DIORAMA CALLE ALVIC

Paseando por la red, entre conversación y conversación entré en la página web de uno de los patrocinadores de "Pintando a la sombrita", la tienda de Pintando a la Sombrita, la tienda que Jorge tiene en internet, sigo buscando un barniz como el que aplica en sus coches..., pero no encontré ni barnices ni cochecitos..., me topé con ALVIC Models.




Encontré una base/diorama -parecido a otros que ya tengo por casa, aunque bien acabado y con forma de calle-. Para ser sincero encontré tres, y dos se vinieron para casa, vista la calidad de ambas, alguna más vendrá, aunque sea repetida. Pero de uno en uno; a escala 1:32, en resina y sobre peana de resina con una base símil cuero negro, para no estropear los muebles.






La presentación me recuerda más a las peanas de uso militar, por espacio y calidad. La utilidad es la de exponer una buena pieza individualizándola del resto o, por qué no, para hacer algunas fotografías. Los modelos son tres, desierto, calle y circuito. Admito que a la vista de las fotografías, no muy grandes, no estaba convencido del todo, desde luego que tenían una pinta de escándalo, pero..., ese detalle, por 12 Euros (5 más y te la enviaban pintada). A los tres días estaban en casa, pintaditas y dispuestas para poner algún coche sobre ella...




Y probé un poco de todo...,




Y la verdad es que todos quedaban de lujo.




Pero con uno, Citroën Traction Hobby Classic, ese pedacito de calle adoquinada con acera parecía haber encontrado su pareja ideal. Impresionante el reflejo de la tapa..., pulido!!




Me alegra haberla recibido ya pintada, el verdín, el ennegrecido de algunas zonas, luces, aguas...




El bordillo de la acera..., bien moldeado y bien pintado. El bajo-bordillo, fantástico gris.




Pero ¿Y sin coche? Una base de diorama con una relación calidad precio que, como le comentaba a Joan por teléfono, me ha sorprendido. Entiendo que poco puedo aportar, por eso mejor que cada uno juzgue en detalle conforme a las siguientes fotos:




Y no sólo es trabajo de pintura, la profundidad de las ranuras de la tapa son "reales".




Y hablando de tapas, impecable trabajo del modelista, pero el trabajo de pintura no se queda atrás, el metal, la humedad, el verdín...




Algo más de cerca y cambiando algo para ver el relieve de la tapa y acanaladura.




Adoquines diferentes, un bajo bordillo y bordillo diferentes y una acera en la que cada pieza es diferente, incluso una de ellas imita haberse roto, dos porosas...




Sí, todos habrán sido tallados uno a uno por ALVIC Models, pero de ahí a pararse en cada uno para hacerlo diferente hay un par de pasos..., para muestra los adoquines del empedrado.




Se me olvidaba, sobre el símil cuero negro, una primera base negra cuyas medidas son 20cm x 13cm. Sobre esta el empedrado, medidas 19cm x 12cm (Incluida acera y calle). Una urna de Racer le va al pelo para cubrir la base, y a la práctica totalidad de ellos les va mejor esta base que la suya de serie.




La altura máxima es de 19,75mm., y la altura mínima es de 17,66mm. Su peso es de 236 gr.




Una base ideal para tener expuesta cualquiera de nuestras reproducciones, pero también para exponerla.




Salud

PS: Me falta una base, intentaré ponerla mañana...

ALFA ROMEO GTAM Jarama 70

A principios de este mes, finales del pasado, se celebró en Madrid el Foroslot Madrid. Más de cien puestos, unos con ofertas y otros con precios de tienda, unos con material nuevo, otros usado y/o viejo... Muchas cosas me sorprendieron, y entre ellas el precio de "oferta" de algunos cochecitos..., uno de los que, en las tiendas en las que se encontraba, lo estaba era esta ALFA ROMEO GTAm de Toine Heezemans en el circuito del Jarama 1970.




Sorprendido, sincera y extrañadamente sorprendido; una nueva reproducción, uno de los mejores pilotos de turismos de la época y una máquina que en el Jarama -circuito madrileño olvidado por demasiados- se alzaría con el Campeonato Europeo de Turismos.



No lo entendía, una preciosidad como esta, con ese detalle, vencedora en las Cuatro Horas del Jarama de 1970, última prueba puntuable para el Campeonato Europeo de Turismos y en la que también participó Jorge de Bragation, quien ocupó la tercera plaza al volante de otra Giulia GTAm [reproducida por Fly Car Model]-..., un día entraré en las diferencias entre una y otra.




Desde luego que las máquinas italianas volvían a estar de moda, en Estados Unidos, Reino Unido y la Europa continental; las GTAm habían marcado el paso toda la temporada, y esta Giulia GTAm 1750 derivada de una GTV fue sencillamente la encaragada de rubricar -tras cuatro horas y casi 449 kilómetros; marcando la vuelta rápida de la carrera en un minuto cuarenta y seis segundos y cuatro décimas- el final de una temporada perfecta, alzándose con el título deseado por todas. En el Jarama y tras él otras dos Giulia GTAm, la de Picchi y Bragation.




Y entonces..., ¿por qué ese precio?; porque tal vez pocos coleccionan Jaramas, y sí Mónacos, Le Manses, Montecarlos, Safaris, RACs..., tal vez porque este tipo de turismos en España no calan en el aficionado, y sí, como comentaba hoy con un amigo, Luis, las que reproduce Tecnitoys... Me decía, con toda la razón, que Tecnitoys es la que da en el clavo con los modelos, 850, 1430..., coches entre los que nos habíamos criado; pero no es menos cierto que Scalextric (Hornby) también da en el clavo, eso sí, en su mercados, con clásicos como el Escort, Cortinas, Holden..., y además con impresionantes reproducciones como Mercedes 300SLR, Pack McLaren v. Williams, F156, F308GTB, Camaros, 250 GTO..., y todos recientes!! Y qué decir de Slot.it, Auto-Art, MRRC...




Sí, tal vez los 30 euros, ó 25 al que sea probable llegue, sea un precio al que se venderá en España; tal vez en otros mercados sí se mantenga el precio, tal vez no, pero como decía el otro día Nube, fuera de nuestras fronteras la cultura automovilística general es muy diferente a la española; seguro, circuitos, montañas, laderas, cunetas llenas desde finales de los '60 para ver turismos circulando a toda velocidad con británicos, holandeses, italianos, alemanes, franceses...., al volante, con carreras de turismos todos los fines de semana..., cierto, la cultura automovilística es bien diferente, España es más de Rally y F1, en otro países nadie te preguntará qué es la Targa Florio y sí el Shalymar.




Este amigo me comentaba que no salen los suficientes modelos, que quedan muchos..., estoy de acuerdo, quedan tropecientos, tropecientos y un pico; pero..., siempre hay un pero, o dos..., de los actuales necesitamos que sigan saliendo a 1:1, y por ahora pocas son las que han anunciado, y menos ya comercializado, molde nuevo de coche nuevo moderno. ¿Clásicos? Quedan infinidad de ellos, pero..., y hablando de plástico, ¿Son todos rentables?... Clásicos..., hay menos aficionados al slot para los pre-60's que para los post-60's, tal vez por el tipo de vehículo, ¿y los... Fórmula Uno de cualquier década?..., eso sí calaría, digo yo, aunque tampoco todos ojo.




Lo admito, de las tres Giulia que ha lanzado Auto Art esta, la de las 4 Horas del Jarama de 1970; la del dorsal #1 pilotada por Heezemans, es la que me quedo. Posiblemente el color no es el más atractivo, el rojo es siempre más llamativo, pero me hacía ilusión sumarla a las Jaramas -qué solas!!-, sumarla a las campeonas del Europeo de Turismos..., sumarla porque tiene ese algo especial..., aunque el color no sea el más comercial. Una reproducción ejecutada de forma impecable, máxime si tenemos en cuenta que hablamos de un cochecito de slot..., que es lo que es, un cochecito de slot.






Más fotos son innecesarias, salvo para disfrutar con su interior; equipa luces, mediante sistema habitual Auto Art, la carrocería está pintada en negro en su interior para evitar que la luz atraviese por donde no debe...




El habitáculo... volante de tres radios reproducido en plástico negro; no pudiendo decir n absoluto que es el Nardi. El cuadro de instrumentos típico de Alfa (Cuenta revoluciones, velocímetro, odómetro, temperatura y presión del aceite...) se reconoce.




Y la palanca de cambios en su "original" posición, y es que se montaba descentrada del túnel y más en el salpicadero que sobre este para aprovechar la caída natural de la mano a la palanca desde el volante; hay que ser rápido...




¿Su comportamiento en pista? Como sabéis no soy, en absoluto, buen piloto, pero como aficionado medio a esta fantástica afición..., que me temo me empieza a gustar, me atrevo a opinar, qué atrevida es la ignorancia!! No esperemos grandes cosas, aunque lejos de los que muchos pueden pensar es manejable, sin grandes alharacas pero guiable, ideal para monomarca o sólo en casa... Eso sí, eliminando esa rejilla antes de ponerlo en pista..., si queremos que el coche funcione. Antes dije que, era impresionante el nivel de algunos detalles, máxime teniendo en cuenta que esto era un coche de slot, pues si como coche de slot ha de ser tenido en cuenta, como coche de slot se ha de comportar, y se comporta, aunque con imán; sin él es eso, guiable.




Sin duda un imprescindible, en cualquiera de sus tres, o en sus tres, versiones del que disfrutar en nuestras vitrinas de clásicos que marcaron una época antes de los Hypervitaminados CSL y compañía; un turismo de los de verdad al que había que conocer




Salud

MÁS SLOT # 90 DICIEMBRE 2009

A tan sólo diez números de la revista número 100 MÁS SLOT se despide del año 2009 por todo lo alto, con artículos para todos los gustos, turismos, GT, Le Mans, clásicos, modernos, raid, rally..., y para todos los aficionados, coleccionistas, competidores...




A parte de todas las novedades del mes, un artículo a fondo de la Porsche 959 Dakar 1986, el Hispano Suiza de Slot Classic, Restauración de un Exin por Vicente Arroyo y su sección -de inconfundible estilo y pluma- Pata Negra, las motos de Bycmo, el Williams FW07, Lambo Murciélago de Ninco en el que Luis Arias desvelará alguno de sus trucos para preparar este Ninco, Mercedes 300SLR de Superslot...., y mucho más!!




Y a parte de todo lo citado..., la versión MÁS SLOT en internet, la revista tal cual la tendríamos en papel pero online, este mes con un artículo sobre lo último de Ninco: Mustang FR500...




Pinchando en el siguiente enlace podréis leer el artículo completo: REVISTA DIGITAL MÁS SLOT






Y a parte de esto, y también en versión gratuita y completa encontraremos "El secreto de una colección", "competición" y los libros recomendados del mes.










Y un extra..., un especial COMPLETO de lo que se pudo ver en el Campeonato de España organizado por IBB Autoracing.








Salud

FORD Mustang FR500 GT3

Dentro de la guerra de las series “B”, por precio y acabados, que se ha desatado entre las diferentes marcas, Ninco ha presentado el FORD Mustang FR500 GT3 Longbeach; un coche comercializado bajo nombre comercial/Serie Ninco One.




Ninco One, o Nincoguán -desde el cariño-, es una serie desarrollada y concebida por la marca española como de iniciación o base, o lo que es lo mismo, coches a precio más bajo del habitual que el resto de Nincos y con unos parámetros diferentes.




A simple vista, y sin desmontar la unidad, si bien en cuanto a tampografía no encuentro grandes diferencias, sí encontraremos diferencias más o menos visibles; en cuanto al grosor de su plástico, cristales tintados –razonados por la tercera principal diferencia– y ausencia de bandeja de pilotos. Otra cosa es a unidad desmontada; a parte de ser digitalizable, versión –la digital– que sigue siendo más económica que la Serie Sport o la Serie Classic, encontramos un nuevo motor caja corta en posición lineal.




Su precio recomendado ronda los 25 Euros; un precio que a buen seguro hace dos años hubiera significado un éxito de ventas arrollador, pero que a día de hoy y con la que está cayendo no ha significado más que un éxito de ventas moderado en relación con lo que podría haber sido. Y digo moderado por ser discreto, por que si es cierto que 25 Euros es un precio fantástico, no es menos cierto que hoy encontramos muchos cochecitos Ninco Sport y algunos Ninco Classic al mismo precio e incluso precios inferiores.




Sí, un coche ideal para los más pequeños de cada casa o competidores monomarca/monoserie; pero no menos ideal es un Lambo, o un C4 con acabados "de lujo", motores caja larga, interior con bandeja, cristales transparentes… a 25 y 20 Euros, como se ven en muchos escaparates. No lo he probado fuera de casa, pero en mi pequeño circuito ha demostrado un comportamiento más que digno, tanto con imán, que no pega el coche a la pista, como sin él; un comportamiento no superior al –por comparar precios en tienda similares– penúltimo Lambo. A medida que nos acercamos descubrimos que hay detalles cuya falta de volumen se salva con calidad en su pintura y tampografía.




Sobre el coche en sí, y si su modelo real corrió en Longbeach, Shortcliff o Keylong, la verdad es que no entraré; este lo he comprado para que haga compañía al resto de Mustang FR500 de mi pequeña colección –Auto Art, Superslot, Carrera–, todos ellos con su decoración blanca y azul y todos ellos con un precio en tienda muy similar; aunque hoy aquéllos tres de oferta. Con respecto al comportamiento, sin imán, de este nuevo FR500 diré que es superior a los tres anteriores, sin embargo, y hablando sólo de estética, me quedo con cualquiera de los tres anteriores. Aunque detalles como las aberturas del capó son de agradecer, también hubiera sido de agradecer una bajo tapa negra para evitar ver a través.







Con respecto al producto en sí nada que objetar, una carrocería correcta, una tampografía fantástica y un comportamiento muy digno; hechas las salvedades de la falta de bandeja imitando habitáculo y las muy tintadas (opacas) lunas. Otro de los “peros”, ya a toda la serie Nincoguán, son sus cajas o vitrinas expositoras, muy vistosas pero no apilables con facilidad.




Para poder exponerlas en nuestras vitrinas o estanterías necesitaremos un punto de apoyo vertical extra pues, al contrario que las de la inmensa mayoría de las “cajas” de nuestros cochecitos, las bases no encajan con la urna transparente…, tal vez porque no estén concebidos como cochecitos para guardar en cajas en estanterías y sí para jugar y jugar.




Las llantas, aunque mejorables –hay un modelo de esta llanta ya reproducido para slot bastante mejor ejecutado- en cuanto a molde y pintura son de una calidad de nivel similar al de llantas de otras marcas de precios superiores a los recomendados para esta serie de Ninco One.




He hablado de detalles de tampografía, de su calidad, al nivel, esto sí, de sus hermanos mayores –por precio- de las series Sport y Classic. Para muestra un botón de la zaga "FR500-GT".







Un nivel de ejecución del conjunto inferior al habitual, aunque salvado en parte por un aspecto realmente agresivo, muy resistente a golpes, caídas…, jugable y divertido, con detalles de calidad pero con detalles que me hacen dudar de si la diferencia de precio con el resto de Nincos merece la pena…



Salud