El texto publicado ha sido extraído de la página oficial del fabricante (Cartrix)
El Lotus 16 fue el segundo monoplaza y primer F1 construido por Colin Chapman, fundador de Lotus, ganándose con él su reputación de constructor de ligeros e innovadores coches de carreras para Grand Prix. Diseñado en torno a un chasis tubular con suspensiones independientes y estilizada carrocería de perfil muy bajo, el motor Coventry Climax 4 cilindros 2.5 litros de 240 CV tuvo que adaptarse en posición delantera casi acostado.
La presentación es como la de ir a encontrar una pequeña joya
Chapman puso el coche en manos de los pilotos Clif Allison, Alan Stacey , Ines Ireland y del hasta entonces mecánico Graham Hill. Este último llegaría a ser un piloto legendario que daría a la marca muchas victorias, incluido el Campeonato del Mundo.
La primera aparición del Lotus 16, GP de Francia en Reims 1958, fue un cúmulo de problemas de lubricación y potencia, debido a la posición muy inclinada del motor. Para la siguiente carrera, GP Alemania en Nurburgring, se habían resuelto muchos de los inconvenientes iniciales y Cliff Allison mantuvo en carrera un prometedor segundo puesto, acosando al Ferrari de Peter Collins hasta que su radiador cedió poco antes del final.
En 1959 el Lotus 16 era rápido y competitivo. Pero incluso obteniendo esperanzadores resultados en sus participaciones, Lotus se encontró con la avasalladora efectividad de los nuevos Cooper y BRM con motor trasero. A partir de ese momento Chapman replanteo el diseño de su siguiente monoplaza con la nueva configuración de motor trasero. Ello significo el cese del desarrollo del Lotus 16 antes de que pudiera demostrar su verdadero potencial, siendo sustituido en 1960 por el nuevo proyecto: el Lotus 18.
Durante los siguientes 20 años Lotus fue la fuerza dominante en los Grand Prix de F-1. ganando 79 Grandes Premios del Campeonato del Mundo incluidas las 500 Millas de Indianápolis y siete títulos mundiales al mejor constructor, palmares no superado por ninguna otra marca durante dicho periodo.
In an incredible short period Colin Chapman's Lotus company had evolved from a kitcar builder to a very serious racing car manufacturer. The Lotus 16 was Chapman's second single seater and his first designed for F1 Grand Prix racing, it certainly added to Chapman's reputation for producing fast, light and innovative racing cars.
Its ultra low body was designed around a tubular frame and featured all round independent suspension. The Coventry Climax 4 cylinder engine was canted to one side at over 60 degrees and this allowed the 16 to be remarkably low, small and light for a front engine 2.5 litre Grand Prix racing car. The Lotus 16 was introduced in the middle of the 1958 season in hands of British drivers Cliff Allison, Alan Stacey, Innes Ireland and Graham Hill, the latter became a legendary F1 racing driver who would give Lotus many victories, including the F1 World Championship.
On its debut at the French GP at Reims 1958, the engine suffered some lubrication problems and power loss due to 60º inclination. For the following race, the German GP at the Nurburgring, the problem was solved and Cliff Allison was holding onto a second place finish until he was forced to abandon after a ruptured radiator. But even though the 16 showed promise, Chapman was forced to concede in 1959 to the efficiency of the new Cooper and BRM rear engine cars, and GP victories did not arrive for the Lotus 16. This was not a proper reflection of the cars capabilities and its outright speed showed that Lotus was on the right track. In 1960 it was replaced by the rear mounted Climax engined Lotus18.
For the following 20 years Lotus was the dominant force in Grand Prix racing. It won the Constructor's title 7 times with 79 World Championship races including the Indianapolis 500, far more than any other constructor in this period.
Der Lotus 16 war Chapman's zweiter Renneinsitzer und sein erster Formel 1 Wagen. Mit diesem Entwurf untermauerte er seinen Ruf schnelle, leichte und innovative Rennwagen zu bauen. Dies ermoeglichte den schnellen Aufstieg von Colin Champman's Lotus Fabrik vom Bausatzwagenanbieter zum anerkannten Fahrzeughersteller. Die sehr flache Karosserie des 16 basierte auf einem Rohrrahmenchassis mit Einzelradaufhängung, bei dem der 4 Zylinder Coventry Climax Motor um 60° abgewinkelt eingebaut war. Dadurch war der 16 für ein 2,5 Liter Frontmotorwagen extrem flach, klein und leicht gebaut. Der Lotus 16 wurde mitte der Rennsaison 1958 von den britischen Fahrern Cliff Allison, Alan Stacey, Ines Ireland und dem ehemaligen Rennmechaniker Graham Hill gefahren. Hill entwickelte sich später zum legendären F1 Piloten der viele Siege erzielte und sogar für die Marke den Weltmeistertitel gewinnen konnte.
Im ersten Rennen des 16, dem Grand Prix von Frankreich 1958, führten Schmierungsprobleme zum Ausfall. Im folgenden deutschen Grand Prix auf dem Nürburgring waren diese Probleme zwar beboben, aber der auf dem zweiten Platz liegende Cliff Allison konnte das Rennen wegen eines Kuehlerdefekts nicht beenden. Obwohl der Wagen eine hohes Potential aufzeigte blieben Erfolge aus, es wurde offentsichtlich das der 16 den neuen Heckmotorwagen von Cooper und BRM unterlegen war. Der Wagen wurde daher nicht mehr bis an sein maximales Leitungspotential weiterentwickelt, sondern 1960 durch den Lotus 18 mit Heckmotor ersetzt.
In den folgenden 20 Jahren wurde Lotus mit 79 Rennsiegen, einschließlich des Indy 500, und 7 Konstrukteurs-Weltmeistertiteln zu einem der erfolgreichsten Teams in der Geschichte des Autorennsports.
El cockpit perfectamente reproducido y en el que vemos ciertas mejoras técnicas con respecto a su último GPL
Con un trabajo fantásticos en la carrocería tanto en su zaga...
amortiguadores...
Escapes y neumáticos..
MECÁNICA
Como ya es normal en este tipo de "colección", el motor que mueve ágilmente esta reproducción es el clásico mabuchi en línea y situado bajo Cliff Allison. Con un piñón, si he contado bien, de 9 y una corona de 25 dientes.
La unión de chasis y carrocería se realiza mediante dos tornillos que aseguran el conjunto de forma impecable.
El eje delantero, y el juego de éste viene dado en su tope superior por la propia carrocería, teniendo un mayor juego vertical si no llegamos a apretar ésta a conciencia.
La guía es probablemente el elemento que más curioso me resulta en cuanto a la mecánica del vehículo..., el contacto del terminal con la trencilla es mínimo
El imán es extraíble, pero en lugar de serlo como es costumbre en la mayoría de vehículos, en éste lo es deslizando el mismo hacia la zaga
El total de piezas que forman este Lotus 16 una vez salido de la caja son las mostradas en la fotografía
En definitiva, un vehículo que para los coleccionistas de Lotus, y en concreto de los GPL, que no podrá faltar en ninguna colección..., y mucho menos en una carrera de clásicos de rueda estrecha... un comportamiento que hemos de probar en pista, tal vez con un par de cambios de los que daremos cuenta...
No hay comentarios:
Publicar un comentario