lunes, 28 de junio de 2010

FORD CORTINA GT

El Ford Cortina GT de Superslot (Scalextric / Hornby) con el que Vic Elford obtendría el siempre más difícil todavía, la Coupe des Alpes de 1964.




¿Ford, Lotus, Cortina, Cónsul...? De serie Ford Consul Cortina GT, aunque mejor como se conocía y anunciaba, Cortina GT. Esta fue la respuesta de la Ford británica al Mini de la BMC. Conscientes de no poder competir, en precio y prestaciones, con los pequeños Mini, Ford decide poner en el mercado un coche familiar de tamaño medio; económico y fiable. Lo consigue con el Cortina, en versión dos y cuatro puertas y familiar.

FORD CORTINA GT 64


Ganar en domingo y vender los lunes. La publicidad de los Cortina GT de la época incluía una amplia cobertura de sus triunfos con el fin de probar que dispondrías del mismo Cortina GT que acababa de ganar el Alpine Rally, el mismo porque los reglamentos exigían que fuesen "de serie".

FORD CORTINA GT 64


El GT era un Cortina de serie con suspensiones rebajadas, frenos de disco delante, una potencia de 78 CV y un motor de litro y medio (1498cc). Sus medidas (Ancho: 1588mm; Largo: 4274 mm; Alto 1435 mm) hacían de él un coche polivalente; óptimo para todo tipo de rallies y para carreras de velocidad (Circuito), donde también destacó el Lotus Cortina.

FORD CORTINA GT 64

En rally no tardó en ser homologado, en principio, para Grupo II, cosechando éxitos desde sus primeras carreras batiendo a los Sunbeam Rapier; cosechando excelentes victorias de clase y puestos de honor en los grandes rallies del '63 (4º en el Acrópolis, 2º en la Categoría Touring del Alpine Rally...).


FORD CORTINA GT 64

Con un buen número de Fords, incluidos los Falcon de Alan Mann, en liza no es de extrañar que los éxitos se sucediesen y que pilotos como Vic Elford (En Triumph) entrasen a formar parte de las filas de Ford. Impresionante primer puesto en el Alpine Rally y tercero en el RAC británico fueron sus mejores resultados del '64. Tanto fue el éxito de los Cortinas oficiales en 1963 y 1964 que un buen número de privateers adquirieron y prepararon sus propios Cortinas GT..., o propias...

FORD CORTINA GT 64


El Alpine Rally, uno de los más duros disputados en tierras europeas..., baste una foto extraída -he de repasar el escáner- de un monográfico fabuloso. (Citroën ID 19 de Coltelloni en el Col. de Vivione; Coupe des Alpes del '58). Da mucho respeto verdad.

Coupe des alpes


Ganar no era fácil, como no lo era llegar, de ahí que tantas veces aburra compartiendo datos que a mí, personalmente, me siguen impresionando, como número de concurrentes, los que llegan, los que salen, los que se quedan en el camino..., los que ganan de entre todos ellos..., los que nunca llegaron. En esta edición 73 tomaron la salida. Sólo 25 completarían los alrededor de 3.500 kilómetros de recorrido dividido en tres grandes partes. De Marsella a Cannes; de Cannes a Chamonix y de Chamonix a Monte Carlo..., y eso que era en pleno verano.

FORD CORTINA GT 64

De los 25 que lograron llegar al final sólo siete de ellos llegaron sin penalización alguna, y entre ellos el vencedor del Alpine Rally en la Touring Category, nuestro protagonista de hoy, el Ford Consul Cortina GT, vencedor del más importante premio del rally, el Coupe des Alpes. Por delante de los mejores especialistas de la época.

FORD CORTINA GT 64


Superslot, Scalextric Uk como la solemos llamar, o Hornby..., fabricante, sí, fabricante con todas las letras. Y no es que quiera entrar con quién es fabricante y quién no, y muchos no lo son. De hecho es curioso que muchas marcas, nacionales y no, compartan fabricante, y calidades, en China, como antes podían compartir proveedores en Ibi -y se notan las mejoras de uno a otro-. Comercial, fabricante, diseñador que asume el riesgo económico de que otro fabrique..., qué más da... En fin... Superslot, una de las grandes en cuanto a fidelidad y calidad, aunque por desgracia no llega a los límites de Slot.it, quien sigue demostrando saber hacer envidias rodantes, un referente desde hace ya algún tiempo como Fly Car Model, quien marcó un antes y un después, lo fue en su día a nivel estético.

FORD CORTINA GT 64


Vale, tiene sus cosas, y es sencillo, pero a veces lo más difícil es hacer bien lo sencillo porque lo poco que tiene lo has de hacer bien porque será donde atiendas.

FORD CORTINA GT 64


La llanta no es nada del otro mundo..., pero el emblema de la marca..., un lujo, como el "GT" cromado en su zaga.

FORD CORTINA GT 64

¿Abierto? Luces, motor, cables, rudecitas, ejes, habitáculo de concurso, corona, piñón..., pero sobre todo, imán, porque sin él este adulado Cortina se convierte en, no haré juegos de palabras, compicado. Algo habitual en la marca, aunque no común a todos. Poco que hacer con él en el taller..., a tal vez mucho, ¿demasiado?, dependerá del grado de magnetismo, eso seguro.

FORD CORTINA GT 64


Una maravilla tras la que encontraríamos los Escort RS 1600 (Ej. Escort RAC 73) , el encargado de hacer sombra a esta maravilla conocida como Cortina GT, sin Lotus, sin Ford, sin Cónsul..., aunque mi preferido sigue siendo un Lotus de Clark...

FORD CORTINA GT 64

Salud


PS: Tic tac, tic tac, tic tac..., Porsche 962C KH.


Porsche 962C KH


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3 comentarios:

Waskalas dijo...

Ese sí que me gusta. Qué pena que Superslot siga sin darle ese empujoncito a la dinámica de sus coches sin imán. Lo que íbamos a disfrutar con estos pequeñines.

Buena entrada amigo.

PD: Bonito Porsche...

Joan-er-cunyao dijo...

Wenas!!! A mi la verdad es que este cortina no me dice mucho, aunque he de reconocer que los faros delanteros y traseros están muy bien realizados. A mi el que me gusta es el tic...tac.... tic... tac... aji ejai jeia
Gracias Luis por el artículo, las fotos y por compartirlo.
Adeu y gassss

Jorge Luis dijo...

Excelente artículo, que recupera la memoria para este modelo, verdadero todo-terreno que destacó tanto en rallye como en cirtuitos, y supuso una increible baza comercial para la Ford en los años 60.

¿La reproducción de Superslot? Muy buena, aunque no supera -a mi juicio- las que ya en a finales de 2005-principios de 2006 hiciese Revell, y de los que guardo como oro en paño la edición limitada del modelo pilotado por Jim Clark.

Mi agradecimiento a Luis por el artículo y mis saludos

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