viernes, 23 de julio de 2010

MÁS SLOT 98 Agosto 2010

En el suplemento digital de Más Slot nº 98 de Agosto 2010, puedes encontrar
los contenidos más interesantes de la misma: - http://issuu.com/masslot/docs/ms098d -. El número 98, a sólo dos del número 100.

Audi R8 LMS de Ninco
• BMW M3 de Carrera
Megane Trophy de Scalextric
Matra MS670 B de Le Mans Miniatures
Mercedes 540K Cabriolet C 1936 de Top Slot
Opel Kadett GSi de Octane


Pinchando sobre la fotografía de la portada se abrirá a mayor tamaño.




Completan la revista de Agosto un reportaje del Mercadillo de Valencia, un homenaje a Josep Muntada, ideólogo de la fórmula mágica de la goma de los neumáticos PKS, resultados del concurso de S&B de El Foro -Pasion Slot- y la tienda Slotmanía.

Además de las Secciones habituales (Restauraciones, La Pecera, Vuestros Trabajos, Más Slot Competición,..)

En el suplemento digital encontrarás un previo de uno de los nuevos Alfa Romeo TZ2 de Flyslot Cars (artículo completo e inédito que no se incluye en la revista).

Salud..., y FELIZ VERANO

viernes, 16 de julio de 2010

PLYMOUTH AAR CUDA

El Mayflower no sólo era el nombre del barco que llevó a los "primeros" colonos , también era el símbolo que distinguía a los Plymouth. Plymouth no sólo era la marca de Chrysler encargada de cubrir el segmento económico y fundada en 1928, también sería el topónimo del primer puerto donde el Mayflower atracaría en su primer viaje, ciudad ésta que sería, tan sólo un año después, la primera localidad donde se celebraría el primer día de Acción de Gracias. Artículo completo en Más Slot marzo 2010.




Podría parecer esta pequeña introducción una "gaitez", pero no quería comenzar sin, como aficionado, agradecer a Scalextric (Tecnitoys) -más en estos tiempos que corren- poner a nuestra disposición un clásico norteamericano, el depredador, el Barracuda de Plymouth para las Trans Am Series, por fin un clásico americano.

PLYMOUTH AAR CUDA


Finalizada la Segunda Guerra Mundial el Departamento de Ingeniería de Oldsmobile presentaba un motor denominado Rocket, un V8 con válvulas en cabeza que se acopló a su modelo "88", nacía el primer Muscle Car.

PLYMOUTH AAR CUDA


Los Muscle Cars no se corresponden con un tipo de carrocería, es sólo un término para definir unos vehículos que bajo el capó esconden algo más que un simple motor. Motores de cuatro a diez cilindros.

PLYMOUTH AAR CUDA


Si hablamos de Muscle Cars hemos de hablar de los Big Block y Small Block.

PLYMOUTH AAR CUDA


La primera generación de Barracudas nace en 1964 a la sombra del mítico Ford Mustang presentado tan sólo quince días más tarde. La batalla por el recién estrenado "segmento" había comenzado en todo lo alto, carrocerías de aspecto fresco, juvenil y deportivas se disputaban las ventas y ninguna marca se lo quería perder.

PLYMOUTH AAR CUDA


En 1970 se presentan los dos nuevos modelos destinados a luchar contra el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, los Challenger y Barracuda están listos, como preparadas están sus versiones más salvajes para comerse a los Z-28, Boss 302 y compañía y merendarse a los rivales en las mejores, más emocionantes y competivas Series, la del Sports Car Club of America (SCCA), las Trans American Championship Series y la de la nueva clase Pro Stock de la National Hot Rod Association (NHRA).

PLYMOUTH AAR CUDA


El HEMI es sin duda el motor más afamado de Chrysler. Debe su nombre a la forma hemisférica de la cámara de combustión. El HEMI 426 marcó el pico más alto en la época de los Muscle y Pony Cars, era el mejor motor, y el más potente de su clase, un motor que llegó a las 426 ci (Poco más de 6.980 cc) y capaz de erogar 425 CV. Logos de Hot Wheels correctos en cuanto a fidelidad, y como ya he dicho, de una calidad envidiable.

PLYMOUTH AAR CUDA


La historia de los AAR Cuda comienza en 1967 gracias, o por culpa, del Z28 de la marca de la pajarita. Chrysler necesitaba desarrollar un vehículo nuevo para competir contra el resto de Pony Cars.

PLYMOUTH AAR CUDA


Nace así el desarrollo de un vehículo cuyo "objetivo no es el mercado y sí la homologación" -según el propio Tom Gale (Vicepresidente de diseño de Chrysler)-. Las normas de la SCCA establecían un máximo de 305 ci (4.998 cc). La marca de la estrella tenía un arma, su Hemi 340, el cual sólo tendría que rebajar (Permitido para motores de serie de hasta 350 ci.), y lo logró para dejarlo en 303,8 ci., para sus Challenger y Cuda.

PLYMOUTH AAR CUDA


A escala el AAR Cuda es impresionante, no sólo por su tamaño -Posey lo definió como un barco muy potente en comparación con sus rivales de Trans Am- en el interior de la característica peana de Tecnitoys, sino también por su estampa y colorido.

PLYMOUTH AAR CUDA


El color, un azul metalizado (casi negro), es, a la vista de la documentación de la que dispongo, el correcto; un color que al parecer ha sido consensuado con la familia del desaparecido Swede Savage.

PLYMOUTH AAR CUDA


El morro, como el resto de la reproducción es fabuloso, aunque una calandra más mate hubiese sido de agradecer -se soluciona de forma sencilla-. El gran alerón frontal situado bajo el paragolpes cromado, a modo de quitanieves, incluye el primer detalle de la excepcional tampografía con la que Tecnitoys parece seguir avanzando en cuanto a calidad y definición.

PLYMOUTH AAR CUDA


Como en el modelo real, se prescinde del equipo de luces, aunque bien podían haber quedado las traseras. Con el imán en su posición habitual y el RX42B (letras coloradas) alejado de la pista por las barras plásticas de protección anti-quemaduras. Un comportamiento "pegajoso" con imán y muy decente sin él, de los mejores de características (por medidas y no por época) similares.

PLYMOUTH AAR CUDA


Es una maravilla disfrutarlo al rodar por nuestros pequeños circuitos..., pero..., ¿y una carrerita Trans Am en un club? Seguro divertida.

PLYMOUTH AAR CUDA


El primer "American Classic", el primer clásico norte-americano de la marca española, es, sin duda, de agradecer.

PLYMOUTH AAR CUDA

Salud

domingo, 11 de julio de 2010

jueves, 8 de julio de 2010

MERCEDES 540K Fotos espía II

Dos nuevas fotos del prototipo de Top Slot; una primera aprovechando su paseo y puesta a punto de cada tarde, y mientras propietario y guardas escuchaban un Deutschland v Spanien que Radio Berlín retransmitía en riguroso directo, y tras los intentos anteriores, las primeras imágenes "claras" del nuevo modelo de Mercedes moldeado en Sindelfingen, cuyo capó esconde un ocho en línea de 5.400cc sobrealimentado que por ahora sólo se puede reservar en nuestra tienda habitual o en Cric Crac y del que por ahora poco más puedo contar...




Nada más tomar las imágenes se introducen en un correo urgente para que las hábiles y expertas manos de Don Francisco, alias Paco (Slot4dummies) para su excepcional revelado (Muchas gracias por estos dos retoques fantásticos y obra tuya). Descanso, ambos contendientes igualan en el marcador, aunque nadie atiende a nuestra cámara, en la radio sólo importaba cómo batir al cancerbero hispano.




Salud


PS: Para el domingo..., habrá que buscar un XJR9, 917K ó 936 (s.e.u.o.) al que espiar...

martes, 6 de julio de 2010

MERCEDES 540K Fotos espía...

Pocos símbolos son tan conocidos y reconocidos como el mascarón de proa de esta fabulosa máquina; la estrella de tres puntas de Mercedes Benz, la que preside el morro de esta magnífica reproducción de Top Slot, la del coche "de calle" más rápido y lujoso de su época, un símbolo.




Por ahora, sólo dos fotos "espía" del prototipo del Mercedes Benz 540K, el ejemplar original que diferirá en algunos detalles importantes de las que serán el resto de unidades de la primera referencia de la Mercedes Collection de Top Slot..., la Referencia 7101, una unidad con muchos kilómetros, reales y en circuito.

2292917830049779911tgoIZc_fs


Continuará...


Salud

lunes, 5 de julio de 2010

TOYOTA CELICA TURBO 4WD GT4 S-185

Con la segunda de las piezas de la Serie Gold Edition de TEAM SLOT ya en tiendas hoy quiero compartir unas instantáneas de la que ha sido su número uno, la TOYOTA CELICA TURBO 4WD (GT4 S-185), pero sin querer, porque entre otros mi amigo Luis Vega ya lo hizo, hablar de este magnífico vehículo de rally y sí de la marca, Team Slot y su línea Gold, una línea destinada a conmemorar algunas de las mejores máquinas, pilotos o carreras de la historia, una edición que no pierde un ápice de lo que es TEAM SLOT..., esa marca que engancha, no por que sea la de mejores reproducciones en términos absolutos, y sí porque tiene ese algo especial, personalidad, encanto..., ese algo especial que tienen algunas afortunadas porque quien las fabrica es algo más que un fabricante.




Una de las marcas decanas del Slot nacional, una marca que nace allá por el 1994 con la idea de un aficionado de fabricar sus coches favoritos a escala 1:32 y para el slot, sin olvidarse de cuantos accesorios consideraba necesarios para este hobby en una época en la que no eran tantos los accesorios comerciales.

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


Sin muchos cambios con respecto a hoy pero con muchas grandes diferencias, TEAM SLOT comienza la fabricación a escala de sus vehículos en resina de forma total y absolutamente artesanal con unas reproducciones esculpidas, talladas, pintadas y decoradas mediante calcas una a una y con la ayuda de muy pocas máquinas.

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


En 1996 se produce el primer modelo de plástico con las técnicas disponibles en aquella época, nacía el Citroën ZX de Team Slot, un plástico muy artesanal.

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


A finales del 1996 se reproduce, también en plástico, el SEAT Toledo, convirtiendo la inyección en plástico en el que terminaría por ser el camino a seguir por la marca en un futuro que se veía lejano. Desde 1996 TEAM SLOT siempre ha sorprendido y encandilado con sus reproducciones, más o menos atrevidas, pero casi siempre de vehículos inéditos para slot, abriendo con alguno de ellos un camino años más tarde seguido por otras más capitalizadas.

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


Qué decir de sus Delta, Stratos, Alpine, Giulia, Quattro…, bellísimas reproducciones con ese plus tan especial y característico de Team Slot, artesanos en plástico. En esta primera de la serie Gold encontraremos una tampografía óptima, aunque tal vez con huella de un exceso de disolvente en la mezcla.

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


Hasta el 2005 TEAMSLOT continúa con sus dos principales líneas de producción (Resina y Plástico) en marcha, así la tercera dedicada a los accesorios y recambios específicos, comunes para algunos de sus modelos y generales para el slot.

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


Desde finales del año 2005, y ya bajo la dirección de DRACO TOYS la marca TEAM SLOT, sin abandonar el segmento de las “resinas” cambia de rumbo enfocando sus esfuerzos para la sola reproducción de coches en plástico para slot y en escala 1:32. Su producción, al igual que algunas de las mejores marcas españolas, es 100% española, 100% familiar.

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


Los modelos de Resina se mantienen dentro del catálogo oficial de la marca, pero ya sin ninguna novedad. A día de hoy, después de una lenta transformación, TEAMSLOT continúa produciendo sus vehículos en España, donde no sólo disponen el Diseño sino también su Producción y Montaje integral.

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


Los planes de futuro de la marca son continuar con esa lenta, pero constante y con rumbo, evolución. Así, no sólo seguirán la línea marcada sumando versiones diferentes a sus modelos de catalogo, sino también invertir en nuevos accesorios y complementos, haciendo lo más amplio posible el abanico de productos disponibles para optimizar casi cualquier cochecito de slot..., y hasta aquí puedo leer...

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


Recientemente, y con el objetivo claro de poder ser accesible a todos, Óscar, alma máter de la actual Team Slot hoy, creó una serie económica para quien se iniciaba y los más pequeños y una serie en Kit para montar y decorar algunos de sus modelos más deseados.

TOYOTA CELICA GT4 ST-185

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


Muchos fuimos los aficionados que deseábamos ver una serie “De lujo” que contase entre sus protagonistas algunos de los mejores de la historia, máquinas y pilotos campeones del mundo, rallyes históricos de especial relevancia, ganadores, en formato TEAM SLOT, números Uno…, esa es la Gold Edition..., dorada.

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


El primer protagonista es el Toyota Celica GT4 S-185 pilotado por Juha Kankkunen y co-pilotado por Juha Pironnen hasta la victoria de la 41 edición del Safari Rally, la de 1993; un modelo que a final de temporada no sólo le daría su cuarto título de Campeón del Mundo de Rally (World Rally Car Championship –WRC-), sino que también daría a la marca nipona su primer cetro del mundial, el primer título también para una marca asiática, y el título le llegó de forma matemática al hombre de las Tres K en Cataluña y por un solo punto. La segunda referencia..., muy pronto..., STRATOS!!!

TOYOTA CELICA GT4 ST-185


Salud

jueves, 1 de julio de 2010

PORSCHE 962C KH TIC TAC...

Hace un par de días terminaba una entrada con una foto de esta preciosidad de Slot.it, su Porsche 962C KH patrocinada por Tic-Tac y con la que el equipo Dauer -Ex Jochen Dauer Racing- tomó parte en los 480 kilómetros de Nürburgring en 1989 dentro del World Sports Prototype Championship (de ahí el acrónimo WSPC) pilotada por Will Hoy y el propio Jochen Dauer. Disponible en todos los comercios desde mitad de este mes de julio.




Si bien esta fabulosa 962C no obtuvo el resultado deseado en dicha carrera, rompió motor tras 74 vueltas, si puede presumir de haber sido una de las que ha contado con una decoración de las más llamativas y más fotografiadas incluso en la ADAC Supercup que Dauer disputaría esa última temporada de las series Deutsche Sportwagen Meisterschaft (DSM) otrora Rennsport; pero esa no es la cuestión..., tal vez ni esa ni otras más allá de compartir unas instantáneas de un nuevo modelo de Slot.it, quien con este sigue reivindicando su posición de "referencia" en cuanto a fidelidad y calidad, no sólo estética, algo que se puede ver en las imágenes sin necesidad de, como haría un fabricante hablando de sí mismo, reiterar lo bien que lo ha hecho. Así, en cuanto a comportamiento, qué voy yo a contar de Slot.it que la marca italiana no haya demostrado a nivel regional, nacional e internacional.




Compartir unas fotos y trazar unas líneas básicas, que me sirva de guión para futuras entradas sobre las 956 y 962 de Porsche, y no sólo de las, como esta, de Weissach. Identificada la máquina, chasis 962-141 obtenemos todos los datos necesarios sobre la máquina en cuestión, como su procedencia y destino -Dauer Racing-, así como su historial deportivo, siendo su resultado -segundo- en el circuito checoslovaco de Most (Hoy en la República Checa) el mejor de los que me constan. Pilotada, la 962 chasis 141, entre otros, por algunos de los mejores pilotos de la época, pilotos como Derek Bell, el propio Dauer, Boesel, Bobby Unser, Henri Pescarolo, Wollek o HJ Stuck... ¿cuántos títulos suman entre todos?

PORSCHE 962C KH


Cuando recibes una pieza como esta, pasando de las vitrinas de la tienda a tu circuito, no sabes muy bien por donde comenzarías, en su caso, la historia de ese modelo. Cierto, en todas comenzarías por el nacimiento de la marca porque habitualmente unos suelen ser sustitutos de otros, evoluciones..., otras desde la adquisición de un departamento de competición y en las 962 lo más sencillo sería hacerlo por las 956 (En breve LM 1985).

PORSCHE 962C KH


Tal vez en la 962C podríamos acudir a su motor, remontándonos entonces al 935/78 (Moby Dick), quien montaba un propulsor prácticamente igual, salvo que en el 935 la refrigeración de los cilindros era por aire y en el 962C en su forma final era por agua (Sistema mixto aire -cilindros- agua -cabezas-). Un propulsor de 3,2 litros con cuatro válvulas por cilindro. Un motor bóxer de sis cilindros y una potencia de 700 cv. a 8,200 rpm. Su peso (del 962C y no IMSA p. ej.) en 900 kg., con una batalla de 2770 mm., ancho (eje delantero) de 4665 mm., trasero 1545 mm., longitud de 4800 mm., ancho de 2000 mm., y altura d 1030 mm.

PORSCHE 962C KH


Pero..., dónde y cuándo comienza el proyecto 956/962..., en la aprobación por el Consejo del presupuesto para el proyecto el 22 de junio de 1981. El 30 de junio, y hasta el siguiente párrafo siempre de 1981, se diseña el modelo a escala 1:5. El 20 de julio se registra el diseño y el 1 de agosto comienza la fabricación. El 16 de agosto se introduce el primer modelo 1:5 en el túnel de viento y tras modificaciones varias el 22 de noviembre se completa el primer monocasco 1:1 y el 20 de diciembre el primer 956 ya está fabricado en Hard Foam, una espuma de poliuretano.

PORSCHE 962C KH


El 2 de febrero las primeras pruebas de motor, el 3 de marzo la primera vez que se ensambla la transmisión y el 22 de marzo de 1982 -año que no abandonaré hasta dos párrafos más abajo- los primeros test en el túnel de viento, del 1:1, del chasis 956/001, y sólo cinco días más tarde los primeros test en Weissach -si no lo he dicho, el centro de proyectos de Porsche en Alemania-. El 31 de marzo viaje de la 956/001 a Paul Ricard para más test, test que no se abandonan sobre la 956/001 hasta el 18 de mayo, donde la 956/001 compite por primera vez, las 6 Horas de Silverstone, segundo tras el Lancia LC1 y primero del Grupo C.

PORSCHE 962C KH


Mayo y Le Mans a la vuelta de la esquina, estaba claro cuál era su objetivo, rodar y probar hasta el mes siguiente. Nuestra 001 viajaría a Le Mans como "coche" de repuesto, siendo la gloria para las 956/002, 956/003 y 956/004, primera, segunda y tercera respectivamente en las 24 horas de Le Mans. Sí, sólo 362 días después de la aprobación del presupuesto necesario por el Consejo Porsche vence en Le Mans con la pareja Jacky Ickx / Derek Bell al volante, la primera de una de las muchas victorias que no voy a reproducir, pero que ayudaron a lograr una cantidad "salvaje" de títulos.

PORSCHE 962C KH


Calidad en la pintura, máscaras perfectas, tampografía exquisita, calcas de alta calidad, plásicos a prueba de bombas..., y detalles, como los radiadores cromados o los espejos con espejo, la anilla de enganche..., sin entrar a hablar de su chasis.

PORSCHE 962C KH

PORSCHE 962C KH


Pero no queriendo perderme sólo en detalles, tan sólo una nota sobre quiénes estaban tras ese proyecto 956/962, a quiénes debemos estas maravillas y que creo merecen unas líneas aunque sean en un pequeño blog de slot. Fritz Spingler (El jefe), Valentin Schäffer (Ingeniero de motores), Peter Falk (Director de carrera), Helmut Schmid (Ingeniero de motores), Gerard Schmid (PM de vehículos de competición), Hans Mezger (Diseñador de motores de competición), el gran Norbert Singer (PM -Project Manager-), Horst Reitter (Diseñador) y Eugen Kolb (Diseñador de la carrocería)..., Porsche diseña, SLOT.IT reproduce.

PORSCHE 962C KH


Y mientras fotos que dan buena prueba de la calidad de las reproducciones de Slot.it, un nivel de calidad en tantos aspectos sencillamente superior. Y ojo, unas cotas de escándalo!!

PORSCHE 962C KH


Me encanta cómo encaja uno en otro...

PORSCHE 962C KH


Y, sin abandonar su espectacular zaga y bien reproducido, por todo ángulo, alerón trasero, una pequeña nota sobre algunos (Todos son demasiados) de los Campeonatos logrados entre 1982 y 1993. Campeonato del Mundo de Marcas (FIA WECM) para Porsche en 1982, 1983 y 1984. Campeonato del Mundo de Pilotos (FIA WECD) Jacky Ickx. 1983.- Campeonato del Mundo para Porsche Rothmans, Campeonato del Mundo de Pilotos para Jacky Ickx (1982 y 1983), Stefan Bellof (1984), Stuck/Bell (1985), y Derek Bell (1985). FIA Endurance Championship Drivers Bob Wollek (1983). DRM 1983, 1984 y 1985 para Wollek, Bellof y Mass. Campeonato Japonés de Marcas: 1983 a 1989. Campeonato Japonés de pilotos: 1983 a 1989. Schuppan (83 y 84), Takahashi (85, 86 y 87), Okada/Dickens (88) y Takahashi/Dickens (89).

PORSCHE 962C KH

PORSCHE 962C KH


Campeonato francés de Marcas 1984. IMSA Camel GT de Marcas y pilotos entre 1985 y 1987: Al Holbert (85 y 86) y Chip Robinson (87). FIA Coupe d'Europe: John Winter (86) Walter Lechner (87) Jochen Dauer (88). ADAC SUPERCUP de equipos y pilotos 1986 y 1987: Joest Racing y Stuck en el '86; Porsche AG y Stuck en el 87. ADAC Würth SUPERCUP 1988 de equipos para el equipo Joest. ADAC Sat. 1 SUPERCUP de equipos y pilotos en 1989 para Bob Wolleck y el equipo Joest. Incluidas las FIA Interserie CSSCCSR entre 1990 y 1993 (a.i.).

PORSCHE 962C KH

PORSCHE 962C KH


A todo esto sumaremos las seis victorias consecutivas de un Porsche 956 ó 962C en las 24 Horas de Le Mans entre 1982 y 1987 (a.i.) y entenderemos el porqué el proyecto 956/962 ha significado lo que ha significado en la historia del automovilismo; unas máquinas que demostraron su supremacía absoluta hasta la llegada de las gatitas y la vuelta de Mercedes de la mano de Sauber.

PORSCHE 962C KH


Y antes de abandonar, por ahora, la historia de las 956/962C..., habrá que comentar algo de la carrera en la que este bellezón de Slot.it con destino circuitos y vitrinas exigentes tomó parte. Aunque como ya he dicho, no hay mucho que contar al respecto pues nuestra protagonista abandonó tras 73 vueltas y sin haber llegado a protagonizar la carrera ni mucho menos inquietar a las poderosas flechas plateadas de Mercedes-Sauber pilotadas por Jean Louis Schlesser / Jochen Mass y Kenny Acheson / Mauro Baldi.

MERCEDES SAUBER C9 LM 1989


La clave de la carrera estaría, como todas, marcada por el consumo, y ahí Mercedes tenía la sartén por el mango, sobre todo en manos del experimentado Mass, un piloto experto en carreras ahorrando combustible. La gran sorpresa venía, no de las 962C de Kremer, Brun (Jesús Pareja fue cuarto en una de ellas, la Brun patrocinada Repsol), Richard Lloyd y compañía, ni de las Jaguar XK-R11 Turbo..., la amenaza venía de Japón, y es que la Nissan de Andrew Gilbert Scott y Julian Bailey no sólo adelantó a las plateadas alemanas, sino que las perdió de vista durante la carrera, difuminándose en sus espejos retrovisores hasta no temerlas como si fuera algo normal. La preocupación en el equipo Sauber Mercedes era real, pero sabían que la carrera no acaba hasta ver la bandera a cuadros. El R890 de Nissan lideró 69 de las 106 vueltas, pero no lo hizo en la vital, la última de todas ellas.

PORSCHE 962C KH


El R890 consumía demasiado y Bailey se vio obligado a levantar el pie -antes de dejar secas sus reservas de combustible y retirarse-, momento en el que las opciones de victoria pasaban por los dos de Stuttgart, Mercedes o Porsche. Wolleck pasaba a liderar la carrera..., hasta que, sí, se quedaba sin combustible a falta de una vuelta. Terrorífico, que en la vuelta 104 te comuniquen que no te queda, pases la línea de meta a medio gas y te termines quedando sin una gota de combustible, le acababan de dar, tras una impresionante persecución que le castigó el depósito, la carrera y casi el título del mundo de marcas a Mercedes.

PORSCHE 962C KH


Nuestra protagonista, entreverada casi de incógnito entre el resto de participantes no protagonistas rompió el motor, no acudiendo a Donington, donde Mercedes volvería a repetir un 1 -2 en meta, algo que le devolvía -tantos años después- a la gloria en 1989.

PORSCHE 962C KH


Y para seguir con las historia de las 956/962 una muy especial, el Porsche 956 -Patrocinado Ducados- con el que Jesús Pareja alcanzaría la octava plaza al final de las 24 Horas de Le Mans en 1985. Pero ojo..., aunque lo parezca esta no es una decoración de Slot.it, es la decoración con la que, -sobre un Porsche 956LH (White Kit CA 02z) de Slot.it-, Gardner21 y Miguel Ángel (Racing For Laciana) y Daniel (Embrague) han querido rendir homenaje a uno de los mejores pilotos españoles de la historia, Jesús Pareja..., y ya tendremos tiempo de hablar de esta referencia pintada a mano, con calcas propias y en edición limitada a 25 unidades, Toro Slot Cars "Españoles en Le Mans" Ref. 01, o lo que es lo mismo "TSC ELM 01" (Más información: Racing for Laciana)




Salud

DEMO.SLOT

Se ha producido un error en este gadget.

ALL RIGHTS RESERVED

RESERVADOS TODOS LOS DERECHOS