lunes, 26 de abril de 2010

DINO NART 206 S LM 1966

Fantástica reproducción del pequeño y combativo Dino 206 S Coupé del North American Racing Team (NART) -o la NART si la tenemos como escudería y no como equipo..., que los hay quisquillosos con la feminidad de algunos términos, y Dino, m. sg., 206, f. sg.- de la francesa MMK para GMC (En edición limitada a 50 unidades numeradas pintadas y RTR y 100 en kit), una reproducción en edición limitada e importada en España por Jordi Molist. La decoración se corresponde con la que vistió en las 24 horas de Le Mans de 1966..., año GT40.




Ya he dicho en alguna ocasión que Enzo Ferrari no era muy amigo de que los caballos empujasen el carro, pues lo que debían hacer era tirar de él. Sin embargo su hijo, Alfredo Ferrari en la pila, Dino para la historia, .

DINO NART 206 S LM 66


Laura daba a luz en enero de 1932 al niño que haría que Enzo abandonase definitivamente sus aspiraciones como piloto y se centrase en otros menesteres que nadie desconoce. Dino estudió en e Instituto Técnico Corni de Módena, obteniendo en título de ingeniería en Suiza. Su proyecto fin de carrera -como lo denominaríamos en España (más que la tesis del doctorando)- consistió en el diseño de un motor de litro y medio y cuatro cilindros de dos válvulas de entrada y una de salida. Si hay algún experto que me corrija.

DINO NART 206 S LM 66

Enzo tenía en Dino al heredero de su industria, y Dino, que lo llevaba la competición en los genes, no quería no serlo. Amante del automóvil y del automovilismo aprendió a conducir en un Fiat 500 Topolino; tras él un Fiat 1000 TV y finalmente, cómo no, un vehículo de la Casa con el que aprendería a pilotar. Enzo comenzó a temer que su hijo quisiese destinar su vida a pilotar, no según él por el riesgo que suponía perder la vida en un accidente en competición sino porque Dino no era físicamente un atleta debido a sus problemas de salud desde niño (Grave enfermedad congénita degenerativa heredada de la madre).

DINO NART 206 S LM 66


Con Dino en "casa", la Comisión Deportiva Internacional (CSI) de la FIA anunciaba para el '57 una nueva categoría, el litro y medio de F2, lo que toda la vida era el paso a la Fórmula 1 (Me han dicho que tengo que poner una ® cada vez que escribo F1..., pero suena un poco Chiquito, Fórmula Unor, jar, unor...). Dino, bajo la dirección de Jano -por motivos conocidos ya en Ferrari- y los ingenieros de la Casa, comenzaron a trabajar en una idea de Dino, una versión "reducida" derivada del fabuloso V8 de Lancia. Muchas fueron las horas en las que discutieron en la habitación de Dino -ya encamado-, Enzo, Jano y Dino sobre los pros y contras de usar un 4 en línea, un V6 o V12 a 60º o un V8 a 90º. Al final, fuera de Dino (según Enzo), fuera de Jano (según Doug Nye) se decide que el motor ideal para desarrollar es un V6. Enzo llevaba un cuaderno con los pormenores diarios de la grave enfermedad congénita de Dino, avances, retrocesos..., por desgracia el 30 de junio de 1956 Enzo escribiría la última línea antes de cerrarlo para siempre, "El partido se ha perdido". La huella de Dino marcó la vida de Enzo para siempre, así como el devenir de su legendario apellido.

DINO NART 206 S LM 66


Tras la muerte del jovencísimo y brillante Dino, el F2 Dino 156 prototipo 0011 -con el emblema heredado de Baracca en en morro- se muestra desnudo de sus pinturas de guerra en Maranello con Walter Breveglieri al volante. Dicho prototipo debutaría en el circuito de Posillipo (Nápoles) en 1957 pilotado por Luigi Musso. Nacía Dino, nacían los Dino, la marca que muchos han llamado 'poéticamente' "el pequeño de Ferrari"...

DINO NART 206 S LM 66


El primer gran éxito de un Dino en categoría Sport fue la del 206 S pilotado por Peter Collins en el Sussex Trophy disputado en Goodwood en 1958, segundo en el cajón. .- Su primera victoria (nunca hablando en el presente de F1 o F2) en la primera manga del Trofeo Shell (categoría de dos litros) disputado en Monza con el mismo Dino 206S (chasis 0740) con Gino Munaron al volante. .- Su primera victoria en categoría Sport (que yo conozca) fue con Giulio Cabianca al volante de una 196 S en la Coppa Sant Ambroeus disputada en Monza en 1959 defendiendo los colores de la Scudería Eugenio Castelloti. .- Su primera gran victoria..., la del binomio Trips/Ginther al volante de una 246 SP en la Targa Florio del '61.

DINO NART 206 S LM 66


La 206 S, tras muchos éxitos y victorias en competiciones varias acude a las 24 horas de Le Mans '66 con el objetivo de "probar suerte" en la prueba de las pruebas; sin opción ninguna a victoria, más teniendo en cuenta que Le Mans del '66 (del que trataré de comentar algo) fue una edición con un nombre propio. ¿Qué podía hacer el pequeño artesano italiano frente al gigante automovilístico (Grupo Ford)...?

DINO NART 206 S LM 66


Se inscriben tres Dino, dos 206S Spyder (Kolb/Follmer (NART) y Salmon/Hobbs (Maranello Concessionaires) y una única 206S Coupé -la reproducida ahora por MMK para GMC- confiada a Vaccarella y Casoni (NART). Poco o nada podían hacer frente a las auténticas protagonistas, no sólo por tamaño, sino por prestaciones. Dos diseños total y absolutamente diferentes parecen contar historias de dos épocas, de un antes y un después en el mundo del automovilismo, dos máquinas que parecen llevarse muchos más años de los que realmente se llevaban (Qué dos zagas tan diferentes..., qué dos armas tan diferentes bajó sus respectivas tapas del capó..., empujar resultó ser más efectivo.), y eso que la Dino había sido modificada.

DINO NART 206 S LM 66DINO NART 206 S LM 66


Y pese a su menor potencia, menor motor, menor tamaño, menor presupuesto..., parece destacar -al menos en la siguiente instantánea- entre algunas de las máquinas con las que, antes de su retirada "anticipada" de la carrera, compartió pista en las 24 horas de Le Mans de 1966, siempre cediendo a las imperiales Ford la mejor parte del asfalto, superioridad ya demostrada en el estreno de las 206S en las 12 horas de Sebring del '66; baste un dato, el mejor tiempo de Bandini fue de 3 minutos y cinco segundos mientras que el mejor tiempo de Gurney (al volante de la 7 litros de Ford) fue de 2 minutos con 45. Es cierto que en la categoría de dos litros sólo un Porsche Carrera 6 hizo mejor tiempo que las 206S. Tres Ford en lo más alto, seguidos de una Porsche y con nuestra pequeñina quinta. ¿No parece destacar?

DINO NART 206 S LM 66


Antes de entrar a disfrutar de los detalles de este bellezón, un solo apunte, las 24 de Le Mans nunca fueron pista de suerte para las Dino, y 1966 no fue ninguna excepción, a las tres horas caía la nuestra (embrague), al tiempo que lo hacían las spyder, por sobre calentamiento y transmisión respectivamente. Máquinas con nombre propio que vencieron y dominaron multitud de carreras de resistencia, campeonatos europeos de Montaña (incluido el de Europa) y motores victoriosos en la Fórmula 1, Fórmula 2 y Tasman series..., Dino.

DINO NART 206 S LM 66


Mucho se ha hablado del estilo peculiar de las resinas de MMK, y cómo no, MMK para GMC. Algo que no da pie a la duda es que el artesano francés es tal vez el mejor resinero; que sin embargo las de su propia marca no son las más finas tampoco es discutible, ahí están Hobby Classic y Slot Classic (por poner dos ejemplos). Este Dino de MMK para GMC es buena muestra de que los tiempos cambian, y creo que algunas fotografías, tal vez demasiado cerca, hablan por sí mismas de la calidad de una resina artesanal que ha cuidado los detalles en cuanto a materiales y montaje.

DINO NART 206 S LM 66


Como en los que son casi imperceptibles a simple vista (ni en anteriores fotos ni en mano se llega a preciar con claridad esta entrada de aire que no sé si incluso fue exclusiva para esa edición de Le Mans).

DINO NART 206 S LM 66


Y si estamos en sus puertas, estamos en la calidad de sus calcas. Un marco de puerta que tal vez debiera ser más fino.

DINO NART 206 S LM 66


Fantástica entrada de aire (y tapón -mejorable-) encargada de dirigir el flujo de aire hacia sus carburadores.

DINO NART 206 S LM 66


Y hablando de dirigir el aire, aunque ya con motivos aerodinámicos, dos pequeñas aletas también en resina y añadidas a posteriori al conjunto.

DINO NART 206 S LM 66


Unas llantas bien ejecutadas...

DINO NART 206 S LM 66


Completando una zaga con mucho encanto!

DINO NART 206 S LM 66


Un Dino, una 206 S, la coupé de Le Mans del '66..., continuaremos charlando de Dino..., continuaremos hablando de Le Mans.

DINO NART 206 S LM 66


Salud

sábado, 24 de abril de 2010

MÁS SLOT #95 MAYO 2010

En la revista Más Slot de Mayo (Sólo 5 números para el especial 100) aúnan como siempre Coleccionismo y Competición. En portada el primer coche de Sloting Plus, el Reynard 2KQ por Josep Cardona, quien ha preparado un completo reportaje de 9 páginas. Además encontraremos el Ford P68 de NSR, el Mistubishi Evo X de Avant, el Fiat Abarth OT 1000 de Scalextric, el Koenigsegg CCX y Lancia Fulvia de Auto Art, el BMW 635 CSi de Spirit, el SEAT 600 Vintage de Scalextric... Sin olvidar las secciones habituales de "Slot de autor" de Miquel Gubianas, o La Pecera, Exin pata negra... Toda la información en MÁS SLOT.




Entra en el suplemento digital y además encontraras un par de artículos completos y un reportaje sobre el Rally de Finlandia en RCT Vallès no incluido en la revista de papel. Para acceder al suplemento digital sólo hay que pinchar sobre el siguiente enlace: MÁS SLOT




MS 95

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SALUD

jueves, 22 de abril de 2010

SKODA FABIA WRC TOÑI PONCE

Hace poco más de un año Scalextric (Tecnitoys) lanzaba al mercado el Skoda Fabia WRC con el que Toñi Ponce disputó el XLVI Rally Isla de Gran Canaria... ¿Un Fabia? Sí, y probablemente sea de los cochecitos mejor ejecutados por el fabricante español; no sólo en cuanto a molde, sino también en cuanto a tampografía y pintura, con un blanco perla metalizado, un verde metalizado y unos rojo y negro lacados de auténtico escándalo; una reproducción que gana, y de qué manera, en la mano.




Hace unos días, y aprovechando una "fugaz" visita de dos días a Gran Canaria, isla de la que procuré no perderme el Dedo de Dios, y dirección Sur con parada en la Punta del Manso..., al Puerto de Mogán (aunque por cuestiones de tiempo no pude bajar al impresionante barranco de Tasártico que ya había dejado atrás), dunas de Maspalomas (lo siento, me quedo con las de Corrubedo, esa bajada y esos chiringos me mataron) y lo que me llevó más tiempo del que estimé, cruzar la isla en dirección a Las Palmas donde no podía dejar de visitar una de las mejores tiendas de slot de España.

SKODA FABIA PONCE


La Boutique de Toñi Ponce Sport (con novedades muy próximas e interesantes)..., y como la isla en la que está -de la que la Boutique es fiel reflejo-, encontrarás lo que buscas, ya sea en forma de cochecito ya de recambio... (Presentado en caja de cartón rígido. Bajo la base encontraremos las antenas en una pequeña bolsa).

SKODA FABIA PONCE

SKODA FABIA PONCE


Y Boutique..., sencillo, porque encontrarás la mejor selección de productos; estático gourmet y slot a gusto. Aunque hay quien dice que Boutique nació porque hace quince años nacía como tienda de ropa y complementos seleccionados y oficiales para el aficionado al rally.

SKODA FABIA PONCE


Cierto, el Skoda Fabia nunca ha sido un coche que me llamara especialmente la atención, aunque desde hoy, y por motivos evidentes, me considero fan del Skoda Fabia de Scalextric (Tecnitoys)..., Pi, tendrás esa comparativa entre este y el de Sainz.

SKODA FABIA PONCE


Alguien, que te conozco, ya se estará echando las manos a la cabeza..., -No, no voy a hablar de Václav Klement..., y ganas no me faltan... jaja!!-, procuraré ser muy breve, obviando la prueba dinámica, ya entrará el de Sainz en pista, que este se viene con las joyitas, Toñi, muchísimas gracias por vuestra amabilidad..., y por la firma (¡En un mes nos vemos!).

SKODA FABIA PONCE


Este Skoda (marca que con este teclado nunca escribiré de forma correcta) es con el que Toñi Ponce logró, copilotado por Rubén González, la primera victoria (del Fabia) tras sólo dos carreras disputadas en las islas (No me extraña que Hevia (Como S. 2000) lo eligiera para "cambiar" el roto por el coche) en el citado Rally Isla de Gran Canaria.

SKODA FABIA PONCE


Con él Ponce (Toñi, que José María es su hermano) no sólo ganó, lo hizo batiendo todos los tiempos en todos y cada uno de los tramos; el 46º Rally de la Isla de Gran Canaria era de Toñi, quien lo dominó de principio a fin con este fabuloso WRC. Como curiosidad decir que este rally es de la familia, Toñi es el tercero de los suyos (tras su padre -José Luis Ponce- y hermano -José María-) que lo vence; curiosidad que he leído buscando información sobre dicho rally.

SKODA FABIA PONCE


El palmarés de Toñi Ponce es espectacular, basten los títulos de campeón (en varios párrafos) de 2007 como CAMPEÓN REGIONAL DE RALLYES DE CANARIAS; CAMPEÓN PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS; 2006 como SUBCAMPEÓN REGIONAL DE RALLYES DE CANARIAS; 2003 y 2004 como CAMPEÓN REGIONAL DE RALLYES DE CANARIAS; 2003 y 2004 como CAMPEÓN PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS; 2003 como CAMPEÓN PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE; 1998, 2000 y 2001 como CAMPEON PROVINCIAL DE MONTAÑA DE LAS PALMAS G-T; 2000 como CAMPEON DE CANARIAS DE RALLYES DE G-T;

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2000 como CAMPEON DE LAS PALMAS DE RALLYES DE G-T; 1997 y 2000 como CAMPEON DE CANARIAS DE MONTAÑA G-T; 1998 y 1999 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE; 1999 como CAMPEON INTERINSULAR DE TENERIFE DE RALLYES; 1998 y 1999 CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE G-A; 1999 como CAMPEON INTERINSULAR DE RALLYES DE TENERIFE G-A; 1998 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS; 1998 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE LAS PALMAS G-A; 1995 y 1996 como CAMPEON DE CANARIAS DE MONTAÑA G-A; 1994 y 1996 como CAMPEON PROVINCIAL DE MONTAÑA DE LAS PALMAS G-A;

SKODA FABIA PONCE


1996 como CAMPEON PROVINCIAL DE RALLYES DE TENERIFE G-T; 1995 como MEJOR PILOTO DEL AÑO (ELEGIDO POR LA AFICION); 1995 como CAMPEON PROVINCIAL DE MONTAÑA ABSOLUTO; 1993 como CAMPEON DE LAS PALMAS DE RALLYE FORMULA CLASE II; 1993 como CAMPEON DEL MASTER CANARIO CARRERA DE CAMPEONES; 1989, 1990, 1991, 1992 como CAMPEON PROVINCIAL DE LAS PALMAS DE RALLYES G-N; 1989 como CAMPEON REGIONAL DE CANARIAS DE RALLYES G-N; 1988 y 1989 como CAMPEON PROVINCIAL DE TENERIFE DE RALLYES EN TIERRA;

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1988 como CAMPEON REGIONAL DE CANARIAS DE RALLYES EN TIERRA; 1988 como CAMPEON DE VELOCIDAD EN TIERRA DE LAS PALMAS 1.52000 c.c.; 1988 como MEJOR PILOTO DEL AÑO (ELEGIDO POR LA PRENSA) y su primer título en 1985 como CAMPEON DEL TROFEO CITROEN DE RALLYES..., mejor persona que piloto según todo aquél que lo conoce bien.

SKODA FABIA PONCE


Una vez han hablado sus números de escándalo, su estilo de pilotaje agresivo y espectacular de los viejos con la ventaja de quien le saca el mejor partido a la adherencia de sus gomas para ganar tiempo donde parecía que lo perdía. Como ya he dicho, de casta le viene al galgo, y es que Toñi tuvo el rally en casa desde la cuna, estrenándose en labores de navegante con su padre al volante, y sólo tres años mas tarde su estreno al volante de un Toyota.

SKODA FABIA PONCE


Desde entonces lo ha pilotado todo y casi en cualquier categoría..., aunque de eso ya tendremos tiempo de hablar... Por desgracia, y por el alto coste de la inscripción en la prueba del IRC a disputarse en su tierra, Toñi parece ser que no podrá disputarla, prueba para la que tendría serias opciones, entre otras cosas porque conoce esas carreteras al dedillo.


Metemos al Skoda en taller..., pero no para prepararlo y sí para acercarnos a su espectacular carrocería. Decoración espectacular al mejor nivel de la marca española.

SKODA FABIA PONCE


Detalles de definición y limpieza en la placa y capó.

SKODA FABIA PONCE


Un espejo retrovisor detallado.

SKODA FABIA PONCE


Y patrocinado por Scalextric, demostrando una vez más su apoyo a los pilotos españoles.

SKODA FABIA PONCE


Los flancos, de acabado encomiable..., pero si nos acercamos un poco más creo que resumiré con muy poco lo que es este Fabia WRC.

SKODA FABIA PONCE


Impresionante tampo, pero no perdamos los metalizados del blanco perla y verde metalizado, ni el rojo brillo.

SKODA FABIA PONCE


Luna lateral trasera..., fantástica.

SKODA FABIA PONCE


Adjetivando el spoiler trasero...

SKODA FABIA PONCE


Definición bandera, colores, logos Skoda sobre el techo..., puturrú de foi, incluso más cerca.

SKODA FABIA PONCE

SKODA FABIA PONCE


Y en su zaga, fantástico el escape resalta sobre negro.

SKODA FABIA PONCE


Como la tampografía, los cromados de los cierres de seguridad y sus fantásticas OZ Racing.

SKODA FABIA PONCE

SKODA FABIA PONCE


Y tras un "breve" repaso a la carrocería..., un ahora sí, brevísimo repaso al chasis. Motor RX 91B, tracción directa por dos piñones de 9 dientes que atacan sendas coronas de 27 en eje delantero y trasero. Una batalla de sólo 77,5 mm., un ancho de vía máximo de 55 mm., y unos neumáticos de 19,5 mm., nos presentan -sobre el papel- un vehículo menos competitivo que algunos de sus rivales de categoría "WRC" de la misma marca.

SKODA FABIA PONCE


Con el imán abajo, cerca del carril, esa diferencia prácticamente no se nota, pudiendo llevarlo a 12v. por todos los radios de curva con el gatillo a fondo, un tren ideal para los más pequeños. Sin embargo, una vez extraído el imán basta con bajarle un poco el perfil de los neumáticos, pasar las trencillas a modo simple.

SKODA FABIA PONCE


Desaconsejo, por si se hace tarde -al final estos articulines se hacen más largo de lo previsto-, levantar las pestañas que nos permiten disfrutar de las luces efecto xenón y freno respectivamente. Las luces son una gozada y el pequeño Skoda no tiene en la basculación a su mejor aliada, pues pese a la ubicación de los tornillos (que permitirían fijar de forma óptima -incluso aflojándolos un poco- carrocería y chasis en todos sus puntos) carrocería y chasis se encajan en su parte delantera.

SKODA FABIA PONCE


Si su corta batalla lo haría en principio menos competitivo, su menor peso es un aliado. Sin duda que es un cochecito al que intentar, sin imán, sacarle mucho hígado..., cuá cuá.

SKODA FABIA PONCE


Fabulosa reproducción de Scalextric en edición limitada a 3.000 unidades para la Boutique de Toñi Ponce, una de las mejor ejecutadas por la marca española.

SKODA FABIA PONCE


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