferentes, la tecnología es diferente. Sólo hay que ver la eaerodinámica de la Lola B08/80-Judd, y pese a seguir montando propulsores V8 inferiores a 4000 cc, los materiales que componen los mismos poco tienen que ver.




LM-P1, peso reducido en 25 kilos y las LM P2 aumentado en 50 kilos. Otro de los cambios principales con respecto a 2007 fue la posibilidad de montar un motor homologado para GT1 en chasis de una LM P1. Pero hablemos un poco más de la LMP1, que hemos venido a hablar de las Peugeot 908...




Peso mínimo de 900 kilos; Máxima longitud de 4,65 metros; ancho máximo de 2 metros, máxima altura de 1,03 metros... bólidos abiertos o cerrados sólo homologables para competir en circuitos cerrados..., como en 2007, el aire acondicionado no es obligatorio pero sí muy recomendable. El sistema ha de mantener el habitáculo por debajo de 32ºC mientras la máquina esté en movimiento. Para favorecer la instalación de sistemas de aire acondicionado, en beneficio de la seguridad de los propios pilotos, la ACO otorga beneficios a las máquinas con AA instalado vía diámetros de las entradas de aire desde el exterior.




Los tres diodos indicativos de la posición de la máquina seguían siendo obligatorios, y para los que nos dormimos, más de lo deseable, útiles.... pero vamos con nuestras Peugeot, las números impares de la Peugeot Total, la #7 y #9.






No escondía la marca del león que su objetivo en 2008 para las pruebas de resistencia, que el rally es otro cantar, era la gran carrera gala, Le Mans 2008, el rival Audi. Michel Barge confiaba en su equipo, puedo decir sin miedo a equivocarme, ciegamente, y es que la temporada de 2007 había sido en las Le Mans Series sencillamente histórica.




Impresionante detalle el de la bandera canadiense...




Los tres Peugeots, ligeramente remozados (- tal cual nuestras reproducciones a escala 1:32 de Avant Slot-) venían a la Gran Prueba con un bagaje de seis victorias de seis en 2007 y tres de tres en 2008 (Barcelona, Monza y Spa). Un capó trasero más profundo y eficiente en términos de aerodinámica; una reducción de peso conforme a la nueva reglamentación; nuevas toberas de entrada de aire fresco a los turbos; nuevo hueco para el motor; remozadas ruedas traseras... eran las principales nuevas características de nuestras Peugeots, las 1:1 y las 1:32, y es que el trabajo de Avant Slot en este aspecto ha sido realmente impresionante, han transformado sus propios moldes de 2007 para estas reproducciones de 2008.




Única concesión a la "slotización", esa mini joroba para albergar la corona. En la foto de abajo el fantástico trabajo para la salida de aire y mejor refrigeración del tren delantero.




Todos los detalles cuentan.




Y hablando de nuestras reproducciones de 2008, Avant Slot las ha producido, las tres que conforman la caja de las "Le Mans Winners 2008", en edición limitada a 1.000 unidades con un precio muy ajustado, y es que cada unidad sale, más o menos, a 40 Euros. 1.000 unidades exclusivas de este pack, y es que Avant no tiene pensado comercializar ninguna de estas tres unidades en concreto por separado, las tres del podium serán, por tanto, exclusivas para la caja de los "Le Mans Winners".




Esos doble golpes de tampo requieren tiempo y maquinaria de precisión, y el tiempo es oro, y el tiempo son 24 horas.




Tras el terrible y espectacular accidente de Gené el primero de junio de 2008 nos hizo temer por algo más que su mera participación en la carrera, un accidente del que gracias a las medidas de seguridad de los modelos actuales salió prácticamente ileso..., un accidente que seguro le hubiera costado la vida años ha. Sin duda la jaula de seguridad funcionó como se esperaba. El vehículo no saldría igualmente ileso, motivo por el que Peugeot solicitó permiso a la ACO para sustituirlo... permiso concedido..., quién nos diera a Gené campeón en 2009..., cruzaremos los dedos.




La entrada de aire a los turbos es excepcional, tampografía incluida.




El 11 de junio el equipo de Audi Sport no daba crédito a los tiempos, las tres Peugeot se mostraban endiabladamente rápidas; la victoria de Le Mans peligraba en fauces del león, un león que alcanzaba, uno a uno, los 350 kilómetros por hora (- Hunaudieres Restaurant -) contra los 337, 338 y 339 respectivamente de las Audi. Y eso era algo que no cambiaría, las Peugeot eran más rápidas..., pero Audi tenía un as en la manga, y 10 kilómetros más a la hora en un punto no te dan una carrera, por muchas 24 horas que tenga, si hay un punto donde recuperas esas pérdidas..., y ese punto fueron, entre otros, los pits.




Magnífico, sencillamente magnífico.




Lujo, glamour, motor y belleza por doquier, la parrilla de salida estaba configurada, Peugeo la dominaba, tras ellos, dos Audi, una Lola, una Dome, Pescarolo... y así hasta las LMP2, donde se coló una RS Spyder por delante de nuestra Epsilon... en serio, lo del club de los 500 va en serio... ¿a nadie le da por animarse...?. Una Corvette sería la primera en LM GT1 y una Porsche la primera en LM GT2. La Pole de Stephane Sarrazin en la Peugeot #8 a 247,16 km/h; una vuelta en 3m 18", 513 s. Ya sólo quedaban 24 horas y un trazado de 13,629 kilómetros para 55 aspirantes.




Lo impresionante no es la placa en sí, el escudo, el equipo... impresionante es la línea negra que encuadra, por ejemplo, al "07".




Impresionante salida de los Peugeot, Azul, plata y rojo, o lo que es lo mismo, #8, #9 y #7 seguidos a tren, no muy de cerca desde los primeros compases, por las Audi..., pero no hablaré de la carrera, que algo tendré que dejar para cuando tenga las seis, tres Audi y tres Peugeot..., ya sólo me faltan la mitad...



Y si Aston Martin vestía Hackett, los franceses optaron por Façonable..., algo de lo que Avant tampoco se ha olvidado.




He procurado no hablar mucho, más bien nada, del trabajo de tampografía, creo que las fotos son suficientemente claras, de hecho dejé entrar el sol por dos razones, me apetecían unas fotos de LeMans en exterior y la luz del sol no perdona. Da igual lo que acercase la cámara, la posición en que colocase a los Peugeots, van sobrados, y es que Avant nos hace pensar que no estamos ante un juguete, que sus coches son algo más.






Ya sólo falta abrir mis tres unidades y ver qué esconden bajo su carrocería, alguna pista ya tengo, y es que sus chasis han sido retocados para mejorar su comportamiento en pista, tanto el chasis del Audi como el del Peugeot.




Unas reproducciones RTW (Ready To Win), tres coches RTE (Ready To "Envitrineishion").






Salud