PREPAR 405 EXIN para Raid

La proliferación de pruebas de Raid Slot es evidente, de hecho en los primeros 15 días de enero contamos, como mínimo con tres pruebas, dos en Madrid y una tercera en Valladolid. Personalmente intentaré asistir a dos de ellas, la que se celebrará en Valladolid y una de las que se celebrará en la provincia de Madrid, dos pruebas con reglamentos diferentes.




El vehículo a preparar será un Peugeot 405 de Exin, un coche con el que seguro pocos correrían si no fuese por su actual precio y fácil modo de conseguirlo (Más Slot - Colección Dakar). Y la base para prepararlo será un Mitsubishi Montero de los de Mitsubishi.




Lo primero será desmontar nuestro Mitsubishi donante, vehículo que ahora lo podemos encontrar a "veinte deuros", digo por 20 Euros. En parte resulta medianamente molesto para el coleccionista encontrar ciertos coches a determinados precios, pero como vehículo donante o como vehículo para preparar para Raid Slot es muy interesante, y no creo que este se venda, como otros modelos de la marca, a poco más de diez euros... tirando el mercado es difícil tirar del slot.




Una vez desmontado nuestro Mitsubishi, nos quedaremos con el subchasis o mejor dicho "chasis portante". De él nos desharemos, como iremos viendo, de coronas, ejes, llantas y neumáticos... todo ello para la preparación de nuestro Peugeot para Raid Slot. Ojo, la preparación está fuera de los Reglamentos de T1 de los Raid Series Madrid (el motor ha de ser el original de cada vehículo) pero dentro de Reglamentos en VALLADOLID.





El material a usar y reciclar será el de las anteriores dos últimas fotos. El nuevo material, que yo usaré, será el siguiente: Coronas Slot.it (Hubiera preferido usar las de Avant Slot incluso para las fotografías, pero no contaba con ellas debido a un retraso en el envío por parte de una de mis tiendas habituales) de 27 dientes atrás y 25 en el eje delantero, ejes de Avant Slot, llantas de Sloting Plus, gomas... ya hablaré de las gomas..., guía Ninco... dejaremos cables, cojinetes y amortiguadores originales. El motor, a la espera del nuevo motor de eje largo de Avant (a punto de salir al mercado) será el original del pajero (cambiaré cuando esté disponible el de Avant, más revoluciones que el de Mitsubishi.




Una vez montadas todas las piezas móviles sobre el chasis portante traeremos nuestro Peugeot 405 de Exin convenientemente desmontado (Recordemos que gracias a Jordi Gasull este vehículo cueta con un chasis portante compatible con los chasis de Exin, sin duda un acierto de Jordi en el diseño del coche, y es que independientemente del fabricante, el diseño es fabuloso).




Y montamos el chasis portante en el chasis de mi Peugeot..., sólo a la espera de atornillar la carrocería.




Una preparación más que sencilla y para la que sólo he usado tres herramientas, dos destornilladores de Avant (para coronas y tornillo chasis-carrocería) y la llave de Sloting Plus para las llantas.




Y qué hacer con el chasis portante del Peugeot... pues para el Pajero que tengo en fase de decoración, ejercito alemán, y preparación para trial slot. El tema de meter plomo, ya será de cada uno la cantidad de plomo a meter, entre 16 y 18 gramos repartidos a ambos lados del chasis portante y sobre el chasis del 405 es el peso que llevaré, pero como todo, esto es cuestión de gustos.




Y los neumáticos... qué dilema... En principio pensé, como he estado haciendo en mis últimos vehículos de Raid, poner unos de Asensio Campos (los que montaré e T3) tallados a mano, o unos PKS para sucio, pero para este 405 he cambiado, y es que los del Bowler de Ninco son sencillamente magníficos, y estando disponibles como recambio son, para colmo, más baratos y accesibles.




Aquí los neumáticos de Ninco montados, y la prueba de que chasis de 405 y chasis portante de Mitsubishi casan a la perfección es un hecho.




Para el próximo día, ya en el año nuevo (obligaciones típicas de estas fechas y retirada a lugares más inhóspitos y sin conexión a internet), colgaré la preparación de un Mitsubishi Pajero para T1 (conforme a los reglamentos de los Raid Series Madrid), la preparación de un T3 sobre un chasis (el mejor que he probado para dicha categoría) de César Labarga y fuera del Raid, mucho Le Mans, el fabuloso y rapidísimo Zytek Gulf de Sloter y el soberbio pack "Le Mans 2008" de Avant Slot, un pack que me trajo, inesperadamente, un Papá Noël vestido como es de Ley y no con los colores de la Coca Cola...




Salud y FELIZ ENTRADA Y SALIDA DE AÑO.

SLOT MINIAUTO # 51 - ENERO 2009

COMUNICADO DE PRENSA
SLOT MINIAUTO 51 - ENERO

La primera portada del año 2009 de Slot MiniAuto esta dedicada a las nuevas Moto GP de Scalextric. Se destacan también las pruebas en pista de los nuevos Chevrolet Ultra WTCC de Ninco, BMW 635 CSI de Spirit y Audi R8 de Carrera. En el interior se puede encontrar, un reportaje de la primera toma de contacto de las motos de Bycslot, y las pruebas en pista del Ferrari F40 de Slot.it, Riley MKXX de Sideways, todos los nuevos F1 de Carrera, y el Porsche-Pro de Scalextric.

(Más información en www.revistasprofesionales.com)

COJINETES SLOTING PLUS

Y aprovechando el pedido de material (llantas Merkuro Sloting Plus publicadas ayer...) que hice a una de mis tiendas on-line habituales, encargué, para probar, unas bolsitas con cojinetes de Sloting Plus, los RRSS Victor's y los Combi. Comencemos por los primeros, los RRSS Victor´s:




Para ejes de 2.38mm. Ø ( 3/32" ) y en teflón y latón al plomo. Son unos cojinetes pipudos, con un nombre difícil pero de facil explicación, RRSS es el acrónimo de su sistema de "Rodamiento de Rótula con Soporte Standard". Víctor por su creador o porque, como dice la marca supone una victoria sobre "los inconvenientes de las bancadas y los chasis de plástico con anclaje para cojinete standard..." En cualquier caso, este sistema permite que la rótula autoalinée el eje, independientemente de la posición de los soportes del chasis o bancada.

Y el Combi, menos revolucionario pero al que se le pueden dar muchos usos...




Fabricado para ejes de 2.38mm. Ø (3/32) en aluminio y bronce. Como en RRSS Victor's la compatibilidad de este cojinete con la práctica totalidad de las marcas comerciales de slot es absoluta, a parte de ser muy ligero y resistente. El bronce nos dará la resistencia y durabilidad necesarias y el aluminio ese ahorro de peso buscado en la práctica totalidad de las competiciones de slot. Pero procedamos a modificarlos...




Según nos dicen en su propia página web, "el sistema utilizado en la unión del bronce con el aluminio es mediante presión, con lo cual, la solidez del conjunto está garantizada. El aluminio está provisto, además, de un recubrimiento anti-fricción para evitar, en lo posible, que este gire en el alojamiento del chasis.". Y... ¿para qué quiere mi dedo de madera este cojinete tan ligero? Muy sencillo, teniendo en cuenta que soy muy torpe con el dedo, experimentaré en la búsqueda de alguna ventaja en el material. Como que mis ejes tengan cierto juego vertical en aquéllos chasis donde cuento con un eje delantero demasiado "rígido". ¿Cómo? Pues aprovechando que la unión del bronce con el aluminio es mediante presión, utilizaré ese mismo sistema para eliminar el bronce y así disponer de más espacio para mi reprimido eje delantero. ¿Se me fundirá el aluminio?.




Veamos si funciona el haber utilizado mi maquinaria más moderna aplicada a tales fines o desmontar el bronce ha sido del todo inútil, los tiempos lo dirán.


Salud

Llantas SLOTING PLUS

Y es que no todo son ni han de ser cochecitos, y menos cuando se trata de unas llantas realmente bonitas, en este caso las Merkuro de Sloting Plus, unas llantas de Aluminio-Magnesio con un peso de entre 0,6 gr. y 0,9 gr., dependiendo de su medida (15, 15.9, 16.5 y 16.9 mm. de diámetro por 8 ó 10 mm. de ancho).




Tratándose de unas llantas, con la anterior fotografía podía haber dado por concluido el artículo o entrada, pero para qué hacerlo pudiendo justifiar el por qué de un tiempo a esta parte llevo comprando las llantas de Sloting Plus para montar en mis coches, con los que tengo pensado echar alguna carrera como en aquéllos con los que busco preparaciones en casa.




Desde luego que la belleza de estas llantas son innegables, pero hay detalles que las hacen tener algo más que otras llantas. En cuanto a tecnología hablamos no sólo de unas llantas calibradas, qué palabra tan manida y con más poco sentido, ¿no se supone que todo el material ha de estar calibrado? Será que no entiendo de técnicas comerciales. Hablamos de una llantas de gran calidad que se consigue con materiales y maquinaria de la mejor calidad, probablemente de una de las mejores empresas de decoletaje de nuestro país...




Y es que no todas las empresas de decoletaje son capaces de reproducir, y horadar en sus aletas semejantes vanos, una llanta como esta, la Merkuro (¿nombre tomado de Mercurio?, el planeta más cercano al Sol y el más pequeño de los planetas de nuestro sistema. Podía haber sido también tomado del Dios romano Mercurius, pero dejaré a uno de los hijos de Júpiter para ligarlas al planeta. Y dejando a un lado mitología y astronomía, volvamos a la llanta en sí, a esos pequeños orificios realizados con brocas y maquinaria de muy alta precisión, y cómo no a uno de, junto al diseño y calidad de los materiales, los puntos fuertes de esta llanta, su tornillo.




Las llantas de Sloting Plus utilizan, dentro del sistema internacional de rosca métrica, la medida M2,5. ¿Por qué esta y no la habitual de otras marcas? Muy sencillo, porque es una medida más útil y longeva que las habituales (v. foto).




¿Los beneficios de esta nueva medida? Desde mi punto de vista es claro, porque no le veo inconvenientes y por que es más sencilla de utilizar, al ser más grande, y porque es más longeva. ¿Por qué más longeva? Seamos sinceros, ¿cuántos nos hemos quedado sin hexágono en las estándar?... Vale que son muy económicos, pero no es mejor que nos duren más. Personalmente, no compito, no utilizo demasiado las llantas con tornillo, pero en los pocos coches que me preparo en casa suelo montar material que viene de un donante, es decir, para probar un coche re-utilizo los materiales utilizados en otro probado con anterioridad.




Y admito que debo ser muy torpe, que sin apretar demasiado, que tampoco lo necesitan (fuerza suficiente aquélla que sea un cuarto de vuelta antes de abollar un eje hueco), ya se me han pasado de vuelta algunas. Las de Sloting plus al ser más grande su hexágono son más difíciles de "pasar", y por tanto duran más y más veces las podemos reutilizar... qué cosas tiene Don Miquel de la La Pobla de Mafumet, a igual carga de apriete que las habituales, las de Sloting Plus me han demostrado que son más difíciles de pasar..




Aprieta, desaprieta, aprieta..., y siempre cómodo. Pero, a parte, y viendo que los agujeros son en zig-zag..., por qué en zig zag y no una broca de mayor diámetro... cosas de la técnica y la ingeniería moderna, parece ser, está concebido para evitar un desgaste anormal del neumático.




¿Qué eje usar?... de medida es sencillo, los de 2,38 (3/32), es decir, que no es necesario utilizar los de la marca y nos sirven casi todos. Cierto, la llavecita de la tuerca sí que ha de ser la de Sloting Plus (o la de NSR), pero para ello la marca nos mete una en cada bolsita de dos llantas, y menuda colección de llavecitas estoy haciendo. Y esa pintura verde... ¿por qué esa pintura verde? Sencillo, porque la marca ha decido que será la forma más fácil de identificar la medida de cada llanta sin necesidad de acudir al calibre (yo soy de esos que las guarda en el mismo cajón). En las Merkuro, las primeras en las que veo este sistema, y según leo en su página: "para facilitar la labor de identificación de las diferentes medidas se ha practicado una ranura y coloreado de color verde las medidas 15.9 x 8 y 15.9 x 10, dos ranuras y color azul para las medidas 16.5 x 8 y 16.5 x 10 y finalmente tres ranuras y color rojo para las de 16.9 x 8 y 16.9 x 10. Para la medida mas pequeña, es decir 15 x 8, se deja sin ningún tipo de marca o señal."




¿Y tienen más llantas?.. sí, pero para verlas todas habrá que acudir al propio fabricante o a tiendas on-line que dispongan de sus referencias, yo sólo dispongo de los modelos que muestro a continuación (salvo las Europa mate, que las mantengo montadas en el Focus que utilicé para la carrera sobre sucio en GASS):

MONDIAL








ARTIC






A calzar en mi T3 para el próximo Raid.




Salud

FELIZ NAVIDAD

FELIZ NAVIDAD, JOYEUX NOËL, MERRY CHRISTMAS, FROHE WEIHNACHTEN, GLAEDELIG JUL, BUON NATALE, BO NADAL, חג מולד שמח, Vrolijk kerstfeest, メリークリスマス, Wesołych Świąt, Feliz Natal, Bon Nadal...








Un vehículo de transporte del que tengo entendido quedan algunas unidades RTR. Si alguien está interesado en obtener más información que no dude en contactar conmigo.




y FELICES FIESTAS Y MEJOR 2009..., en carretera, como dicen en mi tierra, A MODIÑO.

FERRARI 312 PB Sloter - Austria 1972

Queridos Reyes Magos, habéis vuelto a acertar, y lo hacéis con una nueva decoración del FERRARI 312PB de Sloter, un nuevo 312PB que sumar a nuestras colecciones, eso sí, un 312PB muy renovado, sobre todo en lo que a tampografía se refiere… sin duda un imprescindible del que conservar al menos una unidad a buen recaudo, y que el resto sean para correr, porque el 312PB de Sloter va realmente bien en pista y sin apoyo magnético.




En unos tiempos en que las novedades de slot, como dije ayer, se fagocitan unas a otras, donde el aficionado olvida la novedad que salió ayer, y al final de año, antes de que salgan las elecciones de coche del año en los respectivos foros y revistas especializadas del sector se dice, pero si no ha salido nada.




Una vez comprobamos, bien entrado diciembre, las extensas listas de fabricantes, de coches que no de componentes (en cuyo caso la lista sería mucho más larga), nos damos cuenta de la cantidad de novedades que han salido a la venta a lo largo del año, y hablo sólo de nuevos moldes, que en cuanto a nuevas decoraciones la lista sería como el libro, interminable.




Este es el caso de la 312PB de Sloter, una nueva decoración que sale entre algodones, casi sin hacer ruido, y aprovechando el doble sentido, muy cuidada en cuanto a su reproducción, con imagen renovada con respecto a las anteriores versiones. Y conste que la caja de cartón con, por ejemplo, una de las curvas de la Targa Florio más conocidas y reconocibles, tenía su encanto. La nueva decoración viene ya en caja de plástico, esa misma que usa Tecnitoys para sus modelos pero con una comodidad extra, en lugar del maleable y problemático pincho plástico que sujeta el coche la de Sloter lo hace mediante un tornillo metálico de cabeza de estrella, tal y como hacía en las cajas de cartón.




Pero hablemos un poco de cómo nace la 312PB, allá por el 1970, cuando la FIA decide cambiar las reglas de los Sports Car para 1972, con una capacidad máxima para los motores de tres litros, salvo para los GT. Así se gesta en Maranello el 3 litros denominado 312PB, el derivado del 312B de Grand Prix… qué bonito decir de Grand Prix.




El proyecto no era cortoplacista, todo lo cortoplacista que se puede ser en este deporte, es decir, que Ferrari se tomaría 1971 como el año del desarrollo del nuevo modelo para que conquistase el título en 1972, año en el que tendría un equipo más que completo y preparado para el asalto.




El encargado de testarlo no sería otro que Chris Amon, un Chris Amon que sentía, cada vez que se montaba en un doce de la Rossa, en su espalda en rugir de los pistones ardiendo. Digamos que el 312B tenía a pilotos al volante como Ickx y Regazzoni quienes serían segundo y tercero en el campeonato de F1 (que queda más moderno) tras el fallecido Rindt.




La 312 PB tenía el afamado 12 cilindros de casi tres litros y 440 CV a 10.800 rpm, 30 CV menos que el F1 a 12.600 rpm (versión F1 del 312B). La caja de cambios era de cinco velocidades y situada en la zaga del coche. La palanca de cambios a la derecha del piloto, situado también a la derecha, realmente el sitio original para pilotar, pero esa es otra historia.




El chasis era el típico multitubular de aleación de aluminio. Asimismo, y tras el cockpit y sobre el motor encontramos una estructura tubular metálica. A ambos lados del mismo se disponían, tal y como se puede intuir en las fotos, dos grandes pontones, a la izquierda el de la gasolina (contrarrestando así el peso del piloto) con la capacidad máxima permitida en reglamentos (120 litros). Así el de la derecha estaba vacío… equilibrio. Las dos entradas de aire tras los pontones son para refrigerar los dos radiadores de agua.




Su carrocería, en nuestra unidad de plástico inyectado, era de fibra de vidrio, ligera, resistente y con un aspecto general muy compacto, sin duda un arma ideal para enfrentarse a los 1.000 kilómetros de Buenos Aires de 1971…, la primera prueba para los chasis 0880 y 0882 (según Alan Henry en su libro FLAT 12).




Y llegó el 1972, un nuevo campeonato, conocido como el campeonato de marcas, o lo que conocemos como Grupo 5 hasta 3 litros o Grupo 4 de Special Tourng Cars. 11 carreras por delante para decidir el título, las mismas que en 1971 pero, salvo LeMans y Sebring, ninguna por encima de las seis horas de duración. Seis coches, Peter Schetty como Team Manager y un equipo, en principio, de aúpa, Ickx, Regazzoni, Andretti, Schenken, Redman y Ronnie Peterson…, todo ello con el fichaje del jefe de mecánicos; Ermanno Cuoghi.




No voy a resumir la carrera, los 1.000 kilómetros de Österreichring, tan sólo identificar a nuestro Ferrari 312 PB como el chasis 0896. En él cuajaron una fantástica carrera Carlos Pace (al volante en nuestra reproducción) y Helmut Marko, quien colisionó contra un 908 al que estaba doblando. Pese a ello, a la parada extra de Pace en el box y a que ambos eran los recién llegados al equipo lograron alcanza una meritoria segunda plaza tras Ickx/Redman y por delante de Schenken/Peterson y Merzario/Munari, éxito rotundo, cuatro 312PB en los cuatro primeros puestos.




Queda mucho que contar de una 312PB, muchas carreras y muchas victorias, y es que ningún equipo ha logrado tantos éxitos en una sola temporada como este de Ferrari en 1972, un vehículo que fue sencillamente superior. De toda la temporada me quedo con la espectacular y emocionante Targa de Merzario/Munari en la chasis 0884, sin duda una de las carreras más emocionantes… pero eso será otra historia.




Salud