El
Ford Cortina GT de
Superslot (
Scalextric / Hornby) con el que
Vic Elford obtendría el siempre más difícil todavía, la
Coupe des Alpes de
1964.
¿Ford, Lotus, Cortina, Cónsul...? De serie
Ford Consul Cortina GT, aunque mejor como se conocía y anunciaba,
Cortina GT. Esta fue la respuesta de la Ford británica al Mini de la BMC. Conscientes de no poder competir, en precio y prestaciones, con los pequeños Mini, Ford decide poner en el mercado un coche familiar de tamaño medio; económico y fiable. Lo consigue con el Cortina, en versión dos y cuatro puertas y familiar.
Ganar en domingo y vender los lunes. La publicidad de los Cortina GT de la época incluía una amplia cobertura de sus triunfos con el fin de probar que dispondrías del mismo Cortina GT que acababa de ganar el
Alpine Rally, el mismo porque los reglamentos exigían que fuesen "de serie".
El
GT era un
Cortina de
serie con suspensiones rebajadas, frenos de disco delante, una potencia de
78 CV y un motor de litro y medio (1498cc). Sus medidas (Ancho: 1588mm; Largo: 4274 mm; Alto 1435 mm) hacían de él un coche polivalente; óptimo para todo tipo de rallies y para carreras de velocidad (Circuito), donde también destacó el Lotus Cortina.
En rally no tardó en ser homologado, en principio, para
Grupo II, cosechando éxitos desde sus primeras carreras batiendo a los Sunbeam Rapier; cosechando excelentes victorias de clase y puestos de honor en los grandes rallies del '63 (
4º en el Acrópolis, 2º en la Categoría Touring del Alpine Rally...).
Con un buen número de Fords, incluidos los
Falcon de
Alan Mann, en liza no es de extrañar que los éxitos se sucediesen y que pilotos como
Vic Elford (En Triumph) entrasen a formar parte de las filas de Ford. Impresionante primer puesto en el
Alpine Rally y tercero en el
RAC británico fueron sus mejores resultados del '64. Tanto fue el éxito de los Cortinas oficiales en 1963 y 1964 que un buen número de privateers adquirieron y prepararon sus propios Cortinas GT..., o propias...
El
Alpine Rally, uno de los más duros disputados en tierras europeas..., baste una foto extraída -
he de repasar el escáner- de un monográfico fabuloso. (Citroën
ID 19 de Coltelloni en el Col. de Vivione; Coupe des Alpes del '58). Da mucho respeto verdad.
Ganar no era fácil, como no lo era llegar, de ahí que tantas veces aburra compartiendo datos que a mí, personalmente, me siguen impresionando, como número de concurrentes, los que llegan, los que salen, los que se quedan en el camino..., los que ganan de entre todos ellos..., los que nunca llegaron. En esta edición
73 tomaron la salida. Sólo
25 completarían los alrededor de
3.500 kilómetros de recorrido dividido en tres grandes partes. De Marsella a Cannes; de Cannes a Chamonix y de Chamonix a Monte Carlo..., y eso que era en pleno verano.
De los
25 que lograron llegar al final
sólo siete de ellos llegaron sin penalización alguna, y entre ellos el vencedor del
Alpine Rally en la
Touring Category, nuestro protagonista de hoy, el
Ford Consul Cortina GT,
vencedor del más importante premio del rally, el Coupe des Alpes. Por delante de los mejores especialistas de la época.
Superslot, Scalextric Uk como la solemos llamar, o
Hornby..., fabricante, sí, fabricante con todas las letras. Y no es que quiera entrar con quién es fabricante y quién no, y muchos no lo son.
De hecho es curioso que muchas marcas, nacionales y no, compartan fabricante, y calidades, en China, como antes podían compartir proveedores en Ibi -y se notan las mejoras de uno a otro-. Comercial, fabricante, diseñador que asume el riesgo económico de que otro fabrique..., qué más da... En fin...
Superslot, una de las grandes en cuanto a
fidelidad y calidad, aunque por desgracia no llega a los límites de
Slot.it, quien sigue demostrando saber hacer envidias rodantes, un referente desde hace ya algún tiempo como
Fly Car Model, quien marcó un antes y un después,
lo fue en su día a nivel estético.
Vale, tiene sus cosas, y es sencillo, pero a veces lo más difícil es
hacer bien lo sencillo porque lo poco que tiene lo has de hacer bien porque será donde atiendas.
La llanta no es nada del otro mundo..., pero el
emblema de la marca..., un lujo, como el "GT" cromado en su zaga.
¿Abierto? Luces, motor, cables, rudecitas, ejes, habitáculo de concurso, corona, piñón..., pero sobre todo,
imán, porque sin él este adulado Cortina se convierte en, no haré juegos de palabras, compicado. Algo habitual en la marca, aunque no común a todos. Poco que hacer con él en el taller..., a tal vez mucho, ¿demasiado?, dependerá del grado de magnetismo, eso seguro.
Una maravilla tras la que encontraríamos los
Escort RS 1600 (Ej.
Escort RAC 73) , el encargado de hacer sombra a esta maravilla conocida como Cortina GT, sin Lotus, sin Ford, sin Cónsul..., aunque mi preferido sigue siendo un
Lotus de Clark...
Salud
PS: Tic tac, tic tac, tic tac..., Porsche 962C KH.
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