JAGUAR XKR GT3

Siempre a vueltas con la calidad, que si tampografía, que si comportamiento quesi, quesi quesitos, que si te gustan los compras y si no mancheguito curado, de tetilla (ahmmm...) o San Simón; por hablar de los nacionales, que si nos ponemos internacionales nos vamos al Cheddar (GB) o al italiano (scamorza, grana...), en fin, quesi quesi, que sí, que son muchas las marcas y cada uno tenemos nuestras preferencias, con el que nos encontramos mejor, peor, más cómodos en pista, con o sin imán (Que sin imán es una gran minoría de usuarios); mis preferencias, chicos, a esta altura qué os voy a esconder, hablando de tampografía para mí hay tres por encima de la media Avant Slot, Slot.it y Scalextric (Superslot en España), seguidas muy de cerca por Auto Art, Revell-Monogram y escalando MRRC (eso de compartir es bueno, muy bueno).




Cada una con sus cosas, como el queso, a unos nos sienta mejor (que va mejor para el estómago digo en pista) el italiano a otros el manchego...., eso ya va en gustos y preparaciones..., sin embargo la tampografía es algo más evidente, salta a la vista, aunque las cosas del querer, a unos nos gusta con menos barniz y a otros hasta las trancas (y las barrancas); yo soy de los que los prefiere sin barniz brillante extra brillo, lo suficiente para proteger, salvo que hablemos de coches de calle.




De todos esos top tres por decirlo de alguna forma, Superslot, no hay duda, es de los que en pista y sin imán va menos bien (ni punto de comparación), pero lo compensa con un precio más comedido que los otros dos..., después están esos quesos que no sólo huelen mal sino que además son caros y te los terminan vendiendo en el PRYCA a 9 euros el kilo..., que sí, que con pimienta, azafrán (iba a decir azufre), cayena picadita y pasado por la sartén no está tan mal, pero coño, hace falta saber cocinar, y además, de aspecto no convencen hasta que los decoras.




Uno de esos ejemplos es esta Jaguar XKR GT3, pedazo coche (aunque no es de masas...) no es un LMP, ni un ETCC, NASCAR..., es eso, un simple GT3 del campeonato de la FIA GT3 European Championship, una competición poco seguida, tal vez por poco difundida, de turismos de esos que quitan el hipo, eso sí, turismos de altísima gama, altísimas prestaciones (para ser de calle) gracias a su gran preparación..., dejando de ser un coche de calle, bueno, sus formas los son aunque el resto es... El modelo real, aunque me temo que todos lo conocemos es el Jaguar XKR GT3, un V8 de 4,2 litros..., una bestia.




Una máquina totalmente británica, de no ser porque su actual dueño no lo es, pero su equipo, APEX MOTROSPORT. Esta preciosidad en cuestión se dejó en manos de Chris Dymond, Phil Quaife, Ray Bellm y Stuart Hall para la disputa del campeonato, aunque diversas situaciones llevaron a que fueran Stuart Scott y Mark Sumpter lo pilotaran en la rueba disputada en Silverstone en abril del 2008. Todo muy británico.




Y para muestra un botón..., qué definición!! Las Union Jack casi perfectas...




Y hablando de detalles y banderas de Inglaterra, Escocia y Gales en perfecta armonía (No hagamos chistes de armonizar banderas que lo tenemos difícil..., no por alguno que se las gaaastan...., sino por cosas tan sencillas como si alguien sabe cómo es la bandera de Melilla (quintos con cierta edad abstenerse de votar)). Una tampografía al mejor de los niveles, todo, colocación, transparencias inexistentes...




Incluso el trabajo en la maneta de la puerta, qué profundidad... Pero sigo disfrutando del trabajo bien hecho, sobre el capó:




En el pilar A:




O el tan difícil para algunos, sobre el cristal trasero:




Quita o no el hipo, dan ganas de comerse un cheddar eh...




Todo ello sin olvidar detalles de lujo, del exterior al depósito, conducto incluido.




Pero entremos dentro, merece la pena desmontarlo..., ya que lo había abierto para eliminar su tremenda atracción magnética tras probarlo con ella...




Vale, no está al nivel de algunas obras del maestro Espallargas como la Touareg de Más Slot o sus Rondeaus, o..., pero para ser un plástico digamos que está puturrú de foi. Por cierto, el sistema para separar la bandeja no pone en riesgo la salud del coche.




En cuanto a motorización y relación, lo de siempre, un pequeño Mabuchi de 18.000 rpm y una relación piñón corona de 11:36.




Las llantas, tal vez lo menos bueno, pero impresionantes:




Y una frikada que les hago a algunos coches, lo sé, hay formas mejores, pero a mí me sirve. Para comprobar lo recta o no que llega a estar una llanta, cómo pisa o sencillamente si he puesto bien el neumático es impregnar las gomas en tiza azul para el taco de billar y rodar y rodaaar.... También descubres cosas curiosas, como dónde toca el chasis en algunos puntos, aunque esa no es la misión.




Perdón más cerca:




Y aunque parezca mentira, me pongo colorada...., me gusta más sin imán. El comportamiento, lejos de ser el de grandes maquinorras, sin imán es fabuloso, eso sí, a ritmo. Se muestra muy seguro de serie aunque tiende a hacer rectos, casi siempre en los mismos sitios. Hay que entrar con precaución amigo conductor y todo resuelto. Con imán, un tiro. Y no, no creo que esté concebida para la vitrina, me niego, sin imán funciona, pero sin imán, para lo que se ha diseñado, es un tiro, y como he dicho, más del 80% de los compradores de cochecitos de slot juegan con imán. No está pensada para la vitrina, sí para jugar, con o sin imán. ¿Me estás guiñando el ojo?




Y para terminar, una de esas cosas que diferencias un juguete de otro, sus fabulosas luces, delanteras y traseras:




Uno de esos coches que estuve a punto de dejar escapar pero que me conquistó cuando pude verlo de más cerca.




Salud