miércoles, 27 de octubre de 2010

Queridos RRMM...,

..., este año...: CARRERA!! Para los más pequeños, el mejor Mario de Nintendo, a escala GO!!!



CARS!!



EL HOMBRE ARAÑA



EL IMPRESCINDIBLE A ESCALA 1:43... Un Ferrari de Fórmula 1 pilotado por un español...



Y las que deseo se conviertan en las estrellas de la Navidad porque uno de ellos ya haya ganado el Mundial al volante de su 1:1.



A un precio inmejorable, de serie por sólo 30 Euros... ¿un campeón del mundo? Este sí es un imprescindible en cualquier colección, tal vez el coche del año con el piloto del año.


Salud

JAGUAR ECURIE ECOSSE #4

Por el título nadie pensaría en un Jaguar XJR de Grupo C, posiblemente todo el mundo, como yo al encargarle el cochecito a El Cartero (Click), pensaba en Ninian Sanderson y Ron Flockhart, ambos, como su equipo, escoceses.



Será porque estamos hablando de la Ecurie Ecosse, uno de los mejores equipos automovilistas privados de la historia, "escudería" fundada en el año '51 por el piloto, también escocés, David Murray.

JAGUAR ECURIE ECOSSE


Esta maravilla se la debo a una serie de mensajes de respuesta -que por cierto han desaparecido- a mis pequeñas entradas. El Cartero era el responsable con frases tan directas como -¿De dónde sacas tantos coches?-.

JAGUAR ECURIE ECOSSE


La respuesta fue sencilla..., de mis tiendas habituales, CricCrac, Colecciolandia, Aloyshop, Mercadilling..., e incluso algún regalo de algún amigo sabiendo la joya que me regalaba... ding!.

JAGUAR ECURIE ECOSSE


Aunque hoy no voy a hablar mucho, ni de historia, ni de las 24 Horas de Le Mans, ni del el retorno de Jaguar a lo más alto de las carreras de resistencia, ni de mis tiendas habituales, ni de los del tocomocho inverso de doble guía..., hoy por tocar toca hablar de esta pequeña preciosidad que esperará a la del '56 en la estantería..., entre otras cosas porque el circuito de estas fotos ya no existe.

JAGUAR ECURIE ECOSSE


Y esa bandera escocesa no es tan sencilla como parece..., entre otras cosas por esa pequeña joroba longitudinal. Y aunque no me refería yo a esto, ha quedado de lujo.

JAGUAR ECURIE ECOSSE


Otro detalle de enorme calidad es su ala trasera, la calca, el barniz..., y la ejecución.

JAGUAR ECURIE ECOSSE

JAGUAR ECURIE ECOSSE


Un kit de Slot.it decorado con gran mano, incluso donde no siempre se pone más atención de la necesaria. Pintura, barniz y ejecución, como he dicho, muy limpia, limpérrima como diría "Remy" a la hora del examen de vegetales variados.

JAGUAR ECURIE ECOSSE


Aunque con un pequeño "pero", la definición de los dorsales.

JAGUAR ECURIE ECOSSE


Y conservando la calidad de llantas y gomas, cuyo destino será el lamentable del poco desgaste y mucho asiento.

JAGUAR ECURIE ECOSSE


La penúltima de Filipinas...

JAGUAR ECURIE ECOSSE


Salud

lunes, 25 de octubre de 2010

Más Slot # 101 Noviembre 2010

Más Slot 101, Noviembre de 2010.- En la revista Más Slot nº 101 de Noviembre 2010 (http://issuu.com/masslot/docs/ms101dhttp://issuu.com/masslot/docs/ms101d), puedes encontrar reportajes de los siguientes modelos:



• Ferrari F-10 de Carrera
• Alfa Romeo TZ2 de Flyslot Cars
Dodge Charger de Superslot.- (Mi pequeña aportación al próximo número).
• McLaren MP4-25 de Scalextric
• Ferrari 599XX de Carrera


En este número Gubi (Miquel Gubianas), tiene varios artículos: El Desfibrilador, con el Patrol de EXIN, Slot de Autor, con la preparación de un BMW M1 de Fly con el chasis Montecarlo, y en primicia una primera toma de contacto con el Porsche 911 (997) de NSR.

Además de las Secciones habituales (La Pecera, EXIN pata negra, Más Slot Competición,..)

sábado, 23 de octubre de 2010

Slot Mini Auto n 73 Noviembre 2010

El nuevo Ferrari F10 de Fernando Alonso de Carrera protagoniza la portada de
la revista Slot MiniAuto del mes de noviembre. Al mismo tiempo se destaca un
artículo sobre todos los modelos de la NASCAR comercializados por
Scalextric. La segunda parte de la Supercomparativa de los Audi R8 de
Carrera, Ninco y Superslot, pone al descubierto su comportamiento en pista.

Presentamos también los cuatro Mercedes 300 SL de Slot Classic que
participaron en Nurburgring de 1952 en unas decoraciones hasta ahora
inéditas.

En el interior, las pruebas en pista de los nuevos BMW M3 GT2 y McLaren
MP4/24 de Scalextric, el Audi R8 GT3 Lightened de Ninco, y del Jaguar XJR 14
de Le Mans Miniatures.

Se completa la revista con las secciones habituales de Noticias, Novedades,
Presentaciones y Slot Sport.

Este mes, de regalo, los dos primeros meses del Calendario 2011.



The new Fernando Alonso Ferrari F10 of Carrera is the main protagonist in
the Slot MiniAuto cover of November. At the same time an report is
highlighted on all NASCAR models sold by SCX. The second part of the Audi R8
comparative between the Carrera, Ninco and Scalextric models, exposes its
behavior on the slot track.

We also present the four Slot Classic Mercedes 300 SL that dominate in
Nurburgring 1952, in a previously unheard decorations.

Inside, the track testing of the new SCX BMW M3 GT2 and McLaren MP4/24, the
Audi R8 GT3 Lightened of Ninco, and the Jaguar XJR 14 of Le Mans Miniatures.

Magazine is completed with the usual sections of News, Novelties, new car
introductions and Sport Slot.

This month, as gift, the first two months of the 2011 calendar.



Salud

jueves, 21 de octubre de 2010

Sauber Mercedes C9 "Michelin"

La italiana Slot.it presenta el espectacular SAUBER MERCEDES C9 que en la prueba de la Supercup disputada en 1987 en Nürburgring fue pilotada por Mike Thackwell y patrocinada por Michelin. Información original recibida de Slot.it.



The Sauber incorporates a few technical changes:
the chassis has been updated to the latest EVO6 design - that is,
it has fully adjustable front axle riding height, and the motor cradle
placement has been improved, as well.
Plus, it is possible to mount it as anglewinder with the EVO6 motor mounts.
The side turbos are now placed on the chassis.
The spare wing under the base has been reinforced by a new type of
attachment to the body,
and the rear panels changed so that it is not necessary to remove them
to use the spring/magnetic suspension.

The CS05t-aw chassis is completely sold out and will be soon replaced by
the new 6 screws chassis CS05t-60.

The car is mounted with the new C1 tires, and the extra S2 tires has
been replaced by an Allen M2 key (PA06).




miércoles, 20 de octubre de 2010

EN EL DIVÁN "I"

Hace tiempo que seguimos y vemos cómo cambian las cosas, y no hablo de la crisis mas sí de los derroteros que parecen enfilarse en algunos puntos y donde los escándalos se disputan en plaza pública, y con la algarabía popular parecen convertirse en asuntos de escarnio, para mayor regocijo y disfrute para el aficionado ávido de carnaza que los propios objetos a escala que coleccionamos o con los que jugamos.



Hay, de entre todos quienes con porte de juicio -y a quienes se les supone deberían tender un bridge over troubled water (S&G)- ennoblecen sus aportaciones al propio parangón de un Carl Bernstein o Bob Woodward a la busca de atracción turística y colocando añagazas para la caída de más y más público abriendo compuertas a las aguas revueltas que posiblemente no traigan más que lodos que enfanguen la ya empobrecida tierra de cultivo. Abren diques e indexan compuertas para que todos puedan echarle un lazo a la bravura de las aguas que sin duda colaborará a sumar curiosos a la plaza, y por qué no, a río revuelto...

Así me tiendo en el diván para hacérmelo mirar y preguntarme, si lo hay, cuál es el problema; sin entrar en las posibles disputas entre dos entes que me son ajenos y en cuya relación no he de intervenir porque no tengo derecho a ello y menos a pedir explicaciones, faltaría más.

TALLER


Algunos tiran de Libro, y claman explicaciones sobre la trazabilidad del producto. Consumidores, o no, que parecen intervenir preocupados por la colección ajena que por la propia y que no hacen más que tirar del pasador que guarda la compuerta.

Es cierta su preocupación en pro del bien ajeno y común, un juguete ha de cumplir con determinadas normas, pero hay normas nacionales que determinan qué se excluye del concepto Juguete, y no sólo porque así lo diga el envoltorio, sino porque hay normativa que lo refrenda, y cito (Real Decreto 880/1990): -Modelos reducidos, construidos detalladamente a escala para coleccionistas adultos-. Me uno a esa preocupación, como afectado directo, y me pregunto si el precio que he pagado es el que debería haber pagado o si por el contrario hay factores que me habrían hecho valorar ese precio y bajarlo. ¿Debería haber estado informado de la procedencia del bien como criterio minus-valorador?.

TALLER


Personalmente entiendo que depende; y que en algunos casos, no como norma general, he de estar informado de forma previa a la compra sobre la procedencia y/o autoría. Y sí, entiendo que tengo derecho a reclamar, cuando menos una rebaja en el precio. ¿Reclamar? Pero si es un “juguete”…, o un “producto”…, o una “obra de arte”.

Evito de forma consciente definiciones como la de la RAE y de otros autores que definían Juguete como “el elemento que per se constituye un elemento suficiente para el juego” o aquélla que establecía que "el juguete es el primer impulso para iniciar el juego aunque pueda ser utilizado para otros fines (como colección). ”. Así desestimo para el caso, definiciones de juguete como las del Dr. Hildegard Hetzer (Profesor Emérito de la Universidad de Giessen) porque entiendo que para el caso sólo he de considerar la definición de juguete de la Directiva 88/378/CEE del Consejo de Europa, de 3 de mayo de 1988: “todo producto concebido o manifiestamente destinado a ser utilizado con fines de juego por niños de edad inferior a 14 años” y exclusión con respecto a los “modelos reducidos, construidos detalladamente a escala para coleccionistas adultos".

TALLER


Y sirva el anterior párrafo para entender que no ha lugar a la duda; artista y normativa apoyan que sus productos –porque los hace o los paga- no son un Juguete, evitando así la exigente normativa al respecto de calidades, cualidades e información, entre otras cosas, con respecto a la indicación del lugar de origen y/o de procedencia que debería figurar en la etiqueta y/o envoltorio.

En qué berenjenal…, por eso acudo al diván. Así, a falta de tal indicación, el consumidor adulto podría pensar –con mayor o menor acierto- que el producto de que se trate tiene una determinada procedencia, nacional o al final de la ruta con fin en Xi’an.

TALLER


En principio, y para determinados productos, el legislador nacional y/o comunitario no parece que exija los mismos requisitos para un juguete o para un producto para adultos. Pudiendo llegarse a pensar a esa sola lectura que la falta de indicación de la procedencia sea un dato innecesario para el “jugador” o “coleccionista adulto”.

Sin embargo, no podemos quedarnos sólo en la normativa juguetera, ya que no es, conforme a lo divagado, un juguete, acudamos a la general sobre productos, normativa que sí exige dicha información, sobre todo cuando la falta de tal indicación puede inducir a error al consumidor.

TALLER


Así, textos refundidos, libros blancos y demás normativa nacional y europea coinciden en señalar que el etiquetado y presentación de los bienes no deberán inducir a error al consumidor, especialmente, y entre otras cosas sobre el origen o procedencia y modo de fabricación.

Entonces parece quedar más o menos claro que pese a no ser un juguete y siempre y cuando pueda inducir a error al consumidor se debería indicar el origen o procedencia del, por qué no, juguete (aunque no se encuentre bajo la definición legal de juguete).

TALLER


La normativa va más allá con respecto a productos, máxime cuando son del mismo fabricante, que se presentan bajo un mismo denominador identificador como pueden ser sus característicos envoltorios, siempre similares. Dicho común denominador sugiere que el producto posee unas determinadas características pues todos los bienes de ese mismo fabricante han poseído dichas características.

Una de las características es la fabricación personal del producto, una fabricación artesanal "y personal" de un productor que da a sus productos como referencia sus propias iniciales, más personal imposible. Tal vez esa, que él los producía, sea la característica fundamental de sus productos y por ello siempre hemos dicho, y diremos, que es un artista, y como obras de artista, y artesano, se han valorado y pagado sus obras.

TALLER


Así pues, imaginemos que un artista y artesano deja de producir con sus manos el producto que venía produciendo pero presentación, apariencia y precio permanecen inalterados. El hecho de no mencionar el origen en estos supuestos sí podría inducir a error al consumidor, coleccionista más que jugador.

Imaginemos que ese coleccionista adquiere esa obra de autor, con las iniciales de éste como referencia -como un pintor remata un lienzo que ya ha "decorado"-. Imaginemos que ese coleccionista paga, más que por el modelo concreto producido, por sumar un número más de una referencia de ese autor, por una de sus “obra de arte”. Ese coleccionista que ha adquirido una obra a un precio notablemente superior, justamente porque es obra de autor. Por eso en este caso hablo, y entiendo exigible la trazabilidad del producto, diseño, máster, inyección, prepintado, pintado y decoración, ensamblaje

TALLER


No comparo diferentes modelos, pero sí el valor que se le da a un mismo modelo, de la misma marca, sea hecho de principio a fin por el artista o adquirido en kit y ejecutado por otro diferente. ¿Tienen el mismo valor en mercado? No, ergo, si el valor no es el mismo lo remate el artista o un aficionado habilidoso, no habrá de ser el mismo lo remate el artista o un artesano diferente..., por ello habrá de avisarse cuando la obra no sea original del artista.

Hasta la siguiente sesión…

taller


Salud.

lunes, 18 de octubre de 2010

FERRARI 250 LM Targa Florio 1966

Fantástica reproducción de Fly Slot Cars de una nueva Ferrari 250 LM, esta vez conmemorando una de las 250LM que disputaron la 50 edición de la Targa Florio de 1966. Al volante de esta fantástica máquina de la Squadra Bardahl se dispondrían Arthur Swanson y Robert Ennis; y aunque dispuestos y grandes pilotos un accidente les dejaría fuera en la primera vuelta de las diez que completarían la prueba. Como diría Bernard Cahier, -Sí, sólo diez vueltas, pero con más de 700 curvas por vueltas y vueltas de 45 millas-. Sin duda alguna, la ultimísima gran carrera de resistencia disputada en carreteras abiertas, y qué carreteras.



La victoria final sería para Mairesse/Müller en su Porsche Carrera 6; segundos Gichet/Baghetti en una bellísima Ferrari Dino 206 S. Completando el podium Arena/Pucci en una Carrera 6 oficial. Cuartos, por delante de la siguiente Carrera 6, encontramos a la también recientemente reproducida (por Fly Slot Cars) -y por la que me reservo un resumen de la carrera (tal vez fotografiada junto a la de Mairesse)- Alfa Romeo TZ2 de Pinto/Todaro.

FERRARI 250 LM TARGA FLORIO


Hay máquinas que nos enamoran, y admito que desde pequeño las del tren y las clásicas con el emblema heredado de Francesco Baracca en su morro o costados son dos de ellas. De entre todas las Ferrari, excluidos monoplazas, y si tuviera que elegir cinco, una de las "favoritas" -hasta el momento- sería sin duda la Ferrari 250 LM..., ¿250LM ó 275LM?

FERRARI 250 LM TARGA FLORIO


Pesonalmente, no tengo dudas al respecto, 250 LM. Aunque también hay quien las denomina 275LM: Así CAR&DRIVER (Artículos de Septiembre de 1965 – David E. Davies Jr.; Chris McCall y Al Bochroch – y Mayo de 1965 – David E. Davies Jr.). Anthony Pritchard sin embargo, entiende que toda referencia a esta máquina como 275 LM es del todo incorrecta. Todo ello teniendo en cuenta que la propia casa Ferrari decidió denominar a todas bajo el nombre de 250 LM (Así la propia CAR&DRIVER de mayo 1965 -Eric Nielssen-. También repiten denominación (250LM) la revista MOTOR en un artículo de junio 1965; AUTOSPORT en artículo de Gregor Grant de junio 1965 y por supuesto, los grandes Marcel Massini en su libro “250 LM (Osprey publishing 1983)”; y uno de los mejores historiadores automovilistas, Doug Nye “The Colonel’s Ferraris” (libro que reúne a todas las Ferrari del Coronel). La FERRARÍSSIMA, Anthony Pritchard en “The Scarlet Passion"..., leo, y por más que leo más sumo 250 LM's.

FERRARI 250 LM TARGA FLORIO


Su nomenclatura oficial debería haber sido 275 LM. Es cierto, pero no sólo no fue, sino que Ferrari no lo cambió, entre otras cosas porque no quería tener más problemas de los que ya tenía con la CSI en lo relativo a la homologación de su nueva GT, porque era una GT. Así que independientemente de lo dicho anteriormente la denominaré conforme a la propia denominación oficial Ferrari, por su nombre: 250 LM. He dicho GT, y es que es lo que es..., pese a quien pese; y ya entraré en lo relativo a la homologación de la 250 LM.

FERRARI 250 LM TARGA FLORIO


Sumo una nueva Ferrari 250LM a mi pequeña colección, siendo cada mes más selectivo. Y es que esta máquina reproducida por Fly Slot Cars, máquina cuyo chasis vestiría Pinin en una alarde de buen hacer; dándole cuerpo a ese maravilloso chasis, es una de las más bellas que han disputado la moderna Targa Florio. Una máquina casi perfecta y para la que el diseñador italiano encontraría una fórmula idónea con respecto a los problemas aerodinámicos y de aislamiento del habitáculo..., aunque ese habitáculo seguiría siendo un horno, no porque el cortafuegos entre piloto y motor no funcionase, sino más bien gracias a la posición de su parabrisas. Hasta la próxima 250LM...

FERRARI 250LM TF


Salud

miércoles, 13 de octubre de 2010

Sauber Mercedes y Alfa Romeo 33/3

Dos esperadas y espectaculares novedades de Slot.it...

CA11c, Alfa Romeo 33/3 - #54 1st 1000 Km Brands Hatch 1971.- Pescarolo/De Adamich.



CA06e, Mercedes Sauber C9 - #63 Supercup Nürburgring 1987.- Mike Thackwell.





Disponibles entre el 26 y 28 de octubre.


Salud

domingo, 10 de octubre de 2010

MERCEDES 540 K CABRIOLET C 1936

Hace unos meses me llegaba esta maravillosa reproducción de un Mercedes 540K CABRIOLET C de 1936, una primera pieza de la que promete ser una colección que será parte de la historia del slot, y es que la Mercedes Collection promete a los amantes de la marca de la estrella, y del automóvil y automovilismo (Toda la información en: Cric Crac). Top Slot nos llevará por la historia de la marca -Mercedes-, desde sus comienzos por caminos separados y hasta los más modernos prototipos..., y si de algo puede presumir la marca es haber estado ahí desde el principio.



La primera referencia de esta Mercedes Collection es la denominada Top-7101; y la elegida es una Mercedes Benz Type 540 Kompressor Cabriolet de batalla larga de 1936. ¿Por qué 540K? Sencillo, porque tal vez fuera el mejor vehículo de serie de la historia, un tipo de vehículo que no se fabricaría, un tipo de vehículo que desaparición con la guerra, el vehículo de serie más rápido y lujoso de la época, un símbolo, un vehículo que se utilizaría como estandarte nacional.

MERCEDES 540K 1939


Todas y cada una de las piezas de cada referencia serán únicas, esto es, fabricadas en resina a escala 1:32 y para slot; pintadas, montadas y repasadas una a una y de forma artesanal. El chasis será, en principio, el afamado y reconocido Sebring de MRRC, en este caso en versión batalla "eterna". Magnífica reproducción, y mejor, que se mueve en pista, sin agilidad, cierto, pero se mueve, y en pista abierta y llana es una puñetera delicia.

MERCEDES 540K 1939


Pero antes de entrar en detalle, con más fotos que historia -Historia completa en el número 98 de la revista Más Slot-, pero tratando de enseñar las líneas que seguirá la Mercedes Collection, las líneas de calidad de Top Slot. Esta unidad, la de las fotos, es la primera unidad de las que vendrán, una unidad de prueba para limar detalles y datos. Y hablando de forma previa..., agradecer a Paco sus retoques (click).

MERCEDES 540K 1939


Por ejemplo, las llantas, que vendrán de serie con el fondo negro. Bien es cierto que en las fotografías que acompañan a esta entrada se pueden ver dos tipos de llanta, las del lado derecho, con el fondo pintado en negro, y el resto, incluidas las dos de repuesto sobre las aletas, con el fondo en gris metalizado. En un momento pinté una de las de repuesto..., pero ahí paré de estropear esta unidad; era sólo para probar cómo se verían.

MERCEDES 540K 1939


Para acometer tal estropicio he procedido a desmontar las llantas de esta primera unidad, desmontado las dos hojas de fotograbado que reproducen los radios y entonces pintado el fondo en negro. Una vez pintado he vuelto a montar los radios, y bastante mal sea dicho de paso. Para bien de quienes se suscriban (click para reservas) a la Mercedes Collection, comentarles que las vendrán no sólo con el fondo en negro, sino también con los radios de las llantas más al interior, con más volumen.

MERCEDES 540K 1939


La calidad de resina y la pintura son un espectáculo, cualquier detalle de su carrocería sobre el que prestemos nuestra atención merece un sobresaliente, y donde los únicos “pero” tal vez podrían venir del grosor de los limpias y alguna otra pieza, reproducidas, al menos en esta unidad, en resina.

MERCEDES 540K 1939


Como he comentado, los orígenes de la marca no siempre transcurrieron juntos. Esta unidad es el mejor de los frutos tras la fusión de Daimler y Benz en 1926, en la siguiente década la marca es cuando fija definitivamente su estándares de calidad y prestaciones..., incluido programa deportivo.

MERCEDES 540K 1939

MERCEDES 540K 1939


El frontal es impresionante, y según me comentan vendrá mejorado. Como he dicho, las llantas no serán las de la siguiente foto, las de serie vendrán bastante mejoradas. Y los detalles de su zaga..., para no perder detalle, y que alguien me diga que esto no es un gran paso adelante.

MERCEDES 540K 1939

MERCEDES 540K 1939


De entre todas esas autopistas hay una, sobre todo el tramo entre Frankfurt y Darmstadt donde Mercedes Benz y Auto Union competían por ser las mejores y más rápidas máquinas, competencia utilizada políticamente para demostrar la supremacía teutona sobre el resto de naciones.

MERCEDES 540K 1939


De hecho el cargo de Adolf Hühnlein, director de la Federación Alemana de Automovilismo, era un cargo político que colgaba del Partido Nazi. Hühnlein era también el director –Korpsfürer- de la NSKK, National Sozialistisches Kraftahrt Korps, Organización del Partido Nazi que controlaba a los pilotos.

MERCEDES 540K 1939


Perdón, más cerca..., que el detalle merece la pena..., resina y pintado a mano.

MERCEDES 540K 1939


Al tiempo que se iniciaba con el proyecto y construcción del “cazarecord” más espectacular jamás diseñado pero nunca probado, el T-80, Mercedes Benz lanzaba al mercado la evolución del fabuloso Mercedes Benz 500Kpresentado en el Salón del Automóvil de Berlín en 1934-, el 540K presentado en el Salón de París en 1936.

MERCEDES 540K 1939


El 540K, 5,4 litros (contra los 5 del 500K) sobrealimentado con propulsor de ocho cilindros en línea se presentaba, de forma unánime por toda la prensa especializada, como el vehículo de serie más rápido y lujos del mundo; el summum bonum de Mercedes elevado a la máxima potencia. Y los marcos de la luna lateral es una delicia, que palabra más socorrida...

MERCEDES 540K 1939


Un coche de lujo para carreteras tan “ordinarias”. El responsable y director del proyecto 540 fue Friedrich Geiger, conocido por algunas de sus otras Mercedes; 300SL (W198), los “Colas”, el “Pagoda”…

MERCEDES 540K 1939


Sus prestaciones eran únicas para la época en un coche de semejantes características. 115 CV a 3500 rpm, 180CV cuando el compresor volumétrico entraba en acción. El consumo, como sus prestaciones y precio, 30 litros a los cien; motivo del tamaño de su depósito 120 litros (+10 de reserva)..., había nacido una estrella.

MERCEDES 540K 1939


Se podía adquirir el chasis montado y sin carrozar, pero en este caso no merecía la pena, pues la oferta de carrocerías de marca era más que suficiente. La de las fotos se corresponde con la de una carrocería de tipo “C”, dos puertas, cuatro asientos y sin ventanillas en la parte trasera que el hueco se taparía por la capota –algo que lo hacía ideal para el transporte en secreto de pasajeros-, carrozado de serie en la factoría de Sindelfingen.

MERCEDES 540K 1939


Esta unidad elegida por Top Slot fue originalmente fabricada en el año de 1936 y entregada a la Luftwaffe para el uso exclusivo del Profesor Ernst Heinkel -Heinkel Flugzeugwerke AG-.


MERCEDES 540K 1939

Al estallar la Segunda Guerra Mundial Heinkel devuelve el coche a la Luftwaffe por “necesidades del servicio” y para la defensa de su Walhalla. Entonces se pinta en el gris ceniza/azulado de la Luftwaffe y se decida al transporte de oficiales. Posiblemente uno de sus más "insignes" fue Hermann Göring.

MERCEDES 540K 1939


Al finalizar la guerra un británico lo toma como trofeo de guerra y lo lleva al Reino Unido. Tras usos y avatares varios un coleccionista decide embarcarlo en dirección a Australia, donde al llegar a las aduanas el vehículo se retiene por la diferencia de valor dado y estimado. Se paga, no se paga, se pleitea y el coleccionista lo pierde.

MERCEDES 540K 1939


Las líneas longitudinales del capó en la versión definitiva no serán, como en esta, pintadas (central y alta lateral). Sí vendrán reproducidas en una sola pieza.

MERCEDES 540K 1939


Es curioso, pero al final Aduanas decide subastar el vehículo, y lo hace a través de una pequeña casa de subastas australiana. Uno de los postores puja de forma telefónica, el resto que acudieron a ea pequeña sala de subastas pensaron que sería un multimillonario norteamericano, así que dejan de pujar asumiendo que no se lo llevarían. Al final el que pujaba era tan australiano como el resto, salvo que no pudo acercarse hasta dicha sala. Tal vez si hubiese sido una de las grandes el precio no hubieran sido sólo 475.000 Aus $..., ya tenía dueño.

MERCEDES 540K 1939


Una vez en casa de Hetrel, y tras cinco largos años de cuidadosa y meticulosa restauración, esta maravillosa unidad de Mercedes 540K Cabriolet C 1936 salía nuevamente a la calle, pavoneándose como lo hizo su primer día tras su salida de Sindelfingen.

MERCEDES 540K 1939


Los mejores materiales y el mejor de los cuidados para una obra soberbia para slot y a 1:32. Una elección cargada de historia...

MERCEDES 540K 1939


Una marca, Top Slot, que ahora mismo es una de las marcas hacia la que, y para bien, se están volviendo todas las miradas, por originalidad, por calidad, innovación y comportamiento. Ha re-nacido una estrella.

MERCEDES 540K 1939


Salud

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