lunes, 16 de enero de 2012
Lola B09/60 LM 2010 - Slot.it
Espectacular novedad de la mano de la italiana Slot.it, nuevo motor, espacio para un imán tras él, una guía avanzada hasta el máximo posible..., y bonito con hambre!! (Fotografías cedidas por Slot.it).
lunes, 2 de enero de 2012
MERCEDES 300 SL ROADSTER 1957
Tras dos espectaculares Mercedes 300 SL Alas de Gaviota llega la versión abierta (de su original "Cerrada" -click-), Mercedes 300SL Roadster Typ W 198/II, una versión en la que -a la espera de la versión del 300 SL de la Liege-Rome-Liege (Lieja-Roma-Lieja) del '56- ya encontramos mejoras con respecto a las anteriores.
Año nuevo, nuevos propósitos, entradas más concretas y concisas ("menos rollo") y más imágenes de los cochecitos; eso sí, sin dejar de ubicarlo.
Si el 300SL "Alas de Gaviota" se lo debemos a Hoffman (recuerdo, importador de Mercedes en los Estados Unidos), fue nuevamente Max Hoffman el "padrino" de esta nueva versión del 300, el Roadster.
Hoffman fue quien, nuevamente en contacto con el departamento de diseño de Mercedes, les hacía partícipes de un problema, el de las mini-faldas. Faldas más cortas y mujeres que comenzaban a conducir coches de lujo.
Esos pontones eran demasiado traicioneros, amén de incómodos. El volante regulable no era suficiente, las puertas de ala corta no eran solución..., como decía el otro día, con el Roadster se decía adiós al "coupé del voyeur", se tenía por bienvenido al "Roadster passez vous"...
De las 1.400 coupé fabricadas 1.100 se vendieron en los Estados Unidos; práctica totalidad fabricadas con carrocería de acero.
De las 1.858 "Trescientos-SL Roadster" fabricadas entre 1957 y 1964, 1.414 con frenos de tambor, 244 de disco, 197 con motor de aluminio y frenos de disco y tres finalizadas con recambios originales.
De entre todas esas unidades fabricadas destacan algunas piezas "únicas", eso sí, la originalidad tenía su precio. Desde colores de carrocería exclusivos, pasando por tapicerías especiales, incluida la "Príncipe de Gales".
Casi ninguno podemos evitar sucumbir ante ellas, las mini-faldas, y la 300SL Coupé tampoco pudo, cediendo para disfrazarse de Roadster..., y qué mejora!! Segundas partes no sé si fueron buenas, pero segundas versiones sí, pues se tradujo en un mucho mejor coche; más manejable, más cómodo, más confortable...
Sus características técnicas, como en la 300SL Coupé (Typ W198/I), pues parte del mismo chasis tubular de éste, manteniendo su propulsor de seis en línea inclinado 50º de 2996cm3 -lo que seguía impidiendo ubicar el volante a la derecha-, la inyección directa Bosch PES6KL..., pero con ligeros cambios que harían "olvidar", salvo en sus puertas, a la coupé. Fabuloso corte de la luna...
Se modifica la suspensión trasera, dándose un muelle central al puente trasero para limitar las oscilaciones del anterior y un eje más ancho; una mejora que haría de la conducción del 300SL -según cuantos han probado ambos- una auténtica delicia. Los neumáticos pasan de 6,50x15 a 6,75x15, frenos de disco Dunlop desde 1961, 30 litros menos de depósito (100 l.) y una potencia elevada a 225 CV..., todo ello para una punta "oficial" de 250 km/h. De su interior..., hasta los andares, el fotograbado de arillo central, la palanca, las viseras parasol, capilla, guantera, radio...., todo.
Datos, datos..., y cambios estéticos, por comparación, pues saltan a simple vista, los tenemos en pilotos más altos, paragolpes modificado, diferentes pilotos traseros, interior reformado (calefacción independiente piloto/copiloto, capilla con instrumentos más legibles...) con cromados y cueros a tutiplén; un auténtico coche de lujo..., un superdeportivo.
Por lo demás..., tampoco será caer y recaer en lo dicho y escrito por todos sobre un coche absolutamente genial, un hito en la industria del automóvil, una máquina a la que sus nueva suspensión trasera le dio nueva vida; aunque sus usuarios se fijaban más en sus cueros y cromados que en ese nuevo comportamiento que solucionaba los problemas de guiado y estabilidad del primitivo.
Y para bonitos..., los dos siguientes Mercedes para el blog..., uno de ellos otro 300SL de más abajo..., el otro..., el "540 K Autobahnkurier"
Año nuevo, nuevos propósitos, entradas más concretas y concisas ("menos rollo") y más imágenes de los cochecitos; eso sí, sin dejar de ubicarlo.
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| MERCEDES BENZ 300 SL ROADSTER |
Si el 300SL "Alas de Gaviota" se lo debemos a Hoffman (recuerdo, importador de Mercedes en los Estados Unidos), fue nuevamente Max Hoffman el "padrino" de esta nueva versión del 300, el Roadster.
Hoffman fue quien, nuevamente en contacto con el departamento de diseño de Mercedes, les hacía partícipes de un problema, el de las mini-faldas. Faldas más cortas y mujeres que comenzaban a conducir coches de lujo.
Esos pontones eran demasiado traicioneros, amén de incómodos. El volante regulable no era suficiente, las puertas de ala corta no eran solución..., como decía el otro día, con el Roadster se decía adiós al "coupé del voyeur", se tenía por bienvenido al "Roadster passez vous"...
De las 1.400 coupé fabricadas 1.100 se vendieron en los Estados Unidos; práctica totalidad fabricadas con carrocería de acero.
De las 1.858 "Trescientos-SL Roadster" fabricadas entre 1957 y 1964, 1.414 con frenos de tambor, 244 de disco, 197 con motor de aluminio y frenos de disco y tres finalizadas con recambios originales.
De entre todas esas unidades fabricadas destacan algunas piezas "únicas", eso sí, la originalidad tenía su precio. Desde colores de carrocería exclusivos, pasando por tapicerías especiales, incluida la "Príncipe de Gales".
Casi ninguno podemos evitar sucumbir ante ellas, las mini-faldas, y la 300SL Coupé tampoco pudo, cediendo para disfrazarse de Roadster..., y qué mejora!! Segundas partes no sé si fueron buenas, pero segundas versiones sí, pues se tradujo en un mucho mejor coche; más manejable, más cómodo, más confortable...
Sus características técnicas, como en la 300SL Coupé (Typ W198/I), pues parte del mismo chasis tubular de éste, manteniendo su propulsor de seis en línea inclinado 50º de 2996cm3 -lo que seguía impidiendo ubicar el volante a la derecha-, la inyección directa Bosch PES6KL..., pero con ligeros cambios que harían "olvidar", salvo en sus puertas, a la coupé. Fabuloso corte de la luna...
Se modifica la suspensión trasera, dándose un muelle central al puente trasero para limitar las oscilaciones del anterior y un eje más ancho; una mejora que haría de la conducción del 300SL -según cuantos han probado ambos- una auténtica delicia. Los neumáticos pasan de 6,50x15 a 6,75x15, frenos de disco Dunlop desde 1961, 30 litros menos de depósito (100 l.) y una potencia elevada a 225 CV..., todo ello para una punta "oficial" de 250 km/h. De su interior..., hasta los andares, el fotograbado de arillo central, la palanca, las viseras parasol, capilla, guantera, radio...., todo.
Datos, datos..., y cambios estéticos, por comparación, pues saltan a simple vista, los tenemos en pilotos más altos, paragolpes modificado, diferentes pilotos traseros, interior reformado (calefacción independiente piloto/copiloto, capilla con instrumentos más legibles...) con cromados y cueros a tutiplén; un auténtico coche de lujo..., un superdeportivo.
Por lo demás..., tampoco será caer y recaer en lo dicho y escrito por todos sobre un coche absolutamente genial, un hito en la industria del automóvil, una máquina a la que sus nueva suspensión trasera le dio nueva vida; aunque sus usuarios se fijaban más en sus cueros y cromados que en ese nuevo comportamiento que solucionaba los problemas de guiado y estabilidad del primitivo.
Y para bonitos..., los dos siguientes Mercedes para el blog..., uno de ellos otro 300SL de más abajo..., el otro..., el "540 K Autobahnkurier"
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