Entre mediados de 1965 y 1967 sólo catorce unidades de su TZ2 le bastaron a Alfa Romeo para hacer pasar a la historia este modelo que escondía bajo su capó una de sus mejores armas (obra de Giuseppe Busso) para su fructífera carrera agonística -motor notablemente inclinado para mantener ese afilado morro y dar cabida a sus grandes carburadores Weber-, misma arma, unida a su línea de bellísima factura, que lo hacían ser el centro de cualquier mirada. A ninguno se nos escapa el gran parecido de un TZ2 con un 250 GTO, de hecho este coupé de dos plazas es, en cuanto icónico para la marca, un equivalente perfecto de lo que un 250GTO es en Ferrari.
Definida originariamente como GTZ (Gran Turismo Zagato), no tardó en asumir la formal denominación de TZ (Tubulare Zagato), asunción debida a que el chasis se constituía de gran cantidad de pequeños tubos de acero de pequeño diámetro. Dicha disposición de su autobastidor dotaba al conjunto de una soberbia rigidez, amén de ligereza... Fly presenta ahora uno de las máquinas más temidas de los años sesenta, y más admiradas desde entonces..., todo sea dicho de paso, en edición limitada y dentro de su serie "Road Cars".
Catorce unidades, tropecientas réplicas, pero menos de la mitad, según mis cuentas, nacidos y criados TZ2; pues ocho de ellos fueron TZ1 antes que fraile. A los números de chasis me remito. La numeración de los chasis de los Tubulare Zagato (TZ) de Alfa Romeo (AR) comienza en 1963 con el nº 750.002; la de los TZ2 comienza en 1965 con el nº 750.104. Es curioso, de entre las posibilidades de reproducción de un TZ Road Car FLY ha elegido la del polémico chasis 750.004; el segundo de 1963 (también según mi principal fuente para la elaboración de esta entrada: Stefano D'Amico & Maurizio Tabucchi, ISBN 978,88,7911,408,0 pg. 554); un TZ reconstruido en TZ2 en el año 1967..., y doy por bueno dicho número de chasis para salvar las polémicas de si esta unidad matriculada en Florencia es un TZ reconstruido TZ2 o no es ni TZ..., para lo cual deberíamos tener acceso a la documentación real.
De serlo (un TZ reconstruido como TZ2) encontraríamos dos placas con dos números de chasis, correspondientes a sus dos vidas de TZ, la primera, como TZ1 en el vano motor (flanco izquierdo), la segunda en el lado opuesto, una TZ2 auténtica reconstruida por la propia Autodelta (Logotipo que luce en su carrocería bajo la "Z").
Los detalles de este biposto stradale reproducidos por FLY son los justos y necesarios para hacer de su TZ2 de competición un Road Car. El verdadero Road Car de los TZ2 hubiera sido el chasis 750.111...
Sus detalles de calidad, los heredados de su TZ2 original; aunque determinados detalles podamos no encontrarlos en el sitio que podrían haber estado..., aunque siempre hay una foto que demuestra que está bien.
Una zaga inconfundible y genial la diseñada por Zagato, la cual diseñó a partir del diseño de la Giulietta SZ Coda Tronca. En este modelo bien podría haber sido negra y sin los distintivos de Autodelta.
Las Campagnolo, fabulosas.
Lástima que el TZ2 de Fly no conserve el mismo comportamiento en pista que su original..., espero que este sea uno de esos modelos a los que la marca madrileña regale un chasis deportivo..., o al menos una evolución del presente. Su línea y estampa, a mi gusto, sencillamente deliciosa.
Salud
