lunes, 29 de octubre de 2007

LANCIA LC-2 (Slot.it)

El LANCIA LC-2 de Slot.it es sin lugar a la duda un coche que atrae, no sé si por su decoración Martini Racing, por su sinuosas curvas, por su espectacular acabado y nivel de detalle o porque simplemente “nos atrae” ese algo especial que tiene y que no sabemos definir muy bien qué es.


LANCIA LC2


1984


LANCIA LC2


El año en el que ya en 1948 George Orwell desarrolló su novela “1984” (Nineteen Eighty-Four) discurrío como años anteriores y venideros en una portada y una contraportada, el disco con nombre de año “1984” de Van Halen, el año de “Born in the USA” de Springsteen, mientras la guerra fría nos sigue pareciendo sólo una trama y argumento de películas y novelas rodadas y escritas respectivamente, las portadas de los periódicos de medio mundo nos recuerdan que siempre hay dos caras, en Líbano Beirut está en llamas mientras su ciudad vecina “Byblos” se declara patrimonio de la humanidad por la UNESCO, las Olimpiadas igualmente se dividen en dos por el telón de acero, Sarajevo en Invierno y L.A. en verano, como igualmente se comienzan a dividir en dos los PC-istas de los Mac-istas pues Apple saca su primer ordenador a la venta. Etiopía muere de hambre, en la India muere asesinada Indira Ghandi, el SIDA mata al "paciente cero"…, un año en el que el campeonato mundial de Rally se lo lleva el gran Stig Bolmqvist, vemos cómo sólo por medio punto Niki Lauda vence a su compañero Alain Prost mientras debuta en la F1 Ayrton Senna y nace Robert Kubica.

LANCIA LC2



LOS PILOTOS


LANCIA LC2


Paolo Barilla, uno de los herederos de la famosa pasta italiana con su apellido por marca es tal vez por ello más conocido que por su paso en F1 al volante de un Minardi o que por las 24 horas de Le Mans al volante de este Lancia. Sin duda, su victoria más importante a nivel internacional fue la de las 24 horas de Le Mans de 1985 a los mandos del Porsche 956 de Joest Racing.


LANCIA LC2


Hans Heyer, piloto de nacionalidad alemana que también tuvo opción de competir en F1, sin éxito alguno, sobre su chasis Penske PC4 tirado por un motor CosworthV8, tuvo más suerte con el campeonato de Europa de Turismos al volante de un Ford Escort así como al volante de un Lancia Montecarlo Turbo con el que se hizo con el campeonato de DRM. Su mejor resultado en carreras de resistencia fue la victoria lograda en las 12 horas de Sebring al volante de un Porsche 935.


LANCIA LC2


Mauro Baldi, es tal vez el más reconocido y prestigioso de los tres, ganador del campeonato europeo de Fórmula 3 en 1981, llegó a la fórmula uno, donde no llegó a alcanzar el deseado podium ni con Arrows ni con Alfa Romeo. Sin embargo dos grandes victorias le quedaban a Mauro, la del campeonato del “World Sportscars Championship” en 1990 y como sus otros dos “co-equipiers”, la victoria al volante de un Porsche, Le Mans 1994 a los mandos de un Porsche 935.

LANCIA LC2


LANCIA LC-2


LANCIA LC2


El debut del Lancia LC2 en el Grupo C se puede definir como decepcionante, siendo especialmente frustrante sus resultados de Le Mans 1983 donde pese a haber demostrado ser un coche rápido no pudo responder igualmente sobre su fiabilidad, y es que tras 13 horas de carrera los tres Lancia estaban fuera.
Llegado 1984 Lancia tenía grandes esperanzas en su renovado y reconfigurado prototipo, el LC2 se había mejorado tanto en su propulsor como aerodinámicamente.
La temporada la comenzamos con un esperanzador tercer puesto, pero se seguían teniendo los ojos en las 24 Horas Du Mans, donde se esperaba “pillar” el rebufo de las turbulencias de la casa Porsche.


LANCIA LC2


No nos pudieron ir mejor las cosas en las clasificaciones. los LC2 clasificaron con los dos mejores tiempos, llegando a liderar parte de la carrera hasta que los temidos fantasmas hicieron que perdieran posiciones hasta quedar por detrás de los equipos privados que optaron por los Porsche 956.

LANCIA LC2LANCIA LC2LANCIA LC2


Sin duda un modelo que prometía ser un número uno, no pasó de ser un sueño, eso sí, de extraordinaria belleza.


LANCIA LC-2 DE Slot.it


LANCIA LC2


MECÁNICA


LANCIA LC2


Corona: 28-z.
Piñón: 9-z.
Desarrollo: 3,11.
Peso total: 88,5 gr
Peso Carrocería: 21
Alto máximo: 34 mm.
Ancho máximo: 64 mm
Longitud: 148,7 mm.
Batalla: 83,2 mm.

LANCIA LC2

Las llantas vienen reproducidas con una calidad que nos hacen dudar incluso de su competencia antes de meterlo en la pista, dudas que se disipan en cuanto éstas pasan por la báscula y por la pista, calidad óptima en cuanto a reproducción y calidad.

LANCIA LC2

LANCIA LC2


Así el resto de elementos mecánicos, cuya disposición no sólo es sencilla, si no efectiva...

LANCIA LC2

LANCIA LC2

LANCIA LC2


ESTÉTICA


Si no podíamos poner ni un sólo pero a su configuración mecánica, menos todavía podemos decir de la estética del modelo, y detalle a detalle descubrimos cuál es el largo de la pértiga que el resto deben utilizar para alcanzar ese nivel...


LANCIA LC2
Toma de aire y publicidad

LANCIA LC2
Anunciantes y maneta puerta

LANCIA LC2
Zaga

LANCIA LC2
Espejo

LANCIA LC2
Extinción y cortacorriente

LANCIA LC2
Detalle MARTINI

LANCIA LC2
Intermitente

LANCIA LC2
Escape

LANCIA LC2
Detalles techo

LANCIA LC2
"Refrigeración" interior


Sencillamente un espectáculo para la vista...

LANCIA LC2

LANCIA LC2

LANCIA LC2

LANCIA LC2


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sábado, 27 de octubre de 2007

LOTUS 16 Cliff Allison

El LOTUS 16 es la última entrega de los Grand Prix Legends del fabricante español CARTRIX, una bellísima reproducción que continúa la saga del especial encanto de la "colección" Grand Prix Legends.

El texto publicado ha sido extraído de la página oficial del fabricante (Cartrix)



El Lotus 16 fue el segundo monoplaza y primer F1 construido por Colin Chapman, fundador de Lotus, ganándose con él su reputación de constructor de ligeros e innovadores coches de carreras para Grand Prix. Diseñado en torno a un chasis tubular con suspensiones independientes y estilizada carrocería de perfil muy bajo, el motor Coventry Climax 4 cilindros 2.5 litros de 240 CV tuvo que adaptarse en posición delantera casi acostado.

LOTUS 16
La presentación es como la de ir a encontrar una pequeña joya

Chapman puso el coche en manos de los pilotos Clif Allison, Alan Stacey , Ines Ireland y del hasta entonces mecánico Graham Hill. Este último llegaría a ser un piloto legendario que daría a la marca muchas victorias, incluido el Campeonato del Mundo.
La primera aparición del Lotus 16, GP de Francia en Reims 1958, fue un cúmulo de problemas de lubricación y potencia, debido a la posición muy inclinada del motor. Para la siguiente carrera, GP Alemania en Nurburgring, se habían resuelto muchos de los inconvenientes iniciales y Cliff Allison mantuvo en carrera un prometedor segundo puesto, acosando al Ferrari de Peter Collins hasta que su radiador cedió poco antes del final.

LOTUS 16

En 1959 el Lotus 16 era rápido y competitivo. Pero incluso obteniendo esperanzadores resultados en sus participaciones, Lotus se encontró con la avasalladora efectividad de los nuevos Cooper y BRM con motor trasero. A partir de ese momento Chapman replanteo el diseño de su siguiente monoplaza con la nueva configuración de motor trasero. Ello significo el cese del desarrollo del Lotus 16 antes de que pudiera demostrar su verdadero potencial, siendo sustituido en 1960 por el nuevo proyecto: el Lotus 18.

LOTUS 16

Durante los siguientes 20 años Lotus fue la fuerza dominante en los Grand Prix de F-1. ganando 79 Grandes Premios del Campeonato del Mundo incluidas las 500 Millas de Indianápolis y siete títulos mundiales al mejor constructor, palmares no superado por ninguna otra marca durante dicho periodo.

LOTUS 16



In an incredible short period Colin Chapman's Lotus company had evolved from a kitcar builder to a very serious racing car manufacturer. The Lotus 16 was Chapman's second single seater and his first designed for F1 Grand Prix racing, it certainly added to Chapman's reputation for producing fast, light and innovative racing cars.

LOTUS 16

Its ultra low body was designed around a tubular frame and featured all round independent suspension. The Coventry Climax 4 cylinder engine was canted to one side at over 60 degrees and this allowed the 16 to be remarkably low, small and light for a front engine 2.5 litre Grand Prix racing car. The Lotus 16 was introduced in the middle of the 1958 season in hands of British drivers Cliff Allison, Alan Stacey, Innes Ireland and Graham Hill, the latter became a legendary F1 racing driver who would give Lotus many victories, including the F1 World Championship.

LOTUS 16

On its debut at the French GP at Reims 1958, the engine suffered some lubrication problems and power loss due to 60º inclination. For the following race, the German GP at the Nurburgring, the problem was solved and Cliff Allison was holding onto a second place finish until he was forced to abandon after a ruptured radiator. But even though the 16 showed promise, Chapman was forced to concede in 1959 to the efficiency of the new Cooper and BRM rear engine cars, and GP victories did not arrive for the Lotus 16. This was not a proper reflection of the cars capabilities and its outright speed showed that Lotus was on the right track. In 1960 it was replaced by the rear mounted Climax engined Lotus18.

LOTUS 16 NOSE

For the following 20 years Lotus was the dominant force in Grand Prix racing. It won the Constructor's title 7 times with 79 World Championship races including the Indianapolis 500, far more than any other constructor in this period.

LOTUS 16

Der Lotus 16 war Chapman's zweiter Renneinsitzer und sein erster Formel 1 Wagen. Mit diesem Entwurf untermauerte er seinen Ruf schnelle, leichte und innovative Rennwagen zu bauen. Dies ermoeglichte den schnellen Aufstieg von Colin Champman's Lotus Fabrik vom Bausatzwagenanbieter zum anerkannten Fahrzeughersteller. Die sehr flache Karosserie des 16 basierte auf einem Rohrrahmenchassis mit Einzelradaufhängung, bei dem der 4 Zylinder Coventry Climax Motor um 60° abgewinkelt eingebaut war. Dadurch war der 16 für ein 2,5 Liter Frontmotorwagen extrem flach, klein und leicht gebaut. Der Lotus 16 wurde mitte der Rennsaison 1958 von den britischen Fahrern Cliff Allison, Alan Stacey, Ines Ireland und dem ehemaligen Rennmechaniker Graham Hill gefahren. Hill entwickelte sich später zum legendären F1 Piloten der viele Siege erzielte und sogar für die Marke den Weltmeistertitel gewinnen konnte.

LOTUS 16

Im ersten Rennen des 16, dem Grand Prix von Frankreich 1958, führten Schmierungsprobleme zum Ausfall. Im folgenden deutschen Grand Prix auf dem Nürburgring waren diese Probleme zwar beboben, aber der auf dem zweiten Platz liegende Cliff Allison konnte das Rennen wegen eines Kuehlerdefekts nicht beenden. Obwohl der Wagen eine hohes Potential aufzeigte blieben Erfolge aus, es wurde offentsichtlich das der 16 den neuen Heckmotorwagen von Cooper und BRM unterlegen war. Der Wagen wurde daher nicht mehr bis an sein maximales Leitungspotential weiterentwickelt, sondern 1960 durch den Lotus 18 mit Heckmotor ersetzt.

LOTUS 16 BRMMM....

In den folgenden 20 Jahren wurde Lotus mit 79 Rennsiegen, einschließlich des Indy 500, und 7 Konstrukteurs-Weltmeistertiteln zu einem der erfolgreichsten Teams in der Geschichte des Autorennsports.

LOTUS 16


El cockpit perfectamente reproducido y en el que vemos ciertas mejoras técnicas con respecto a su último GPL

LOTUS 16 COCKPIT

Con un trabajo fantásticos en la carrocería tanto en su zaga...

LOTUS 16

amortiguadores...

LOTUS 16 REAR

Escapes y neumáticos..

LOTUS 16 DUNLOP


MECÁNICA

Como ya es normal en este tipo de "colección", el motor que mueve ágilmente esta reproducción es el clásico mabuchi en línea y situado bajo Cliff Allison. Con un piñón, si he contado bien, de 9 y una corona de 25 dientes.

LOTUS 16

LOTUS 16

La unión de chasis y carrocería se realiza mediante dos tornillos que aseguran el conjunto de forma impecable.

LOTUS 16 UPSKIRT

El eje delantero, y el juego de éste viene dado en su tope superior por la propia carrocería, teniendo un mayor juego vertical si no llegamos a apretar ésta a conciencia.

LOTUS 16

La guía es probablemente el elemento que más curioso me resulta en cuanto a la mecánica del vehículo..., el contacto del terminal con la trencilla es mínimo

LOTUS 16

El imán es extraíble, pero en lugar de serlo como es costumbre en la mayoría de vehículos, en éste lo es deslizando el mismo hacia la zaga

LOTUS 16 magnet

El total de piezas que forman este Lotus 16 una vez salido de la caja son las mostradas en la fotografía

LOTUS 16

En definitiva, un vehículo que para los coleccionistas de Lotus, y en concreto de los GPL, que no podrá faltar en ninguna colección..., y mucho menos en una carrera de clásicos de rueda estrecha... un comportamiento que hemos de probar en pista, tal vez con un par de cambios de los que daremos cuenta...

DEMO.SLOT

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