Audio espía..., con un directo francamente sorprendente..., de serie.
Salud
martes, 31 de enero de 2012
AUDIO ESPÍA...
Y por qué no...
Audio espía..., con un directo francamente sorprendente..., de serie.
Audio espía..., con un directo francamente sorprendente..., de serie.
NOVEDADES OCTANE 2012
Octane Slot Cars, Novedades 2012
Hemos tenido muy en cuenta vuestras preferencias y los míticos Super 5 GT Turbo y Citroën Visa pasan a agrandar nuestro "ochentero" parque cerrado.
De cada referencia se seguirán fabricando tan solo 300 unidades, en resina de altísima calidad y equipados con los competitivos chasis Montecarlo de MSC.
La próxima referencia a la venta será la OC-03 Renault 11 Turbo Rally portugal 87 que estará disponible en unos días.
Todas estas novedades serán presentadas en la feria de Nürenberg que se celebrará esta próxima semana.
Hemos tenido muy en cuenta vuestras preferencias y los míticos Super 5 GT Turbo y Citroën Visa pasan a agrandar nuestro "ochentero" parque cerrado.
De cada referencia se seguirán fabricando tan solo 300 unidades, en resina de altísima calidad y equipados con los competitivos chasis Montecarlo de MSC.
La próxima referencia a la venta será la OC-03 Renault 11 Turbo Rally portugal 87 que estará disponible en unos días.
Todas estas novedades serán presentadas en la feria de Nürenberg que se celebrará esta próxima semana.
Más información en http://es-es.facebook.com/pages/Octane-slot-car/126750897397059
lunes, 30 de enero de 2012
WILLIAMS FW07 WC 1980 ALAN JONES
Hace algunos meses compartía algunas fotos [(Prototipo (click), Primera Unidad (click), Regazzoni '79 GP Inglaterra (click)] del primer Williams campeón de un gran premio de Fórmula Uno..., hoy uno de los Williams FW07 que daría a Frank Williams y Patrick Head su primer título de Campeones del Mundo; el de Constructores de 1980...
No voy a repetir las glorias de Williams, no por el momento; tal vez si reprodujesen el de Carlos Reutemann de Mónaco..., pero sí quiero compartir unas imágenes del nuevo Fórmula Uno de Fly Slot Cars; ¿El mismo FW07 ya comercializado por Fly?. No. Entre este y las anteriores versiones encontraremos ciertas diferencias, en pro de la fidelidad.
Es curioso, una de las escuderías más grandes, y británica, se estrena como Campeona del Mundo de Constructores, y con ellos un piloto no británico; aunque de un miembro de la Commonwealth, el australiano Alan Jones (Ojo al mono, ojo al casco...).
Pero es curioso..., el nombre del hombre que le dio a Williams su primer título es el menos conocido de todos los Campeones del Mundo; menos incluso que muchos que no han llegado a ese primer puesto al final de una temporada.
¿Por qué? -Porque sólo ha ganado un título....-, -no-, porque como él, sólo un título tienen Farina, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Denny Hulme, Jochen Rindt, James Hunt, Mario Andretti, Jody Scheckter, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton y Jenson Button...
Vale, tal vez desde Mansell no vale porque lo tenemos más fresco en la memoria..., sin embargo casi no hay excusas con respecto al resto..., o sí; tal vez porque muchos de ellos han ganado otros diferentes Campeonatos..., en cualquier caso, ALAN JONES, Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1980.
Y Williams, Campeón del Mundo de Constructores 1980; Campeón ambos por primera vez.
Dos ganadores -máquina y piloto- de un Gran Premio, el de Inglaterra de 1980, y a la vez dos Campeones del Mundo en una sola urna, el Williams FW07 y Alan Jones, de la mano de Fly, para mi regocijo.
Una reproducción con la que merece entrar en detalle, porque el trabajo realizado lo merece.
Si bien es cierto..., una buena ejecución incluso de cerca, es igualmente cierto que donde de verdad queda bien es sobre la pista; y rodando es fabuloso, salvo cuando irregularidades del terreno rozan el fondo del monoplaza. Va francamente pegado a pista.
Uno de esos coches que uno no se arrepiente de comprar, una de esas reproducciones que uno no se arrepiente de meterla en pista, uno de esos cochecitos para disfrutar en pista y al borde... Un Williams, un Campeón de un Gran Premio, un Campeón del Mundo de Constructores y un Campeón del Mundo de Pilotos... Williams FW07 GP Inglaterra 1980..., era imprescindible en casa.
Salud
No voy a repetir las glorias de Williams, no por el momento; tal vez si reprodujesen el de Carlos Reutemann de Mónaco..., pero sí quiero compartir unas imágenes del nuevo Fórmula Uno de Fly Slot Cars; ¿El mismo FW07 ya comercializado por Fly?. No. Entre este y las anteriores versiones encontraremos ciertas diferencias, en pro de la fidelidad.
Es curioso, una de las escuderías más grandes, y británica, se estrena como Campeona del Mundo de Constructores, y con ellos un piloto no británico; aunque de un miembro de la Commonwealth, el australiano Alan Jones (Ojo al mono, ojo al casco...).
Pero es curioso..., el nombre del hombre que le dio a Williams su primer título es el menos conocido de todos los Campeones del Mundo; menos incluso que muchos que no han llegado a ese primer puesto al final de una temporada.
¿Por qué? -Porque sólo ha ganado un título....-, -no-, porque como él, sólo un título tienen Farina, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Denny Hulme, Jochen Rindt, James Hunt, Mario Andretti, Jody Scheckter, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton y Jenson Button...
Vale, tal vez desde Mansell no vale porque lo tenemos más fresco en la memoria..., sin embargo casi no hay excusas con respecto al resto..., o sí; tal vez porque muchos de ellos han ganado otros diferentes Campeonatos..., en cualquier caso, ALAN JONES, Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1980.
Y Williams, Campeón del Mundo de Constructores 1980; Campeón ambos por primera vez.
Dos ganadores -máquina y piloto- de un Gran Premio, el de Inglaterra de 1980, y a la vez dos Campeones del Mundo en una sola urna, el Williams FW07 y Alan Jones, de la mano de Fly, para mi regocijo.
Una reproducción con la que merece entrar en detalle, porque el trabajo realizado lo merece.
Si bien es cierto..., una buena ejecución incluso de cerca, es igualmente cierto que donde de verdad queda bien es sobre la pista; y rodando es fabuloso, salvo cuando irregularidades del terreno rozan el fondo del monoplaza. Va francamente pegado a pista.
Uno de esos coches que uno no se arrepiente de comprar, una de esas reproducciones que uno no se arrepiente de meterla en pista, uno de esos cochecitos para disfrutar en pista y al borde... Un Williams, un Campeón de un Gran Premio, un Campeón del Mundo de Constructores y un Campeón del Mundo de Pilotos... Williams FW07 GP Inglaterra 1980..., era imprescindible en casa.
Salud
viernes, 27 de enero de 2012
NOVEDADES SCALEAUTO 2012
¿Estáis cómodamente sentados?, ¿podéis resistir un auténtico bombazo?, ¿vuestro cuerpo aguantará una descarga de adrenalina del más alto voltaje?. No hay mejor remedio para la crisis que una buena dosis de ilusión, y esto es lo que despierta la revisión del catálogo de novedades de Scaleauto para este 2012, que se presentarán a partir de la próxima semana en la feria de Nüremberg. Y es que este fabricante apuesta fuerte por los Gran Turismo, de todas las épocas y en todas las escalas.
Información y fotografías propiedad de IBB-Autoracing
¿estáis preparados?, adelante, empieza la emoción... ESPECTACULAR
lunes, 23 de enero de 2012
KELLISON J4 - MRRC
MRRC, junto a su esperadísimo Cheetah, presentó el pasado mes de diciembre su KELLISON J4..., uno de esos grandes desconocidos..., un modelo absolutamente retro, una apuesta bizarra habida cuenta de cómo se encuentra el mercado..., un cochecito de esos que apetece compartir e intercambiar opiniones, un bellezón de una sencillez aparente y una ejecución impecable, y una novedad de la marca (segunda foto) que para mí representa un gran avance de los de agradecer, el coche sujeto a la base mediante tornillos y no con los dichosos cables.
Mis conocimientos sobre este modelo eran/son francamente escasos, por lo que presentar un artículo sobre él y firmarlo no sería del todo correcto. Puesto en contacto con Steve (http://www.kellisoncars.com/) éste me dio permiso para tomar de su web cuantos textos estimase oportunos para acompañar a la presente entrada.
De hecho su página es para perder el sentido, cientos de fotografías originales, decenas de artículos de época y actuales, fichas técnicas, catálogos..., desde luego, todo un mundo dedicado a JIM KELLISON y su obra. Thank you Steve (http://www.kellisoncars.com/).
The Kellison car company was founded in the 1950s by Jim Kellison. He spent over two years of designing and testing before the first kellison was offered to the public in 1957. These orginal early kellison bodies were very flimsy so in the following year of1958 more refinements were made to the cars.
Kellison added inner fender panels firewalls dashboards assembled doors and other small improvements in order to make the final product easier to build and enjoy. These early bodies where constructed using a chopper gun technique. This technique let the user work quickly while a strict quality control was inforced. One of the first cars offered by Kellison was the J-4. It is a low slung two seat sports car.
Avaliable as either a sport coupe or roadster. With a roof hight of only 39" it was a awesome sight in the late 1950s. These early cars came with a Chuck Manning designed box tube frame. It employed beam axles at both ends. A later updated X frame used corvette suspention at both ends was developed by the kellison company. You could purchase a original J-4 for only $640.00.
Kellison continued his refinements and later introduced the J-5 still a two seater but with a stretched wheelbase now up to 102" offering a little more room inside. The J-5 also had dual headlights and recessed taillight openings. The doors were lengthened 5" to make entering and exiting easier and the roof was raised one inch for more headroom. The J-5 was offered to the public at a price of only $700.00.
Other kellison bodies were offered depending on what type of application they where to be used on. the J-3 was designed to fit on a MG or Austin Healy even a Volkswagen or Porsche frame and engine would work. The J-3 came only as a roadster and you could purchase an assembled one for only $520.00.
The J-2 was designed to fit on a Triumph or Renault chassis. It was offered as a coupe or a roadster. The coupe was designed with two roof humps for added headroon.
Even smaller was the J-1 and is was designed to fit on an Austin-Healy Sprite or Crosley frame. It too was offered as a coupe or a roadster.
For the race minded Kellison offered a competion body that was light weight and did not come with a floor, firewall or inner fender panels. It was made to use a chevrolet engine on a small wheelbase frame like the MG or the Austin-Healy.
Kellison last redesign of the J series was the J-6 Panther. This car was designed to bolt directly onto a 1953 to 1962 corvette chassis. The roof was again raised 2 1/2 inches for more headroom. The rear window was enlarged for better visibility and for the first time a trunk lid was added.
Kellison now began to add diferent manufactures to his line up. He offered the Byers SR-100 and he purchased the rights to the Clodhopper, Sand Piper and the dagger dune buggies. The sand piper was offered as either a roadster or a pickup on either a shortened or standard wheelbase.
Also offered at this time was a complete line of race car bodies. He offered a rail type body for drag racing plus a bantam and Fiat bodies for the altered class. Another foray was into can-am racing with a body he purchased form Hans Adam. During the late 1960s kellison also brought out a line of formula vee race cars. Also sold were parts for Jaguar, corvettes and hardtops for Mgs, Austin-Healys plus a complete line of fiberglass replacement parts.
Some of kellison last designs was a shark kit made to fit a VW floorpan and a GT-40 lookalike that was very well received by the public. The GT-40 was made to fit on the ever popular VW chassis but kellison offered a corvair kit to boost up the power. Later on he developeded a box style tube frame that was able to carry a mid engine chevy or ford V-8 power.
The kellison company as we know it lasted into the mid 1970s. Kellison later formed a new company called the Red Stallion. This company did business during the 1980s. His next car came as a cobra knockoff called the Stallion which is to my knowledge his last car company. If you have additional information or corrections please email them to me thanks. Again this info is to the best of my knowledge which doesnt mean alot so the above history is not gospel it is the best I could research thanks (Steve).
Salud
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