En septiembre nos volvemos a leer..., salud.
jueves, 31 de julio de 2008
WALLPAPERS...
Y como despedida del mes de julio, y antes del periodo vacacional, unas fotografías para poder ser usadas como papel tapiz (pinchando sobre las imágenes estas se abrirán a tamaño suficiente para ello).
En septiembre nos volvemos a leer..., salud.
En septiembre nos volvemos a leer..., salud.
miércoles, 30 de julio de 2008
FERRARI 330P Racer
Cuando el slot se convierte en arte y la calidad en seña de identidad nacen marcas y coches como los fabricados por RACER, auténticas maravillas para regocijo de propios y extraños. Este modelo, pese a no ser en absoluto novedad, lo tenía que compartir, entre otras cosas por ser fruto de un primer premio en un concurso de fotografía en el que una foto mía resultó gandora. El primer premio, patrocinado por la tienda de juguetes ALOYSHOP, dotaba con 300 € en material de Slot a la foto ganadora... este artículo se corresponde con las dos terceras partes del premio, ha merecido la pena.
El vehículo reproducido es el fantástico Ferrari 330P que pilotado por Bob Grossman y Skip Hudson alcanzó una decepcionante 34 posición en las 12 horas de Sebring en 1965, y la alcanzó gracias a su número de vueltas en 12 horas, porque por un problema en el diferencial no llegó a ver la bandera a cuadros.
No voy a resumir doce horas de carrera, pero sí mencionar que fue el desaperecido genio, de la ingeniería automovilística, Jim Hall, coadyuvado como de costumbre por Hap Sharp, quien al volante de su Chaparral 2A con motor, y qué motor, Chevrolet, se llevaría la victoria, 196 vueltas en 12 horas contra las 143 de nuestro Ferrari.
Que no la resuma no significa que no fuera una de las citas más importantes del campeonato, como siempre en el circuito norteamericano estaban los mejores con las mejores máquinas, Bruce McLaren, quien acabaría segundo a cuatro vueltas de Hall, en su GT40; David Piper (3º en su Ferrari 250LM), Boundurant, Umberto Maglioli, Giancarlo Baghetti, Rauno Aaltonen, Phil Hill, Pedro Rodriguez, Graham Hill, Mäkinen, Willy Mairesse, Andrea de Adamich, Richie Ginther, Dan Gurney, ..., ¿faltaba alguien?... pues sí, Jim Clark, quien pese a estar en la lista de inscritos no llegó a intentar clasificar en su Lotus 30.
Decir que la clasificación final en Sebring de este fanástico 330P no fue todo lo meritoria que se esperaba es algo evidente, pero Grossman se llevaría al menos una alegría ese mismo año en la Doble 500 Km. de Bridgehampton, una 4ª posición en la segunda carrera en la que, tal vez por ser la última de la temporada, ya no estaban todos.
Pero toca entrar en harina, y ello significa hablar de la obra de arte del slot fabricada por Racer, disfrutar fotografiando sus excepcionales detalles...
Pinchando sobre las fotografías, estas se abrirán a tamaño 2400x1600 px.
Salud
El vehículo reproducido es el fantástico Ferrari 330P que pilotado por Bob Grossman y Skip Hudson alcanzó una decepcionante 34 posición en las 12 horas de Sebring en 1965, y la alcanzó gracias a su número de vueltas en 12 horas, porque por un problema en el diferencial no llegó a ver la bandera a cuadros.
No voy a resumir doce horas de carrera, pero sí mencionar que fue el desaperecido genio, de la ingeniería automovilística, Jim Hall, coadyuvado como de costumbre por Hap Sharp, quien al volante de su Chaparral 2A con motor, y qué motor, Chevrolet, se llevaría la victoria, 196 vueltas en 12 horas contra las 143 de nuestro Ferrari.
Que no la resuma no significa que no fuera una de las citas más importantes del campeonato, como siempre en el circuito norteamericano estaban los mejores con las mejores máquinas, Bruce McLaren, quien acabaría segundo a cuatro vueltas de Hall, en su GT40; David Piper (3º en su Ferrari 250LM), Boundurant, Umberto Maglioli, Giancarlo Baghetti, Rauno Aaltonen, Phil Hill, Pedro Rodriguez, Graham Hill, Mäkinen, Willy Mairesse, Andrea de Adamich, Richie Ginther, Dan Gurney, ..., ¿faltaba alguien?... pues sí, Jim Clark, quien pese a estar en la lista de inscritos no llegó a intentar clasificar en su Lotus 30.
Decir que la clasificación final en Sebring de este fanástico 330P no fue todo lo meritoria que se esperaba es algo evidente, pero Grossman se llevaría al menos una alegría ese mismo año en la Doble 500 Km. de Bridgehampton, una 4ª posición en la segunda carrera en la que, tal vez por ser la última de la temporada, ya no estaban todos.
Pero toca entrar en harina, y ello significa hablar de la obra de arte del slot fabricada por Racer, disfrutar fotografiando sus excepcionales detalles...
Pinchando sobre las fotografías, estas se abrirán a tamaño 2400x1600 px.
Salud
martes, 29 de julio de 2008
Altayadas o Tecnitoytadas
De un tiempo a esta parte hay cosas que no son lo mismo. Como el primer pensamiento que se me viene a la cabeza al encontrar en mi buzón ese papelito blanco y amarillo que me avisa de la llegada de un envío de "Altaya". 
Hace tiempo procuraba ir personalmente y a la mayor brevedad posible a la estafeta, enviaba a alguien a retirarlo en mi nombre..., pese a haber visto el modelo en manos de mi kiosquero UN MES antes.
Pinchando sobre las fotografías estas se abrirán a mayor tamaño
No ha dejado de importarme tener un cochecito Scalextric esperándome en la oficina de Correos, pero la sensación es diferente, ¿Qué nueva sorpresa me deparará mi nuevo cochecito de la colección SEAT SPORT de SCALEXTRIC Tecnitoys?...
Las respuestas se hacen esperar, desde fuera parece todo normal, el retractilado del fascículo que camufla el coche no nos permite ver bien esa nueva "joya de edición limitada del copón de la baraja que sólo unas decenas de afortunadísmos aficionados lograrán obtener tras el envío urgente de una carta sólo para mí con un súper descuento telojuroporSnoopy del 10% que.suerte.tienes.ladrón.ser.socio.del.club.de.los.amantes.del.pimiento.de.Padrón... porque de esa forma te dirigirás de forma preferente mire usted que luckyman a la editorial para tener la suerte de que me lleguen a casa mes a mes, en ser los primer"... me he dejado llevar... Es que estamos en agosto y la próxima colección estará al caer...
Lo dicho, una edición "limitada" (¿Pero alguien sabe decirme a cuántos ejemplares?) y Numerada (ABSHDNH72348), que digo yo que como suscriptor podría tener derecho a el mismo número para cada coche de la colección (Perdón e-bay-ers)
A lo que iba, el envoltorio, cuatro fascículos, un coche..., ejes, llantas, gomas, motor..., y el chasis..., paciencia, todo parece ir bien, toca el turno de la carrocería... y sí, me ha vuelto a tocar el del chino cudeiro...
El tuerto... Otra vez, o me quedo con esta carrocería o me paso 8 meses reclamando entre correos electrónicos, llamadas, carta certificada... recibiendo poco más que buenas palabras..., y es que llevo desde febrero esperando otra carrocería (Seat León) de esta misma colección, una carrocería que recibí en estado realmente "curioso" (Primeras fotografías).
La verdad es que se me quitan las ganas de enfadarme, total, para lo que me va a servir... La sensación es sencillamente de decepción, un nuevo Scalextric-Tecnitoys en ese estado único e irrepetible.
Un nuevo desengaño, una nueva carrocería fabricada por Scalextric-Tecnitoys por la que iniciar un nuevo largo y tedioso procedimiento de reclamación. Para tenerla en el mejor estado de conservación posible monto el vehículo por entregas y le hago un par de fotos para remitir a fabricante y quien la comercializa cuando descubro algo nuevo... ¿si es sólo en el mío lo debo considerar una curiosidad? ¿Y si viene así en todos? ¿Será una Altayada? ¿Una Tecnitoytada? ¿o... un desatino?... Qué hace ese logotipo en el espejo... cosas de meigas, seguro, que haberlas hainas.
Salud
Hace tiempo procuraba ir personalmente y a la mayor brevedad posible a la estafeta, enviaba a alguien a retirarlo en mi nombre..., pese a haber visto el modelo en manos de mi kiosquero UN MES antes. Pinchando sobre las fotografías estas se abrirán a mayor tamaño
No ha dejado de importarme tener un cochecito Scalextric esperándome en la oficina de Correos, pero la sensación es diferente, ¿Qué nueva sorpresa me deparará mi nuevo cochecito de la colección SEAT SPORT de SCALEXTRIC Tecnitoys?...
Las respuestas se hacen esperar, desde fuera parece todo normal, el retractilado del fascículo que camufla el coche no nos permite ver bien esa nueva "joya de edición limitada del copón de la baraja que sólo unas decenas de afortunadísmos aficionados lograrán obtener tras el envío urgente de una carta sólo para mí con un súper descuento telojuroporSnoopy del 10% que.suerte.tienes.ladrón.ser.socio.del.club.de.los.amantes.del.pimiento.de.Padrón... porque de esa forma te dirigirás de forma preferente mire usted que luckyman a la editorial para tener la suerte de que me lleguen a casa mes a mes, en ser los primer"... me he dejado llevar... Es que estamos en agosto y la próxima colección estará al caer...
Lo dicho, una edición "limitada" (¿Pero alguien sabe decirme a cuántos ejemplares?) y Numerada (ABSHDNH72348), que digo yo que como suscriptor podría tener derecho a el mismo número para cada coche de la colección (Perdón e-bay-ers)
A lo que iba, el envoltorio, cuatro fascículos, un coche..., ejes, llantas, gomas, motor..., y el chasis..., paciencia, todo parece ir bien, toca el turno de la carrocería... y sí, me ha vuelto a tocar el del chino cudeiro...
El tuerto... Otra vez, o me quedo con esta carrocería o me paso 8 meses reclamando entre correos electrónicos, llamadas, carta certificada... recibiendo poco más que buenas palabras..., y es que llevo desde febrero esperando otra carrocería (Seat León) de esta misma colección, una carrocería que recibí en estado realmente "curioso" (Primeras fotografías). La verdad es que se me quitan las ganas de enfadarme, total, para lo que me va a servir... La sensación es sencillamente de decepción, un nuevo Scalextric-Tecnitoys en ese estado único e irrepetible.
Un nuevo desengaño, una nueva carrocería fabricada por Scalextric-Tecnitoys por la que iniciar un nuevo largo y tedioso procedimiento de reclamación. Para tenerla en el mejor estado de conservación posible monto el vehículo por entregas y le hago un par de fotos para remitir a fabricante y quien la comercializa cuando descubro algo nuevo... ¿si es sólo en el mío lo debo considerar una curiosidad? ¿Y si viene así en todos? ¿Será una Altayada? ¿Una Tecnitoytada? ¿o... un desatino?... Qué hace ese logotipo en el espejo... cosas de meigas, seguro, que haberlas hainas.
Salud
lunes, 28 de julio de 2008
MÁS SLOT n 74 (Agosto 2008)
Desde Más Slot nos envían el Foto Avance de su portada correspondiente al mes de Agosto 2008 (Más Slot nº 74) y...
... algunos de sus principales artículos que podremos encontrar desde el próximo viernes 1 de agosto en los puestos de venta habituales.
SUMARIO REVISTA MÁSSLOT #74 (Agosto 2008)
Salud
... algunos de sus principales artículos que podremos encontrar desde el próximo viernes 1 de agosto en los puestos de venta habituales.
SUMARIO REVISTA MÁSSLOT #74 (Agosto 2008)
Salud
jueves, 24 de julio de 2008
FORD GALAXIE - Marvin Panch 1963
Revell-Monogram vuelve a los orígenes de una de las más espectaculares competiciones automovilísticas, la NASCAR. A las espectaculares carreras de Sotck Cars batiéndose a velocidades increíbles, como si fueran cuádrigas tiradas por caballos rueda con rueda, paragolpes cromado contra paragolpes cromado... una batalla campal cuyo escenario eran rudimentarios circuitos, algunos de ellos con "pista de sucio". Para abrir boca un pequeño vídeo del '63 para ambientar este artículo...
Cierto que nuestro Ford Galaxie de Revell (Referencia 8342) no se comportará en pista como lo haría un turismo racing "puturrú de foi", pero eso no es lo importante con un coche como este. Un vehículo que ha nacido para circuitos caseros y colecciones, un coche para el gran público, para los amantes de los clásicos americanos, incondicionales que como Supergenix, que no les importará disfrutar de su stock car de estricta serie, porque tal vez lo importante sea disfrutar de él vuelta tras vuelta, con el imán en posición delantera, en pista Carrera y haciendo deslizar su zaga en cada curva, buscando sus límites de adherencia.
Cuando entré en Aloyshop y vi esta maravilla no tardé en añadirlo a mi cesta de la compra, sus 35,5 € en un coche reproducido con gran acierto y gusto terminaron por convencerme. Un coche con todo el sabor de los clásico americano pero con unas medidas que comparándolo con otros similares, me parecen algo comedidas, y con un nivel de detalle excepcional.
Su presencia en el circuito es imponente, no sólo por su tamaño, sus cromados, su colorido, su largo capó e interminable maletero unidos a la calidad de sus detalles nos harán disfrutar de él como enanos, tanto en el circuito como en la vitrina.
Si bien Marvin Panch no es tan famoso como otros históricos norteamericanos de la NASCAR, sí lo encontramos en la lista, qué aficionados son los norteamericanos a elaborar "rankings", de los 50 mejores pilotos de la historia de la traída competición.
La reproducción que hoy, el día que D&W SLOT cumple su primer año en línea, presentamos, se corresponde a la que Marvin Panch pilotó para es Wodd Brothers Team, ganando para ellos la Wilkes 400 en el North Wilkesboro Speedway. Cierto que Marvin Panch no llegó a ganar ningún campeonato, que "sólo" estuvo "12 años en competición" y que su mejor resultado fue un segundo puesto en el Campeonato del '58, pero considero interesante hacer un breve resumen de quién fue Marvin Panch y por qué, sobre todo, pasaría, junto a Pontiac, a la historia.
Marvin Panch, tras unos años intentando el asalto a los grandes equipo, recibe en 1954 la irrechazable propuesta del gran Lee Petty para pilotar en Darlington uno de sus "Petty cars". Una espectaclar carrera que finalizó tercero y que provocó que el concesionario de Oldsmobile Tom Horbison le ofreciera correr para ellos la temporada del '55. Una temporada magnifica que le valió la oferta de pilotar un Ford para Pete de Paolo en el '56.
Y con él, su primer Grand National (hoy Winston Cup). Entraba un duro competidor en lid, un serio aspirante para la temporada del '57, un hombre que ganaría las dos primeras carreras de ese año, pero que temería por ella cuando, tras haber ganado una tercera carrera, Ford se retira. Llega entonces la oferta de uno de los mejores preparadores de toda la historia, Holman-Moody, equipo con el que terminaría la temporada en una segunda posición.
Años difíciles para Marvin Panch que finalizan en 1961 con la oferta de Smokey Yunick, un "viejo" Pontiac Catalina del '60 con el que disputar la Daytona 500. Sin duda unas 500 millas que ni Panch ni Pontiac olvidarían, primera y única victoria de dicha prueba para Panch, y primerísima victoria de la marca de Michigan, con su Pontiac Catalina, en las 500 de Daytona. Es entonces cuando comienza su aventura con los Woods Brothers, un equipo al que da, entre 1962 y 1966, ocho primeros puestos, onece segundos y once terceros puestos. En 1966 Ford se retira nuevamente y como ya le sucediera a Panch, Lee Petty le daría un Plymouth pata negra para termiar la temporada del '66. Panch no lo desaprovecharía, consiguiendo con él su decimoséptima victoria, y no dejando de pilotar para Petty hasta la retirada de Panch de la competición a finales de ese año.
No es el mejor piloto, no es el mejor equipo, pero sin duda es una reproducción que merece la pena. Un imprescindible para todos los amantes de los NASCAR será el Galaxy que Revell tiene en su catálogo, el impresionante Ford Galaxie de Holman-Moody con el #28 y que Fred Lorenzen haría pasar a la historia.
Una reproducción espectacular que añadir, con la excusa pertinene, a las colecciones de los amantes de los clásicos norteamericanos.
Cierto que nuestro Ford Galaxie de Revell (Referencia 8342) no se comportará en pista como lo haría un turismo racing "puturrú de foi", pero eso no es lo importante con un coche como este. Un vehículo que ha nacido para circuitos caseros y colecciones, un coche para el gran público, para los amantes de los clásicos americanos, incondicionales que como Supergenix, que no les importará disfrutar de su stock car de estricta serie, porque tal vez lo importante sea disfrutar de él vuelta tras vuelta, con el imán en posición delantera, en pista Carrera y haciendo deslizar su zaga en cada curva, buscando sus límites de adherencia.
Cuando entré en Aloyshop y vi esta maravilla no tardé en añadirlo a mi cesta de la compra, sus 35,5 € en un coche reproducido con gran acierto y gusto terminaron por convencerme. Un coche con todo el sabor de los clásico americano pero con unas medidas que comparándolo con otros similares, me parecen algo comedidas, y con un nivel de detalle excepcional.
Su presencia en el circuito es imponente, no sólo por su tamaño, sus cromados, su colorido, su largo capó e interminable maletero unidos a la calidad de sus detalles nos harán disfrutar de él como enanos, tanto en el circuito como en la vitrina.
Si bien Marvin Panch no es tan famoso como otros históricos norteamericanos de la NASCAR, sí lo encontramos en la lista, qué aficionados son los norteamericanos a elaborar "rankings", de los 50 mejores pilotos de la historia de la traída competición.
La reproducción que hoy, el día que D&W SLOT cumple su primer año en línea, presentamos, se corresponde a la que Marvin Panch pilotó para es Wodd Brothers Team, ganando para ellos la Wilkes 400 en el North Wilkesboro Speedway. Cierto que Marvin Panch no llegó a ganar ningún campeonato, que "sólo" estuvo "12 años en competición" y que su mejor resultado fue un segundo puesto en el Campeonato del '58, pero considero interesante hacer un breve resumen de quién fue Marvin Panch y por qué, sobre todo, pasaría, junto a Pontiac, a la historia.
Marvin Panch, tras unos años intentando el asalto a los grandes equipo, recibe en 1954 la irrechazable propuesta del gran Lee Petty para pilotar en Darlington uno de sus "Petty cars". Una espectaclar carrera que finalizó tercero y que provocó que el concesionario de Oldsmobile Tom Horbison le ofreciera correr para ellos la temporada del '55. Una temporada magnifica que le valió la oferta de pilotar un Ford para Pete de Paolo en el '56.
Y con él, su primer Grand National (hoy Winston Cup). Entraba un duro competidor en lid, un serio aspirante para la temporada del '57, un hombre que ganaría las dos primeras carreras de ese año, pero que temería por ella cuando, tras haber ganado una tercera carrera, Ford se retira. Llega entonces la oferta de uno de los mejores preparadores de toda la historia, Holman-Moody, equipo con el que terminaría la temporada en una segunda posición.
Años difíciles para Marvin Panch que finalizan en 1961 con la oferta de Smokey Yunick, un "viejo" Pontiac Catalina del '60 con el que disputar la Daytona 500. Sin duda unas 500 millas que ni Panch ni Pontiac olvidarían, primera y única victoria de dicha prueba para Panch, y primerísima victoria de la marca de Michigan, con su Pontiac Catalina, en las 500 de Daytona. Es entonces cuando comienza su aventura con los Woods Brothers, un equipo al que da, entre 1962 y 1966, ocho primeros puestos, onece segundos y once terceros puestos. En 1966 Ford se retira nuevamente y como ya le sucediera a Panch, Lee Petty le daría un Plymouth pata negra para termiar la temporada del '66. Panch no lo desaprovecharía, consiguiendo con él su decimoséptima victoria, y no dejando de pilotar para Petty hasta la retirada de Panch de la competición a finales de ese año.
No es el mejor piloto, no es el mejor equipo, pero sin duda es una reproducción que merece la pena. Un imprescindible para todos los amantes de los NASCAR será el Galaxy que Revell tiene en su catálogo, el impresionante Ford Galaxie de Holman-Moody con el #28 y que Fred Lorenzen haría pasar a la historia.
Una reproducción espectacular que añadir, con la excusa pertinene, a las colecciones de los amantes de los clásicos norteamericanos.
Wallpaper
SALUD
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martes, 22 de julio de 2008
QUAD EFECTO BARRO
Hace unos meses, en el Saló del Hobby de Barcelona, la joven marca Power Slot sorprendía a propios y extraños con una novedad absoluta en el mundo del slot fabricado en serie, un Quad muy próximo, limitado por razones obvias, a la escala 1:32.Esta era una nueva y arriesgada apuesta, tras atreverse con la reproducción de un Vw Polo 1.600cc (Rally y Calle), una categoría que estaba en claro declive, y cómo no, tras ser los primeros en lanzar a nuestras pistas el gigante Hummer.
No ha sido sin embargo hasta hace cosa de mes y medio cuando por fin lo tuvimos a nuestra disposición en casi todas las habituales Aloyshop, Criccrac, SalonSlot, Coleccionismo Blanco...
Pese a su precio, rondando a la baja los 30 Euros, decidí esperar a poder tener una competición de Raid cerca para hacerme con uno de ellos, la excusa perfecta sería la VI Baja Aragón 2008, pero por razones de horarios y duración de la prueba al final sólo participaría en dos categorías, T-2 con el Mitsubishi de Mitsubishi (en estrecha colaboración con Power Slot) y T-3.
Entre que estás corriendo o asistiendo no queda mucho tiempo para ver al resto de participantes en pista, pero sí pude disfrutar de uno de estos pequeñines sin imán y casi de serie, cómo se desenvolvía en pista, lo bien que se lo estaba pasando su propietario y cómo pedía más "arena", pues parece que a mayor espesor mejor va.
Llegado a este punto, y tras el fantástico artículo de Miquel Gubianas en la Más Slot nº 71, sabía que no me lo podía perder, y menos, contenerme a prepararlo para correr con él en la próxima Baja Alcorcón, Raid de Valdemorillo...
Pero fue sin querer, buscando unas gomas de Indy Grip para el 330P3 de Racer cuando me topé con una novedad publicada en Getslotted. Pensando que sería una "errata" o un quad preparado por la propia tienda seguí buscando, y en SlotCity también lo encontré..., en esas fotografías parecía fantástico, en lugar de efeto arena del desierto tenía un efecto barro húmedo, de ese que se pega a las ruedas y según se va secando se va agrietando. Parece no tener detalles, pero pese a su tamaño sí los vamos encontrando, estribos, motor, apoyos...
Al poco tiempo, y sin querer, lo tenía en casa, en su cajita de cartón y dentro de una urna plástica transparente se veía el pequeño Quad de Power Slot, un vehículo que superaba con creces mis expectativas, más después de leer como había sido maltratado y denostado públicamente..., este quad me parece una genialidad.
The beauty is in the eye of the beholder. Una foto para recordar su envoltorio, pues como un caramelo, sabía que no iba a volver a encerrar este quad en él, y a la pista con algunos de sus primos mayores (última foto). Es pequeño, algo que se ve incluso estando en primer y central plano. Pese a presentarse en color verde (hay otro "igual" en naranja) no parece ningún modelo de esa marca que a todos se nos viene a la mente, si no más bien uno de esos Quad gigantes de 600 c.c., uno de esos negros metalizados que cuando pasan a tu lado te miran desde lo alto, sin duda era necesario, para poder moverlo por la pista, reproducir un Quad de los realmente grandes.
El detalle, lo hemos ido viendo en cada foto, y las fotos no engañan, publicadas sin ajuste alguno, sin retoques y con luz más que suficiente para analizarlas bien. Parece increíble cómo han conseguido introducir tantos elementos dinámicos en tan poco espacio, y además dotar al conjunto de detalle más que suficiente.
Datos técnicos ofrecidos por el fabricante:
--------------------------------------------------------
Referencia: PS 86990 MUDDY Limited Edition
Peso: 52 gr.
Motor: PS2 Mabuchi slim
RPM: 13.000
Posición: In line
Batalla: 48,5 mm
Brazo basculante: 75 mm. (Anclado al eje trasero)
Imán: Neodimio sobre guía.
Tornillos: 5
Tracción: Trasera
Relación: piñón 8z / corona 23z -> 2,875
Referencia: PS 86990 MUDDY Limited Edition
Peso: 52 gr.
Motor: PS2 Mabuchi slim
RPM: 13.000
Posición: In line
Batalla: 48,5 mm
Brazo basculante: 75 mm. (Anclado al eje trasero)
Imán: Neodimio sobre guía.
Tornillos: 5
Tracción: Trasera
Relación: piñón 8z / corona 23z -> 2,875
-------------------------------------------------
Diámetro llanta tras.: 16 mm.
Ancho llanta tras.: 11 mm.
Diámetro llanta del: 16 mm.
Ancho llanta del.: 8,5 mm.
Diámetro Conjunto Montado Tras.: 20 mm.
Diámetro Conjunto Montado Del.: 19,5 mm.
Sin duda unas medidas tan sorprendentes como configurables para llevar a nuestros pequeñines a la arena. Ahora sólo me queda mancharlo de verdad, las posibilidades de re-configurar y preparar este pequeño para sacarlo a la arena son muchas, las ganas más. En breve una preparación.
Agradezco a POWERSLOT su colaboración para la publicación del presente artículo.
Diámetro llanta tras.: 16 mm.
Ancho llanta tras.: 11 mm.
Diámetro llanta del: 16 mm.
Ancho llanta del.: 8,5 mm.
Diámetro Conjunto Montado Tras.: 20 mm.
Diámetro Conjunto Montado Del.: 19,5 mm.
Sin duda unas medidas tan sorprendentes como configurables para llevar a nuestros pequeñines a la arena. Ahora sólo me queda mancharlo de verdad, las posibilidades de re-configurar y preparar este pequeño para sacarlo a la arena son muchas, las ganas más. En breve una preparación.
Agradezco a POWERSLOT su colaboración para la publicación del presente artículo.
Salud
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