FERRARI 308 GTB

Porque la carne es débil y la paciencia poca, porque la 308, o Ferrari 308 GTB de Hornby (comercializado bajo referencia Superslot en España) era demasiado bonita en fotos, pese a no ser, ni de lejos -a mi gusto- la mejor decoración que ha vestido semejante máquina..., ya está aquí, y creedme, es fantástica.




Me vais a permitir que no suba la falda demasiado, no por nada, porque algo hay que dejar para el matrimonio y para un artículo algo más extenso del que daré buena cuenta; tan sólo la presentaré con falda recatada..., y bien catada; no hablaré de su bajísimo centro de gravedad, ni de su soberbio chasis de acero y su perfecto equilibrio, ni de su motor en posición central trasero..., ni de sus datos de serie (V8 nada brooom brooom ameriyanqui, 4 carburadores de doble cuerpo weber (Inyección electrónica desde 1981) y 4 valvulas por cilindro desde 1982 y una potencia máxima de 270 CV a 7.000 rpm).




Entre 1975 y 1989 se han fabricado de esta maravilla de 308 y su hermana la 328 nada menos que 23.000 unidades, el éxito fue de órdago, y es que en 1981 ya se habían llegado a vender más 308's que V12's en casi 40 años. Tal vez esa sea una de las razones por las que las 308 sean, a día de hoy, de las Ferrari más asequibles. Pero hablemos de cochecitos....




Hablemos de Rally y de lo que no hablaremos más tarde, hablemos de que en pista, y sin imán, se mueve de auténtico lujo, en comparación con cualquiera de su marca, que no es una 207, no me la quiero imaginar ligeramente "retouché"..., este cochecito lo mismo me lo llevo de Rally este invierno, este o uno de los que de verdad me apetece tener, "la roja" de Zanini, la de Española de Vídeo del Rally de Osona..., pero ya hablaremos, ya, de la temporada del Nacional del '84..., y ya hablaremos de que a lo mejor también me la llevo de Raid..., y es que me temo que ya pueden... Y hasta aquí puedo leer, la ruperta, el apartamento en Torrevieja, la botilde...,




Ya ha llovido ya desde su fabricación, un poco menos desde su estreno, del primero que tengo conocimiento, en la Targa Florio del 78 -dos años después de ser homologado- (Otra decoración posible por parte oficial). ¿Un Ferrari peleando con el tortuoso trazado de una comarcal española? Contra los cincos de la Renault o las 911..., pilotados por pilotos curtidos como Genito Ortiz, Beny Fernández..., y compañía (no sigo que me lío y no salimos...), eso había que verlo, y en España lo vimos, y tuvimos al primer campeón de un Nacional de Rally de la historia al volante de una Ferrari, al Señor Antonio Zanini.




Vale, en Italia Tognana ya había conquistado -al tiempo que en esta nuestra España sólo había naranjitos en el campo de fútbol y en forma de dibujos animados- con otra 308 el nacional italiano, pero también es cierto que Zanini fue el primero que disputó el 100% de las puntuables mientras que Tognana aparcó la 308 en las pruebas finales de la campaña.




Y como buena, buenísima Superslot, con los acabados a los que la británica nos tiene acostumbrados..., lujo en todo lo alto.




El por qué ha tardado tanto en llegar a España..., dicen, y como dice la canción -y dicen dicen....-, que ha sido problema de "embalaje", es decir, que aquí las cajas han de venir con Superslot mientras que en el resto del mundo pueden ir con las de serie "Scalextric" -la original-. Cuestiones de la economía moderna, su proveedor en China tiene algún problemilla con las 308 Scalextric ya impresas pero las Superslot en cola (Que no me creo que el barco sea más lento dirección Valencia o Barcelona que Amsterdam, Londres o Nueva York). Pero como he dicho..., y dicen dicen....




Y respondiendo a la pregunta que alguien se hacía..., el negro es negro y el azul marino es azul marino de las profundidades, y hay que fijarse para llegar a la frontera entre ambos, realmente un buen trabajo, como buen trabajo es el de su tampografía. Y aunque hay cosas que me dejaron algo frío..., con esa zaga iluminada..., todo se perdona, verlo circular merece la pena.




Más Ferrari 308 GTB..., prontísmo!!!

Salud